最近，一年一度的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京隆重舉行，這是一個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨所有制的，非官方和非營(yíng)利性的政策和學(xué)術(shù)研究的會(huì)議平臺(tái)，會(huì)員包括政府部委相關(guān)人員，企業(yè)家和技術(shù)專家，以及電動(dòng)汽車領(lǐng)域相關(guān)高校和研究機(jī)構(gòu)人員�？梢哉f(shuō)，能參加這一論壇的，都是中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物。

    今年參與論壇的，除了電動(dòng)汽車領(lǐng)域我們耳熟能詳?shù)娜宋镆酝�，也不乏新造車�?shì)力的代表人物，其中零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明先生的演講，給與會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓留下了深刻印象，也使人們注意到了零跑汽車這家成立不久，但已然晉身中國(guó)電動(dòng)汽車新造車勢(shì)力代表者的新品牌。

    在這場(chǎng)主題為《智能電動(dòng)改變未來(lái)》的演講中，朱江明深入分析了人類出行所面臨的巨大挑戰(zhàn)和智能汽車在人類出行變革時(shí)代所扮演的角色，并介紹了零跑汽車專注智能化電動(dòng)汽車核心技術(shù)研發(fā)所取得的階段性成果。

    朱江明在發(fā)言中特別提到智能手機(jī)、移動(dòng)支付和智能出行等行業(yè)在過(guò)去十余年間的發(fā)展變化，不難發(fā)現(xiàn)在這些行業(yè)中，當(dāng)下能夠執(zhí)牛耳的蘋(píng)果、阿里、滴滴，原本都并非各自行業(yè)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的提供者，可以說(shuō)他們都以“外來(lái)者”的身份實(shí)現(xiàn)了對(duì)一個(gè)行業(yè)的變革。舉這些例子，可以看出零跑進(jìn)入汽車行業(yè)并不是簡(jiǎn)單的想造一輛車，而是希望在未來(lái)汽車行業(yè)變革的過(guò)程中能夠扮演更有存在感的角色。

    既然如此，作為一家2015年剛剛成立的新造車企業(yè)，領(lǐng)跑汽車究竟有什么樣的過(guò)人之處來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的愿景呢？我們不妨按照朱江明先生的理論，即中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展主要面對(duì)三個(gè)問(wèn)題：核心技術(shù)、大數(shù)據(jù)和人工智能，來(lái)看看零跑汽車究竟做了哪些事？

    在核心技術(shù)方面，零跑汽車的答案是一體化。零跑Heracles一體化電驅(qū)總成采用了“八合一”的設(shè)計(jì)理念，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器以及減速器集合為一體，其中電機(jī)控制器又集成了電機(jī)控制模塊MCU、整車控制模塊VCU、降壓斬波電源模塊DCDC、交流充電模塊OBC和高壓分線模塊PDU。

    這么做最大的好處就是在相同性能的前提下，大幅降低零部件的體積和體重，提高車輛的運(yùn)行效率，有效提升續(xù)駛里程，并使設(shè)備安裝及拆卸更便捷，大大降低總成維護(hù)成本。在此之前，即便是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的佼佼者特斯拉，也沒(méi)有做到如此高度的集成化。

    大數(shù)據(jù)方面則是零跑汽車的強(qiáng)項(xiàng)，擁有大華股份深厚的技術(shù)積累，零跑汽車首先建立了數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，每個(gè)零部件的信息數(shù)據(jù)都能追溯和跟蹤，以便于進(jìn)行升級(jí)和改進(jìn)；其次可以跟蹤用戶的維修記錄和使用習(xí)慣，從制造開(kāi)始到產(chǎn)品生命周期結(jié)束，共享所有的信息，使用戶的體驗(yàn)達(dá)到最好；最后，零跑還提供了多樣化的豐富應(yīng)用，既能方便車輛管理，還能使合作伙伴的共同開(kāi)發(fā)更加便利。

    通過(guò)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)零部件進(jìn)行管理，并結(jié)合用戶習(xí)慣從而提供細(xì)致入微的照顧，這在傳統(tǒng)汽車上是無(wú)法想象的。熟悉汽車售后服務(wù)流程的人都知道，目前的4S店售后服務(wù)基本停留在簡(jiǎn)單的保養(yǎng)和零部件更換服務(wù)，一旦車輛發(fā)生復(fù)雜程度高一點(diǎn)的問(wèn)題，只能等待廠家技師進(jìn)行“飛行檢修”，其耗時(shí)之長(zhǎng)效率之低常常令車主苦不堪言，而這些問(wèn)題伴隨技術(shù)的進(jìn)步，在未來(lái)的智能電動(dòng)汽車上都有可能得到解決。零跑這樣一家IT背景的公司提出這一命題，可以說(shuō)在理念上已經(jīng)走到了許多傳統(tǒng)車企的前面。

    在AI人工智能方面，同樣基于大華股份在智慧交通和人工智能方面十多年的技術(shù)積累，零跑汽車從一開(kāi)始就具備很多傳統(tǒng)車企和新興電動(dòng)車企所無(wú)法比擬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。零跑汽車所要做的，是將汽車從單純的交通工具，變成一個(gè)全新的物種，一個(gè)除了家、辦公場(chǎng)所以外的第三空間，在這個(gè)空間里，乘員可以做想做的任何事情。

    對(duì)此，零跑汽車已經(jīng)有了自己的時(shí)間表和技術(shù)路線圖，按照各時(shí)間段所要達(dá)到的目標(biāo)穩(wěn)健的前行著。相較那些還在傳統(tǒng)和智能汽車二者間掙扎徘徊的傳統(tǒng)車企，零跑汽車的非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)不言自明。

    綜上所述，零跑汽車雖然在智能電動(dòng)汽車這一新業(yè)態(tài)中是“后來(lái)者”，但掌握了諸多重要的核心技術(shù)，加上背靠大華股份多年的智慧交通和人工智能經(jīng)驗(yàn)。這一切都讓我們看到，零跑有意愿也有能力解決好核心技術(shù)、大數(shù)據(jù)和人工智能這三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。今天在百人會(huì)論壇代表新造車勢(shì)力亮相的零跑汽車，他日或許將改變汽車行業(yè)的既有格局，并成為新時(shí)代智能汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。