同樣，誰也沒想到，“BAT”這一傳統的三足鼎立的格局，隨著今日頭條的成長也已悄然改變。如今，估值達到了200億美金的今日頭條大有成為中國互聯網第四極的趨勢。

    今日頭條的成長邏輯，完全不同于以往中國互聯網巨頭：今日頭條并不是傳統意義上的新聞客戶端。它沒有采編人員，不生產內容，沒有立場和價值觀，運轉核心是一套由代碼搭建而成的算法。他們搭建的算法模型會記錄用戶在今日頭條上的每一次行為，基于此計算出用戶的喜好，推送他最有可能感興趣的內容。

    這種獨一無二的模式，為用戶帶來了極具個性化的閱讀體驗，而同時也成就了如今的今日頭條。以至于像騰訊新聞，搜狐新聞，網易新聞等新聞平臺，即使有著騰訊、網易這些門戶巨大的流量端口和強大的資金支持，卻還是不敵張一鳴的今日頭條。無論是用戶數，日活度，還是話題性，都還沒有能和今日頭條真正匹敵的對手出現。

    在互聯網世界，強勢如BAT，仍有像今日頭條這樣成為“第四勢力”的機會，那么在新造車群雄并起的汽車市場，當然也是如此。

    回顧過去的2017年，新造車勢力頻頻造勢，蔚來首款量產車ES8上市，威馬汽車發布量產車型，小鵬汽車阿里巴巴的戰略投資已經完成股權交割等。造車的造車，建工廠的建工廠，“PPT造車”儼然從紙端走進現實，火了互聯網汽車，同時又讓傳統車企頗為尷尬。

    不過，在傳統車企的眼里，這些新創造車勢力被譽為“野蠻人造車”，或者“根本就不懂得造車”！

    確實，造車真的很難，汽車這種10000多零件裝起來的東西，要把它弄好絕對是一個相當龐大的工程。特斯拉造了多少年車，才出來一款Model S，這還是在美國這樣的汽車環境（傳統的汽車強國），并且有奔馳，豐田的幫忙，甚至盤下豐田一個廠，才把車造出來。而對比國內很多新創造車勢力，其實并沒有什么核心技術，說穿了也就是個貼牌兒貨，那么，一切沒有核心技術的野蠻人造車都是紙老虎！

    當然，在新勢力造車的大潮中，也有真正潛心造車的新創企業，并且不同于其他新創公司從“0”開始學造車，有些新創企業本身就有很好的技術基因。比如零跑汽車就是其中的典型代表。

    零跑汽車源自于浙江大華股份和它的主要創始人。這家企業在智能交通領域，已然步入全球巨頭行列，具有云、AI、視頻圖像處理等當今熱門技術的研發優勢和實踐經驗。大華的優勢，讓零跑天然具有未來出行的技術優勢。例如，大華的仿生攝像技術可以應用在ACC自適應巡航、車道偏離報警系統上；人臉識別技術可以啟動車輛，預防疲勞駕駛；而大華首創的HDCVI技術，作為一種網絡通信技術標準，可以輔助車輛實現更高效的視頻傳輸功能。

    而零跑首款量產車S01就應用了很多先進的智能技術，如仿生攝像技術、毫米波雷達、環視攝像等。全車配備了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、疲勞駕駛預警、智能自動泊車等10項智能駕駛功能�；诖笕A在智能交通領域的先進算法和技術積累，零跑S01將ADAS系統的精準度和靈敏度進一步提高。

    以零跑S01裝備的人臉識別系統為例，該技術是基于大華領先的人臉識別算法而成，具有高效精準識別能力，可準確識別駕駛人面部特征，判斷是否處于疲勞駕駛狀態，并及時預警。另外車輛還配備人臉解鎖、點火系統，保障車輛安全。這些先進的智能技術，都是來自大華本身在智能交通、智能化技術、圖像識別等技術上的先天性優勢。而且在整個自動化控制方面，大華已經做了近25年，有非常深厚的基礎，這對于零跑電動汽車的智能化是非常有優勢的。

    當然，除了智能技術之外，在電動汽車核心的三電領域，零跑也早已經拿出了一套具備量產條件的電驅總成。這套名為Heracles的系統，將電機、減速器、控制器全部集成在一個箱體內，做到了整個業界第一流的輕量化、小體積和高功率質量比。

    就拿其電池來說吧，更是有著眾多優勢。一是擁有較高能量密度；二是高放電效率，系統充放電效率達到97.7%，優于業內94%的常規水平；三是輕量化電池模組設計，零跑汽車的電池箱外殼首創一體化鑄鋁工藝，箱體總重減少了40%；四是領先的安全保障方案，包括雙極雙保險安全設計，結合PACK高低壓全隔離專利設計，全方位保障電池安全，同時，領先的冷熱一體化熱管理方案可延長電池壽命20%。

    所以，可見不管是新造車勢力所熱衷的智能領域，還是在三電等核心技術上，零跑汽車都已夯實基礎，整裝待發。與其他造車新勢力相比，這些基礎功夫讓零跑汽車顯得后勁十足。因此，雖然零跑前期并沒有像蔚來，樂視汽車一樣，太多進入公眾視野，然而看門道的內行對這家車企還是給到了足夠的關注。不久前，包括視野老辣的紅杉資本在內的眾多投資者宣布投資零跑，金額達到了4億元，也足見對這家基因良好的企業的看好。雖然從單純的時間上看，零跑并不是新造車企業中成立最早、亮相最早的，但智能電動汽車的藍海競爭，才剛剛拉開大幕，未來的走勢還有待我們繼續觀察。