不過隨著新能源汽車的出現(xiàn)，這一問題正在逐步的解決。包括中國在內(nèi)的世界各國都已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表，而英法等傳統(tǒng)汽車強國都已經(jīng)明確了禁售燃油車時間。百年不變的汽車行業(yè)，面臨著“變天”的壓力！但不可否認的事實是，新能源汽車作為新興事物，發(fā)展時間短，在技術上還有很大進步的空間，燃油車的發(fā)展經(jīng)歷了一個世紀才有現(xiàn)在的成熟度，新能源汽車要走的路還很長，任何一項新鮮事物都是需要技術的積累和創(chuàng)新，不然只能是紙上談兵。

    而國內(nèi)最早從事新能源汽車技術研發(fā)生產(chǎn)的主機廠商就是江淮汽車，是國內(nèi)最早建立成熟的純電動技術平臺的車企。據(jù)了解，江淮汽車從2002年就已經(jīng)開啟了新能源技術研發(fā)之路，2009年提出了iEV純電動驅(qū)動路線，堅持迭代研發(fā)，構(gòu)建五層次研發(fā)體系，確立純電動驅(qū)動路線再到2010年591臺新能源產(chǎn)品投放市場。通過迭代研發(fā)，識別、攻關和積累了決定電動車產(chǎn)品成熟的核心技術，構(gòu)建了iEV電動車技術平臺，打造了A00(iEV6E)、A0(iEV7S)、A (iEVA50)級車產(chǎn)品，覆蓋了微型、SUV、轎車為一體的品系齊全的純電動汽車產(chǎn)品，是國內(nèi)品系最齊全的主機廠商。截止2017年底，江淮新能源已經(jīng)累計市場推廣近6.5萬輛，預計到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

    江淮新能源目前已經(jīng)掌握純電動汽車關鍵核心技術——電池模組、電機、電控三大核心技術及電轉(zhuǎn)向、電制動、能量回收關鍵技術。在2017年更是一舉突破兩項新能源關鍵技術，自主研發(fā)的液冷電池管控技術，打破了國外對這一技術的壟斷，已達到世界領先水平，應用了液冷技術的新能源汽車將較好地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續(xù)航里程降低、低溫無法充電等問題，保證電池的續(xù)航，確保電池包的溫度在10-35度之間，激發(fā)電池的活性，進一步擴大新能源汽車的適用范圍，目前該項技術已經(jīng)應用到iEV7S和即將上市的iEVA50上。

    不僅如此，江淮新能源還針對高比能三元電池安全性，攻克了熱失控安全技術，實現(xiàn)單體熱失控定向爆炸，實現(xiàn)”電隔離、熱隔絕”，經(jīng)過1000多次的重復試驗，完全做到了單個電芯強制觸發(fā)熱失控后，電池模塊不起火、不爆炸，車輛的安全性得到充分保障。除此之外，江淮新能源的智能監(jiān)控大數(shù)據(jù)平臺，確保每輛車都有遠程數(shù)據(jù)24小時實時監(jiān)控，對車輛的安全進行監(jiān)控和遠程診斷，確保萬無一失。

   除了上技術不斷積累、創(chuàng)新，江淮新能源同樣以新能源普及者的目標為己任。不同于特斯拉走高端純電動車路線，江淮新能源希望通過技術改變生活出行方式，以技術創(chuàng)新降低新能源汽車的成本，確保江淮生產(chǎn)的新能源汽車，人人都買的起、用得起、用的好，從而真正使新能源汽車成為家庭第二輛車之首選，更快地走進千家萬戶。通過創(chuàng)新性的營銷策略和渠道，全面參與到公車改革、共享汽車的普及中，讓江淮新能源汽車真正走近用戶，讓用戶親身感知新能源汽車帶來的福利和便利。

    新能源汽車作為新生事物，要想真正實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的超越，成為人人都能接受的產(chǎn)品，這還需要主機廠商踏踏實實，從產(chǎn)品做起，做出精品，滿足消費者對出行代步的需求，同時又要保證新能源汽車人人都消費得起，唯有如此，新能源汽車才能真正普及，有效解決汽車尾氣帶來的污染。