【華中汽車(chē)網(wǎng)報(bào)道】在剛剛過(guò)去的2017年，又有不少新造車(chē)企業(yè)進(jìn)入了我們的視線，現(xiàn)在能夠讓大家記住的新品牌已經(jīng)有將近20個(gè)了。很顯然“新造車(chē)”已經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)一股無(wú)法忽視的新興力量，雖然他們沒(méi)有百年歷史底蘊(yùn)，更不可能有每年數(shù)百萬(wàn)的銷(xiāo)量和數(shù)以億計(jì)的用戶作為背書(shū)，但他們卻以“顛覆者”的面目進(jìn)入到這個(gè)歷經(jīng)120多年發(fā)展的行業(yè)中，并且迅速攪動(dòng)一池春水，仿佛汽車(chē)行業(yè)又回到了其誕生之初。這股新興力量到底“新”在何處，今天就為大家來(lái)盤(pán)點(diǎn)下新造車(chē)企業(yè)必備的幾種姿勢(shì)。
新能源是“政治正確”
所有的新造車(chē)企業(yè)都以制造新能源汽車(chē)（現(xiàn)階段主要是電動(dòng)汽車(chē)）為己任。既然是有別于傳統(tǒng)汽車(chē)的新興勢(shì)力，那么代表未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)新造車(chē)而言就是“政治正確”。
新能源一方面是新造車(chē)最強(qiáng)的標(biāo)簽，同時(shí)也是其最容易被挑戰(zhàn)的基因。因?yàn)樾履茉醇夹g(shù)早已有之，并非伴隨新造車(chē)企業(yè)而生，幾乎所有的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也都在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，連對(duì)內(nèi)燃機(jī)最偏執(zhí)的馬自達(dá)都架不住歷史車(chē)輪的滾滾洪流，和豐田來(lái)了一次親密的擁抱。
不過(guò)由于沒(méi)有傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的包袱，新造車(chē)勢(shì)力們的動(dòng)作顯然要快得多。眾所周知，傳統(tǒng)車(chē)企由于手握大量傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)和車(chē)型平臺(tái)，所以推出電動(dòng)汽車(chē)最經(jīng)濟(jì)高效的方式是在原有車(chē)型的基礎(chǔ)上“替換”動(dòng)力系統(tǒng)，這樣做表面上節(jié)約了時(shí)間成本，但由于其整車(chē)平臺(tái)是為傳統(tǒng)動(dòng)力所開(kāi)發(fā)，所以換上電機(jī)裝上電池以后車(chē)輛本身會(huì)留下大量的設(shè)計(jì)“冗余”。
舉個(gè)例子，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)都需要在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底盤(pán)部分保留進(jìn)排氣管路的空間，而這些管路在電動(dòng)汽車(chē)上完全不存在。相反的是，電動(dòng)汽車(chē)需要可觀且規(guī)整的空間來(lái)布置電池，而這是燃油車(chē)不需要考慮的問(wèn)題，于是我們看到幾乎所有傳統(tǒng)廠商把電池放在后備廂，嚴(yán)重?cái)D占車(chē)內(nèi)空間，影響使用體驗(yàn)。
而對(duì)新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以更精干，其產(chǎn)品平臺(tái)完全為電動(dòng)車(chē)而生，所有的設(shè)計(jì)都無(wú)需考慮發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，整車(chē)總布置緊緊圍繞電機(jī)、電池來(lái)進(jìn)行，為系統(tǒng)集成度和輕量化水平留下了大量可提升空間，類似后備廂空間小這樣的問(wèn)題就幾乎看不到。
智能駕駛是必要條件
智能駕駛的終極目的是自動(dòng)駕駛，不過(guò)限于法規(guī)和倫理，現(xiàn)階段大家還是更多的用“智能駕駛”來(lái)總體概括所有的駕駛輔助功能。
對(duì)新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，智能駕駛既是必要條件之一，也是他們能夠有別于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的重要指標(biāo)。而衡量這一指標(biāo)的重要基準(zhǔn)是交互性。
交互性差、使用體驗(yàn)差是汽車(chē)在現(xiàn)階段被消費(fèi)者詬病最多的痛點(diǎn)。我們?nèi)耸忠徊康闹悄苁謾C(jī)，幾乎所有人不用看說(shuō)明書(shū)就能熟練掌握其所有功能，然而汽車(chē)上的很多高科技裝備，人們常常在整個(gè)用車(chē)周期中都沒(méi)有用過(guò)幾次，或者因?yàn)槭褂貌环奖愣鴾S為雞肋。
新造車(chē)企業(yè)在集成各種黑科技的同時(shí)，還必須讓它們好看、好用。于是我們看到了越來(lái)越大的屏幕，所有人都力求將自己的科技內(nèi)涵以最直觀的方式呈現(xiàn)給用戶，讓汽車(chē)用起來(lái)如手機(jī)等IT數(shù)碼產(chǎn)品一樣方便、智能。
云端互聯(lián)是“必殺技”
幾乎所有新造車(chē)企業(yè)都在談云端互聯(lián)、談AI人工智能，為什么？事實(shí)上這些概念并不是為了PPT更漂亮而生的，這些技術(shù)的終極目的都是希望未來(lái)的汽車(chē)可以像手機(jī)那樣能夠保持迭代進(jìn)化能力，不斷更新系統(tǒng)、不斷更新App。
而這些只有在全面電動(dòng)化的汽車(chē)上才有可能實(shí)現(xiàn)，當(dāng)所有的功能不依賴于機(jī)械單元，而完全是芯片與芯片之間的傳輸時(shí)，云端互聯(lián)和人工智能才有用武之地。
通俗地說(shuō)，你踩下的油門(mén)不是油門(mén)，而是一個(gè)信號(hào)指令。當(dāng)你打開(kāi)ACC自適應(yīng)巡航時(shí)，這項(xiàng)功能所要調(diào)動(dòng)的所有車(chē)輛上的功能全部是通過(guò)數(shù)字信號(hào)互通的。于是，你可以自己定義這項(xiàng)功能的“風(fēng)格”，油門(mén)輕一些還是重一些，早上出門(mén)聽(tīng)什么音樂(lè)、空調(diào)溫度在多少攝氏度等等。甚至都不需要你設(shè)置，只要你坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，系統(tǒng)就自動(dòng)匹配你最喜歡的一整套設(shè)定。
而在傳統(tǒng)汽車(chē)上，類似這樣的智能學(xué)習(xí)設(shè)置可能只能通過(guò)識(shí)別不同的鑰匙來(lái)設(shè)定不同的座椅位置，相形之下是不是有點(diǎn)“幼稚”呢？
IT智造是智能電動(dòng)汽車(chē)的最強(qiáng)背書(shū)
新造車(chē)企業(yè)中，互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的公司最多。大家普遍也覺(jué)得這很理所應(yīng)當(dāng)，一個(gè)和汽車(chē)本身關(guān)系最密切，另一個(gè)則是展望明天講故事談愿景的高手。
但問(wèn)題是當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始具備更多非汽車(chē)的技術(shù)，甚至開(kāi)始進(jìn)入消費(fèi)電子級(jí)的迭代速度時(shí)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)公司還是互聯(lián)網(wǎng)公司都無(wú)法提供完整的解決方案。
事實(shí)上在這個(gè)行業(yè)里，IT背景的公司一度被大家忽視了，因?yàn)樗麄儾](méi)有第一時(shí)間站到舞臺(tái)中央，而是在聚光燈還沒(méi)有照射到的地方積蓄力量，其代表就是坐落于杭州的零跑汽車(chē)。
這家公司的主要股東是同樣位于杭州的大華股份，身為當(dāng)前智慧交通和安防領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，技術(shù)實(shí)力和市占率都在同行業(yè)中領(lǐng)跑。零跑汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)除了來(lái)自大華股份以外，還有許多曾經(jīng)在華為、三星等消費(fèi)電子巨頭工作多年的大咖。
消費(fèi)電子或者說(shuō)IT行業(yè)的工作節(jié)奏和汽車(chē)是完全不一樣的。IT行業(yè)以“摩爾定律”為準(zhǔn)繩，一到兩年就要拿出一款迭代產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而汽車(chē)以經(jīng)典的“48個(gè)月研發(fā)周期”為工作節(jié)奏，五到六年升級(jí)某一個(gè)車(chē)系是平均水平。
顯然，IT行業(yè)的節(jié)奏更能適應(yīng)新造車(chē)的姿勢(shì)，全電子化架構(gòu)平臺(tái)、快速迭代進(jìn)化、云端互聯(lián)……汽車(chē)的未來(lái)將是無(wú)限趨近于數(shù)碼產(chǎn)品的智能終端。
零跑汽車(chē)：新造車(chē)勢(shì)力中的IT智造派
有大華股份作為公司強(qiáng)有力的支撐，零跑從成立之日起，就有不同于其他新造車(chē)企業(yè)的姿勢(shì)。和動(dòng)輒把全國(guó)數(shù)百家媒體聚集在一起演示PPT和看一眼最新款概念車(chē)所不同的是，零跑汽車(chē)成立以來(lái)的兩年多里，一直埋頭于技術(shù)研發(fā)，這樣的操作像極了IT理工男，話說(shuō)的不多，但事兒一點(diǎn)沒(méi)少干。
盡管風(fēng)格低調(diào)，但這并不影響它被“伯樂(lè)”相中，在投資圈內(nèi)素來(lái)謹(jǐn)慎但眼光精準(zhǔn)的紅杉資本已經(jīng)搶先一步與零跑牽手，說(shuō)明零跑確實(shí)積蓄了實(shí)實(shí)在在的技術(shù)能量。
到目前為止，零跑已經(jīng)開(kāi)發(fā)出具備量產(chǎn)能力的Heracules電驅(qū)系統(tǒng)和Hyperion動(dòng)力電池，能夠完全自主開(kāi)發(fā)這兩件電動(dòng)汽車(chē)核心部件，在所有的新造車(chē)企業(yè)中可謂是獨(dú)一份。
同時(shí)，由于大華股份本就是智慧交通領(lǐng)域的九段高手，所以零跑承繼其基因，自主研發(fā)ADAS系統(tǒng)的核心芯片也在意料之中，加上自主開(kāi)發(fā)零云Leap Cloud智能互聯(lián)云平臺(tái)，可以說(shuō)零跑把未來(lái)智能化電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)層面的核心關(guān)鍵點(diǎn)全部攥在了自己手里，并且具備在量產(chǎn)車(chē)型上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能快速升級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備。
可能有人會(huì)說(shuō)，汽車(chē)是一個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)高度融合的行業(yè)，整車(chē)企業(yè)更多的是做系統(tǒng)集成，單個(gè)零部件完全可以交給配套廠商去做。從邏輯上這并沒(méi)有問(wèn)題，但就像中國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域合資了三十多年也沒(méi)能從跨國(guó)巨頭身上學(xué)到真正的核心技術(shù)一樣，在未來(lái)的智能化汽車(chē)時(shí)代，核心技術(shù)也依然不是靠“配套”就能輕易掌握的。
幾乎所有的新造車(chē)企業(yè)都在傳播相似的理念，電動(dòng)化、物聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛這些概念大家都已熟記于心。但僅僅憑借露出的冰山一角，還難以窺探到水面以下的全貌。不過(guò)在接下來(lái)的2018年和2019年，各方勢(shì)力都將拿出自己的第一款量產(chǎn)車(chē)型，究竟哪些是干貨，哪些是PPT，謎底揭曉的時(shí)刻已近在眼前了。