有人會說，造個車好像也沒有什么，甚至有人可以把夏利改成法拉利的樣子，而國外也有人把豐田改成超跑的樣子，沒什么啊。所以需要解釋一下，大眾眼里的車和真實世界的車差在哪。

    想要量產一輛汽車，簡單來說，需要經過研發、制造、測試、量產四個基本步驟。而整個造車產業鏈（用流行的話叫“生態圈”）則更加復雜，研發到量產只是其中一小部分。在研發開始之前需要做規劃和基礎架構開發，這當中就包括：目標市場、目標客戶、產品定位、產品定價等等。在量產之后則是打造銷售網絡，以及售后市場。最終在實現盈利之后，進入產品的換代再研發階段，形成完整的產業鏈。

當然，造車難是一部分，而另外一個難點則是需要很多錢。

    造車本身是一項非常燒錢的買賣，最近比較鬧心的樂視汽車，據悉目前已經耗費了數百億級的資金。而前不久，關于賈躍亭和他的FF91獲得10億美元融資的消息真假難辨。但即便融到10億美金，這和賈躍亭的造車夢相比，也只是杯水車薪。

    所以，造車這玩意，真不簡單，一要有足夠的技術實力，二要足夠雄厚的Money。如果以上這兩個條件為參考標準，那么你就會發現，那些整天喊著要改變汽車行業的新創公司，有多少是圈錢的“水貨”。當然，真想要造車的新創車企也有很多，比如零跑汽車就是其中比較低調且務實的一位。

    資料顯示，零跑汽車成立于2015年12月，是全球安防領域領先的浙江大華技術股份有限公司（以下簡稱“大華股份”）及其主要創始人投資成立的，可謂是一次大膽的“二次創業”。大華股份目前是全球排名第二的安防企業。其財報數據顯示，2016年該公司營業收入實現了32.2%的同比增長，達到133.3億元，今年前三季度的營業收入再度同比勁增47.12%至117.2億元，市值已經達到800億元。這意味著零跑汽車本身就是個含著金湯匙出生的“富二代”，擁有雄厚的經濟基礎。

    不止如此，零跑汽車在剛剛結束的Pre-A輪融資中得到了4億元的資金支持，并且由紅杉中國這樣重量級的機構投資者領投。對零跑來說，資本的注入不僅為零跑提供了資金，更重要的是拓展了“朋友圈”，為進一步發展夯實了基礎。

    為什么這么說，此前紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬在簽約儀式上表示：“從汽車產業鏈上游的新能源動力系統及ADAS，到下游的共享出行，再到汽車金融及汽車后市場，紅杉中國在汽車產業有著較深的資本布局和產業聯動。”所以，有紅杉中國這樣“靠譜小伙伴”，也將幫助零跑汽車更有潛力成為一家在新能源汽車領域具有代表性意義的優秀企業。

    當然，對于新創企業來說，造車需要很多錢，沒有錢是萬萬不能的，但與此同時，造車更需要技術，如果沒有技術，就根本沒有未來可言。而說到技術，這恰恰是零跑汽車相比其他新創公司的優勢所在，也是諸如紅杉中國這樣的著名投資機構看好零跑的關鍵原因。

    電動化、智能化、網聯化、共享化是未來汽車發展的四大趨勢。在這一點上，零跑汽車的技術儲備都比較雄厚。尤其是智能駕駛和網聯領域，零跑汽車擁有來自大華安防的強大技術支持。

    在智能化方面，零跑汽車可謂是具有先天優勢。因為大華股份的云計算、AI人工智能、視頻圖像處理等技術都可以在零跑汽車得到應用。像我們熟知的ACC自適應巡航、車道偏離報警系統，絕大多數汽車企業都需要通過供應商來進行外包配套，但零跑卻有能力自主開發。自主研發ADAS系統能夠控制成本，更重要的是在未來的智能化電動汽車上，這些系統的精準度和靈敏度都需要不斷迭代進化，此時自主掌握技術的優勢將會進一步被放大。

    雖然專注于打造電動車的企業很多，但專注于研發電動技術的企業卻很少，似乎大家都覺得在脫離了內燃機以后，電動車的“動力總成”存在感比較低。但事實上就和發動機、自動變速箱一樣，三電系統之間的性能差異也是天差地別的。

    零跑選擇的就是目前少有人選擇的自主研發道路。零跑汽車開發的一體化電機總成，將電機、減速箱、電機控制器三合一，具有輕量化、高效化、小型化等優勢。相同性能下，電機總成重量減輕30%，體積減小40%，系統效率高達93.6%。同時具備超寬、高效的運行范圍，集成化設計不僅整體運轉效率，穩定性、安全性、可靠性和使用壽命也有更加優異的表現。先開發技術，再推出整車，零跑走了一條少有人走的路，但這樣的節奏卻要比“概念車+PPT”的做法扎實、靠譜得多。

    如今正值智能時代的風口，新能源汽車也已成為汽車產業最具潛力的賽道。零跑汽車很好地結合了自身的智能技術優勢，并且已經實現了對智能電動汽車各個技術領域的全面布局。而伴隨著紅杉中國等重要戰略伙伴的加入，零跑將有機會成為這個智能互聯時代下的先行者，“智能電動汽車”的愿景也變得越來越近了。