從月初，零跑汽車接受紅杉資本投資，到隨后蔚來(lái)、威馬相繼拿到百度的融資，再到蔚來(lái)第一款量產(chǎn)車ES8上市，新造車，一如2013年的新媒體成為人們滿懷興趣的談資。

    當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)以雷霆之勢(shì)，裹挾著整個(gè)社會(huì)往全時(shí)在線時(shí)代發(fā)足狂奔，在各行各業(yè)都被深刻影響的背景下，汽車這塊最后的傳統(tǒng)行業(yè)堡壘涌現(xiàn)出一批全新理念的造車企業(yè)，并不讓人意外。而在2018年，新造車元年的大幕拉開(kāi)之前，我們來(lái)梳理一下，新造車都有哪些路線、派系，而誰(shuí)又最有可能在這個(gè)偉大的時(shí)代，成就偉大。

 

資造派

代表企業(yè)：蔚來(lái)汽車

    門派特點(diǎn)：這一派的核心精髓在于一個(gè)字——錢；通常要有一個(gè)偉大的夢(mèng)想和一個(gè)偉大的對(duì)手，這一邏輯與資造派的互聯(lián)網(wǎng)背景可謂一脈相承。因?yàn)閭ゴ蟮膲?mèng)想才值得花費(fèi)巨大的資金來(lái)實(shí)現(xiàn)，而偉大的對(duì)手提供了現(xiàn)成的融資規(guī)模和模式的參照。

    蔚來(lái)汽車選擇的對(duì)手，當(dāng)然是特斯拉，幾乎所有涉及對(duì)比的外宣，他們唯一的參照，就是特斯拉。

    一技能：融。融資是資造派的基本能力，資造派永遠(yuǎn)要記住的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，是這一輪融資花完的日子；永遠(yuǎn)要不斷擴(kuò)大的微信通訊錄分類是——投資人。具備新造車規(guī)模持續(xù)融資能力的，都是頂級(jí)融資人。

    李斌顯然就是這樣一位頂級(jí)融資人。在財(cái)新著名記者小晚的筆下：投資人特別相信李斌，因?yàn)槔畋髱退麄冑嵾^(guò)很多錢。投資李斌被投資圈認(rèn)為幾乎等同于投資成功。

    二技能：吼。不斷發(fā)出大聲量，是資造派的日常技能，或者說(shuō)是作為曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)弄潮兒的必備能力之一。這種聲量，在投資行業(yè)被成為估值管理。也就是說(shuō)一個(gè)最初的大理想是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，新一輪投資永遠(yuǎn)需要讓投資人看到新的階段性小理想和小成就。

    蔚來(lái)顯然諳熟此道。到目前為止，蔚來(lái)刷出的存在感，幾乎都符合投資人的期待。比如，紐北最快圈速，耗資巨大高性能電動(dòng)超跑驚艷首秀，一條刷新了傳統(tǒng)汽車一百三十年圣地紀(jì)錄的消息，給了投資人有要投就投龍頭的心里暗示；再比如，NIO HOUSE的會(huì)所式車主及潛客管理的線下場(chǎng)景，在北京選擇長(zhǎng)安街1號(hào)作為地點(diǎn)，取代了之前的房客奧迪。對(duì)消費(fèi)對(duì)象進(jìn)行深度黏性養(yǎng)成，形成對(duì)消費(fèi)力驅(qū)動(dòng)想象力十足。

    總之，資造派的吼技能，級(jí)別和成本都要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)品牌產(chǎn)品傳播。深諳互聯(lián)網(wǎng)傳播的法門，善于制造真實(shí)場(chǎng)景，讓人信服，讓媒體自愿?jìng)鞑ィ窃摷寄艿囊x。

    三技能：飄。這是資造派最高境界的終極大招。技術(shù)指數(shù)100，風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)100。但這是一個(gè)成功的資造派必須練就的絕招。因?yàn)橘Y造派的成就大小，取決于風(fēng)的大小，站在風(fēng)口，不會(huì)飄就飛不遠(yuǎn)，還得凍感冒。

    飄的難點(diǎn)，在于你必須在你做好準(zhǔn)備之前，就先飛起來(lái)，同時(shí)在你落地之前學(xué)會(huì)飛。那么就有兩大要求：學(xué)得快、飄得遠(yuǎn)。

    從蔚來(lái)宣稱的所有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和客戶利益中，我們可以看到，絕大多數(shù)，比如移動(dòng)充電、長(zhǎng)續(xù)航能力、無(wú)憂服務(wù)等等核心訴求，在現(xiàn)在是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，這也是蔚來(lái)品牌命名的一大精髓，我們說(shuō)的是未來(lái)。而具體到ES8，乃至之后規(guī)劃上市的 ES6等現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品身上，絕大多數(shù)東西暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，或者樣子貨多于實(shí)質(zhì)。

    這就是蔚來(lái)在飄。到目前為止，李斌帶領(lǐng)的蔚來(lái)飄得相當(dāng)好，身姿飄逸，形容瀟灑。如果ES6在2018年能如期上市，那么蔚來(lái)的未來(lái)在中國(guó)這片奇跡生長(zhǎng)的土地上就相當(dāng)可以被看好了。

    當(dāng)然，資造派的技能非常高階難練，一般人走這條路容易走火入魔，不乏很多高手折戟沉沙。比如游俠汽車的前世，就飄成了一個(gè)吹彈可破的泡泡；而在傳媒視頻屆的九段高手賈躍亭，在汽車領(lǐng)域的飄成了硬著陸。可見(jiàn)，資造派的風(fēng)險(xiǎn)極大。

    但是，從游俠失信后仍能獲得新的投資重頭再來(lái)，賈布斯的CFO手撕FF之后居然能拉到投資另立山頭來(lái)看，新造車領(lǐng)域的“風(fēng)”真是大得難以想象，相信還會(huì)有很多夢(mèng)想家選擇資造派道路，趁著風(fēng)大，飄出一個(gè)未來(lái)。

    而所有新造車企業(yè)，都應(yīng)該感謝資造派，他們不遺余力、不計(jì)代價(jià)的為這個(gè)行業(yè)奔走呼喊，制造有利的輿論環(huán)境和更大的資本關(guān)注，不管他們自身成功與否。

 

質(zhì)造派

代表企業(yè)：威馬

    門派特點(diǎn)：這一支主要來(lái)自傳統(tǒng)汽車人轉(zhuǎn)型的新造車力量，表現(xiàn)出的特點(diǎn)自成氣質(zhì)。我們可以稱其為改良派，或者有新造車特色的汽車制造道路。

    對(duì)汽車制造業(yè)了然于胸的大佬們，無(wú)論如何接受新思想，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，也不能放棄他們業(yè)已形成的對(duì)汽車制造的理解。威馬的一把手沈暉不久前就旗幟鮮明的怒斥，新造車代工是“無(wú)知者無(wú)畏”，而蔚來(lái)李斌的回應(yīng)則是：蘋果需要自己做加工嗎？分歧儼然！

    一技能：黑。作為跳出傳統(tǒng)企業(yè)的人們，第一件事情通常都會(huì)自覺(jué)不自覺(jué)的來(lái)表達(dá)一下對(duì)傳統(tǒng)汽車的不看好。一方面固然是不破不立的套路，另一方面也是為自己選擇做背書(shū)。這很正常。

    黑也分段位，我認(rèn)為威馬在這方面做的就非常好，他們通常的口徑是惋惜式的，傳統(tǒng)車企的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)以及體系堪稱完美，但是因?yàn)檫^(guò)于完美，所以在面對(duì)改變的時(shí)候就困難重重，而消費(fèi)者已經(jīng)升級(jí)了，很多東西傳統(tǒng)企業(yè)提供不了。

    這份情懷，是優(yōu)秀的質(zhì)造派共同的精神面貌，或者說(shuō)也是他們跳出傳統(tǒng)企業(yè)的理想寄托。

    二技能：穩(wěn)。盡管這個(gè)詞兒和新造車企業(yè)整體上不匹配，但是質(zhì)造派顯然是新造車勢(shì)力中，最樂(lè)于選擇穩(wěn)健的一系。工廠必須有，否則這么多個(gè)流程環(huán)節(jié)怎么做，新車測(cè)試怎么弄，技術(shù)和平臺(tái)升級(jí)怎么控制。

    沈暉吐槽代工裸奔一點(diǎn)也不奇怪。不僅要有工廠，還要把工廠做到領(lǐng)先水平，就算一時(shí)做不到，也一定要追求核心技術(shù)自主，做不到這一點(diǎn)，就算新車大賣也寢食難安。在投資建廠這件事情上，威馬從一開(kāi)始就沒(méi)有任何猶豫。

    并且，像威馬、拜騰這樣的企業(yè)，從一開(kāi)始他們就不會(huì)渲染那種讓你覺(jué)得我的車很牛的氣氛，他們只會(huì)告訴你，我的車真的很好，比那些沒(méi)有廠的靠譜的多，并且比那些有廠的傳統(tǒng)車企的更適合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的你。

    三技能：準(zhǔn)。這一條是考究質(zhì)造派的靈魂技能。一樣新事物，要讓人接受，讓人花不小的代價(jià)買單，通常一開(kāi)始總有些情感附加值需要灌注的。比如特斯拉，花六七十萬(wàn)還需要忍受天窗可能會(huì)打不開(kāi)，側(cè)窗可能會(huì)漏水，買單的人沒(méi)有點(diǎn)價(jià)值觀認(rèn)同是不現(xiàn)實(shí)的。

    而質(zhì)造派不擅長(zhǎng)，或者說(shuō)不喜歡像資造派那樣討人喜歡。你會(huì)看到，或許質(zhì)造派造的車在一些你常常聽(tīng)聞的數(shù)據(jù)上并不會(huì)比資造派好，因?yàn)樗麄冎溃切〇|西要么是吹出來(lái)的，要么是花架子，要么是猴年馬月才能普惠的技術(shù)。

    那么，你就必須準(zhǔn)。你開(kāi)發(fā)的車型，從價(jià)格、定位上必須真正切中市場(chǎng)，確實(shí)是一個(gè)大基數(shù)人群的可以接受和需要的產(chǎn)品，在這一點(diǎn)上質(zhì)造派的傳統(tǒng)汽車企業(yè)背景展露的特別明晰，你甚至能直接從產(chǎn)品的細(xì)節(jié)上倒推出他們做前期調(diào)研和研發(fā)目標(biāo)定義時(shí)的場(chǎng)景。

    到目前為止，威馬和拜騰是可見(jiàn)的質(zhì)造派中產(chǎn)品看上去最準(zhǔn)的兩家。而只要新造成能蔚然成風(fēng)，最終有一些企業(yè)能躋身行業(yè)主流，質(zhì)造派必然有企業(yè)會(huì)傲立其中。

 

智造派

代表企業(yè)：零跑汽車

    門派特點(diǎn)：這一派兼有質(zhì)造派和物聯(lián)網(wǎng)兩大基因。雖然每家新造車企業(yè)，都會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域宣稱效忠，將其作為自己產(chǎn)品區(qū)隔于傳統(tǒng)汽車的一大特點(diǎn)，但是真正具有這種基因的企業(yè)卻不多。這不是臨時(shí)去美國(guó)硅谷整一個(gè)什么中心就可以具備的。

    而零跑汽車確實(shí)是這種基因最鮮明的一家。因?yàn)樗膭?chuàng)立，源自于一家叫做浙江大華技術(shù)股份有限公司和它的主要?jiǎng)?chuàng)始人。而這家企業(yè)在安防監(jiān)控領(lǐng)域，已經(jīng)形成了云生態(tài)、智慧交通和物聯(lián)網(wǎng)為主要特點(diǎn)的技術(shù)能力。在未來(lái)出行方面，大華與政府的合作，讓這家公司具備了未來(lái)智慧交通的先進(jìn)意識(shí)和技術(shù)儲(chǔ)備。雖然都是著眼于未來(lái)生活，但I(xiàn)T企業(yè)骨子里和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有著本質(zhì)不同，如果用一句話來(lái)概括，那就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和你講愿景，IT企業(yè)做技術(shù)給你看產(chǎn)品。

    大華的優(yōu)勢(shì)，讓零跑天然具有未來(lái)出行的思維邏輯，而從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展來(lái)看，盡管核心技術(shù)方面中國(guó)可能還落后于美國(guó)，但在實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，中國(guó)絕對(duì)是思路最開(kāi)闊、最先進(jìn)的地方，而即將來(lái)臨的物聯(lián)網(wǎng)大潮的狀況也應(yīng)該不會(huì)例外。因此，零跑雖然前期并沒(méi)有太多進(jìn)入公眾視野，然而看門道的內(nèi)行對(duì)這家車企還是給到了足夠的關(guān)注。不久前，視野老辣的紅杉資本宣布投資零跑，也足見(jiàn)對(duì)這家基因良好的企業(yè)的看好。

    一技能：萌。此類企業(yè)的董事長(zhǎng)或CEO通常產(chǎn)自理科男，產(chǎn)品經(jīng)理是他們最中意的人設(shè)，也是他們最樂(lè)意從事的定位。很多有it企業(yè)，特別是軟硬件領(lǐng)域的企業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的人都懂，他們都在你不跟他談產(chǎn)品，他就不跟你說(shuō)話的董事長(zhǎng)下面干過(guò)活。

    零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明感覺(jué)就屬此類，你跟他談產(chǎn)品，他就能跟你侃侃而談，不舍晝夜，你離開(kāi)產(chǎn)品三句話，他就覺(jué)得你不實(shí)在。“很多新興造車企業(yè)都花很高的代價(jià)到特斯拉去挖人才，但是特斯拉的技術(shù)并不完美，因?yàn)樗毁u了幾萬(wàn)輛車，這樣的基數(shù)決定了他也在‘試錯(cuò)’的過(guò)程中。”在朱江明身上，你看不到對(duì)于行業(yè)領(lǐng)先者的那種“仰望”，這種產(chǎn)品經(jīng)理人設(shè)的創(chuàng)始人都會(huì)更冷靜一些，因?yàn)槟切┰谂匀丝磥?lái)高深的技術(shù)細(xì)節(jié)，對(duì)他而言是了然于胸的，所以他能夠從更專業(yè)的角度予以思考。你要是在他那里，做一份美侖美奐的PPT，跟他講上一個(gè)小時(shí)市場(chǎng)營(yíng)銷規(guī)劃，他八成會(huì)很萌的跟你說(shuō)一句：你說(shuō)的都對(duì)，但產(chǎn)品在哪里？

    二技能：專。專注于產(chǎn)品，自然是這類企業(yè)必備的技能。不僅計(jì)劃自主建廠生產(chǎn)，三電等核心技術(shù)自主這些也必須做到（就這兩條，新造車領(lǐng)域幾乎沒(méi)有其他企業(yè)能都做到），而且在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上死磕。誰(shuí)叫人家是做用戶體驗(yàn)出身的。

    都說(shuō)電動(dòng)車?yán)@開(kāi)了傳統(tǒng)汽車動(dòng)力總成的技術(shù)堡壘，殊不知三電技術(shù)對(duì)電動(dòng)車的重要性基本等價(jià)于“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”之于一輛傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的價(jià)值。在這個(gè)問(wèn)題上絕大多數(shù)新造車企業(yè)都語(yǔ)焉不詳，而零跑不僅做了，而且已經(jīng)拿出了一套具備量產(chǎn)條件的電驅(qū)總成，這套名為Hercules的系統(tǒng)，將電機(jī)、減速器、控制器全部集成在一個(gè)箱體內(nèi)，做到了整個(gè)業(yè)界第一流的輕量化、小體積和高功率質(zhì)量比。

    同時(shí)，第一款量產(chǎn)車型零跑S01亮相之后，外界也驚嘆于一個(gè)走大眾消費(fèi)路線的電動(dòng)車，竟然在外形設(shè)計(jì)上花了這么大功夫。

    三技能：智。智造派的核心大招。不光在產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)上，要求無(wú)微不智，新車必須具備無(wú)縫對(duì)接當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的特點(diǎn)。同時(shí)，對(duì)未來(lái)智慧產(chǎn)業(yè)的升級(jí)有明確的預(yù)期和認(rèn)知，對(duì)車輛的可持續(xù)智能化，以及與未來(lái)各個(gè)時(shí)期的智慧交通接軌，有著明確的打算。

    對(duì)于零跑而言，這種前瞻顯得尤為順理成章。大華的研發(fā)成果和產(chǎn)品理念，成為他們天然的智慧引導(dǎo)。

    與資造派不同，智造派對(duì)于資金的渴求沒(méi)有那么強(qiáng)烈，他們尋找的不是治病救人的黑玉斷續(xù)膏，而是可以陪伴成長(zhǎng)的伙伴。多數(shù)智造派企業(yè)的發(fā)起，決定了他們具備比較充足的自有資金儲(chǔ)備，當(dāng)然他們也不會(huì)選擇過(guò)度燒錢，這不是產(chǎn)品經(jīng)理的人設(shè)。

    而在和質(zhì)造派的比較上，雙方都具有相對(duì)低調(diào)務(wù)實(shí)，產(chǎn)品優(yōu)先的基礎(chǔ)理念。前期做事情的風(fēng)格也會(huì)相對(duì)一致，不過(guò)隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起和發(fā)展，兩類企業(yè)在對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)社會(huì)的理解上的分野，會(huì)讓兩類企業(yè)顯現(xiàn)出不同的思路和發(fā)展軌跡。

    目前，由于政策支持的預(yù)期和資金的偏愛(ài)，新造車領(lǐng)域的企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的就有數(shù)百家之多。    國(guó)家的意志、資本的欲望和個(gè)人的野心，必然讓這個(gè)領(lǐng)域呈現(xiàn)出紛亂，甚至混亂的初期現(xiàn)象，你方唱罷我登場(chǎng)，不知今夕何夕，在未來(lái)5年內(nèi)當(dāng)是新造車領(lǐng)域的基本寫照。

    但是，新事物總是在混亂和被質(zhì)疑的環(huán)境中成長(zhǎng)壯大的，而就今天看到的，資造派、質(zhì)造派和智造派，這三大門派，是亂境中的新造車勢(shì)力中，比較有機(jī)會(huì)生根發(fā)芽的勢(shì)力，或許明天，我們真的可以從中找到，屬于中國(guó)的更好的特斯拉。