不過隨著新能源汽車的出現(xiàn)，這一問題正在逐步的解決。包括中國在內(nèi)的世界各國都已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表，而英法等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國都已經(jīng)明確了禁售燃油車時間。百年不變的汽車行業(yè)，面臨著“變天”的壓力！但不可否認(rèn)的事實(shí)是，新能源汽車作為新興事物，發(fā)展時間短，在技術(shù)上還有很大進(jìn)步的空間，燃油車的發(fā)展經(jīng)歷了一個世紀(jì)才有現(xiàn)在的成熟度，新能源汽車要走的路還很長，任何一項新鮮事物都是需要技術(shù)的積累和創(chuàng)新，不然只能是紙上談兵。

    而國內(nèi)最早從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的主機(jī)廠商就是江淮汽車，是國內(nèi)最早建立成熟的純電動技術(shù)平臺的車企。據(jù)了解，江淮汽車從2002年就已經(jīng)開啟了新能源技術(shù)研發(fā)之路，2009年提出了iEV純電動驅(qū)動路線，堅持迭代研發(fā)，構(gòu)建五層次研發(fā)體系，確立純電動驅(qū)動路線再到2010年591臺新能源產(chǎn)品投放市場。通過迭代研發(fā)，識別、攻關(guān)和積累了決定電動車產(chǎn)品成熟的核心技術(shù)，構(gòu)建了iEV電動車技術(shù)平臺，打造了A00(iEV6E)、A0(iEV7S)、A (iEVA50)級車產(chǎn)品，覆蓋了微型、SUV、轎車為一體的品系齊全的純電動汽車產(chǎn)品，是國內(nèi)品系最齊全的主機(jī)廠商。截止2017年底，江淮新能源已經(jīng)累計市場推廣近6.5萬輛，預(yù)計到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

    江淮新能源目前已經(jīng)掌握純電動汽車關(guān)鍵核心技術(shù)——電池模組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動、能量回收關(guān)鍵技術(shù)。在2017年更是一舉突破兩項新能源關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)的液冷電池管控技術(shù)，打破了國外對這一技術(shù)的壟斷，已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，應(yīng)用了液冷技術(shù)的新能源汽車將較好地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續(xù)航里程降低、低溫?zé)o法充電等問題，保證電池的續(xù)航，確保電池包的溫度在10-35度之間，激發(fā)電池的活性，進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的適用范圍，目前該項技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到iEV7S和即將上市的iEVA50上。

    不僅如此，江淮新能源還針對高比能三元電池安全性，攻克了熱失控安全技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單體熱失控定向爆炸，實(shí)現(xiàn)”電隔離、熱隔絕”，經(jīng)過1000多次的重復(fù)試驗，完全做到了單個電芯強(qiáng)制觸發(fā)熱失控后，電池模塊不起火、不爆炸，車輛的安全性得到充分保障。除此之外，江淮新能源的智能監(jiān)控大數(shù)據(jù)平臺，確保每輛車都有遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)24小時實(shí)時監(jiān)控，對車輛的安全進(jìn)行監(jiān)控和遠(yuǎn)程診斷，確保萬無一失。

   除了上技術(shù)不斷積累、創(chuàng)新，江淮新能源同樣以新能源普及者的目標(biāo)為己任。不同于特斯拉走高端純電動車路線，江淮新能源希望通過技術(shù)改變生活出行方式，以技術(shù)創(chuàng)新降低新能源汽車的成本，確保江淮生產(chǎn)的新能源汽車，人人都買的起、用得起、用的好，從而真正使新能源汽車成為家庭第二輛車之首選，更快地走進(jìn)千家萬戶。通過創(chuàng)新性的營銷策略和渠道，全面參與到公車改革、共享汽車的普及中，讓江淮新能源汽車真正走近用戶，讓用戶親身感知新能源汽車帶來的福利和便利。

    新能源汽車作為新生事物，要想真正實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的超越，成為人人都能接受的產(chǎn)品，這還需要主機(jī)廠商踏踏實(shí)實(shí)，從產(chǎn)品做起，做出精品，滿足消費(fèi)者對出行代步的需求，同時又要保證新能源汽車人人都消費(fèi)得起，唯有如此，新能源汽車才能真正普及，有效解決汽車尾氣帶來的污染。