【華中汽車網報道】1984 年，由北京汽車工業公司與克萊斯勒共同投資的第一家整車制造合資公司成立，距今已有34年，隨著時間的流逝和用戶消費意識的提升，對于年輕用戶來說，對合資品牌的認同感早已沒有了上一代人的固執，他們更多考慮的是選擇適合自己的車型。這種消費觀念的轉變，在近年流行的跨界車型上體現的尤為明顯。我們不妨以帝豪GS和本田XR-V為例，看看年輕用戶是怎么在品牌和品質中做抉擇的。
帝豪GS運動時尚，XR-V更野性
帝豪GS和本田XR-V作為跨界SUV市場走量的佼佼者，前者可以說的上是最火的跨界SUV，從2016年上市至今，銷量一直保持著“爆款”的水平，上市2年累計銷量30萬，在人氣和銷量上不負“自主一哥”的稱號。同樣身為合資的本田XR-V也有屬于自己的光環——“本田大法，地球夢”。
在外形上，帝豪GS設計非常成功，2018款帝豪GS曝光之初，就有網友稱“太走心了，光看外形和配置就可以訂車了”，其回紋式前格柵非常提氣，下格柵向兩側延伸，既增強了車頭延展性，同時又突出了力量感，使得整車看上去非常靈動，充滿活力。
相比胞弟繽智，本田XR-V更善于包裝車頭。尤善于利用曲線營造氣勢，大燈和鍍鉻中網透露著本田家族特征，保險杠下方貫式黑色裝飾條連接著霧燈和轉向燈，看上去野性，富有動感，個性鮮明。
XR-V就像是富有野性，充滿活力的小伙子，而帝豪GS則是時尚，精致的少年郎。就設計水準本身來說兩款車不相上下，但要說到設計功力，這次帝豪GS獲勝，顯然從當下的審美來看，時尚、精致更能走進中國消費者的內心。
另外，在車身尺寸方面，帝豪GS車身軸距2700mm已經屬于A+級，是緊湊車里的大家伙，最小離地間隙更是達到了193mm，接近硬派SUV離地間隙200mm的標準。本田XR-V在三圍數據上仍屬于小型緊湊車。實際的感受是帝豪GS更像是個大玩具，而本田XR-V嬌小的體積一定程度上則會有被圖片欺騙的感覺。
帝豪GS配置超越同級，XR-V高低配品質分層明顯
外觀是給別人看的，內飾才是屬于自己的小領地。帝豪GS內飾延續了吉利3.0代精品車的風格，簡約時尚，富有質感。采用環抱式一體座艙設計，儀表盤頂端采用了皮革紋理的軟性塑料材質包裹來提升內飾質感。儀表臺風格為西湖拱橋式，在對細節的處理上更加考究。整體上這套內飾非常成熟，已經很難挑出毛病。
另外值得一提的是帝豪GS繼承了國產品牌一貫的誠意，各配置之間內飾整體變化不大，統一性很高，即便在入門的最低配手動擋車型中，皮質方向盤、8英寸大屏幕等這些豪華科技配置，依然得以保留了下來，和頂配內飾相比視覺和心里上的落差不大。
本田XR-V全黑中控臺看起來很穩，圓形的空調出風口似的內飾氛圍又至于太悶。整體內飾色調搭配相比帝豪GS素了很多。此外多功能方向盤、空調控制面板以及排擋機構這些細節部位所表現出來的精致度和質感，本田XR-V也表現的更加樸素。
在用料方面，本田XR-V以硬塑料為主，中控臺只有靠近副駕駛一側為軟性材質。相比帝豪GS大面積多部位的縫線加軟性材質而言，本田XR-V更加注重控制成本。
配置上，帝豪GS 1.4T尊尚智聯型與本田XR-V 1.5L自動經典版這兩款車價格最為接近。在實用性和舒適性配置方面，本田XR-V幾乎全線缺失。此外在年輕人最喜歡的中控彩色大屏這一項，本田XR-V在不同車型搭配不同的尺寸。
另外在基礎配置上帝豪GS更加豐富，也更加側重生活品質。搭載了諸如主動安全、被動安全、全速ACC自適應巡航、真皮方向盤、LED大燈、電加熱座椅以及車載空氣凈化器等配置。反觀本田XR-V在配置全面淪陷不占優勢的情況下，依然能要比帝豪GS貴出2萬元。
此外XR-V還有另外一個問題，高低配之間，內飾品質等級森嚴。皮質方向盤、富有科技感的全觸控自動空調、7寸彩色大屏以及木紋裝飾的換檔面板等科技和豪華配置都只出現在頂配車型中，而顯然，頂配車型高達16萬的起售價與本田XR-V小型跨界SUV的定位不太相符。
總的來看，帝豪GS從整車造型到配置品質，均已表現出超越合資車型的水準，但反觀本田XR-V，且不談設計、售價等因素，隨著近來本田各種品質丑聞的相繼發生，合資品牌口碑神話不斷破滅，最終推動了消費者在選擇跨界SUV時開始越來越偏向于帝豪GS這樣的國產精品車型。