可以看到，隨著如今新能源汽車將汽車動(dòng)力總成部分的準(zhǔn)入門檻降低、以及“互聯(lián)網(wǎng)＋”的來襲，全球汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個(gè)前所未有的大變局中。從谷歌造車到蘋果、樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛曝出投身汽車領(lǐng)域的消息，跨界“造車”無疑是近幾年來汽車行業(yè)里最熱的話題之一。

跨界造車進(jìn)入“洗牌期”，誰會(huì)是真正的勇者？

    雖然近幾年來，跨界造車的企業(yè)不斷涌現(xiàn)，不僅包括樂視、蔚來、車和家、和諧富騰、百度等國內(nèi)企業(yè)，也包括谷歌、蘋果等全球互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。不過，現(xiàn)在不少跨界造車的企業(yè)遇到了各種各樣的問題和困難。比如最近頻頻刷屏的“老賴”賈躍亭，外界就對(duì)其產(chǎn)生了很多分歧和懷疑，甚至業(yè)內(nèi)很多人一度認(rèn)為，賈躍亭的造車很有可能是個(gè)子虛烏有的事。這一方面說明了跨界造車的確不是一件容易的事，另一方面，也似乎預(yù)示著這一浪潮已經(jīng)進(jìn)入了下一個(gè)階段。

    畢竟汽車是一個(gè)資金密集型、技術(shù)密集型、人才密集型企業(yè)，不管是汽車產(chǎn)業(yè)的鼻祖奔馳、還是全球銷量最大的豐田，他們能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，并保持盈利都經(jīng)歷了幾十年的坎坷發(fā)展歷程。在新晉的跨界造車企業(yè)中，即便是先驅(qū)特斯拉，也僅有13年的歷史，遭遇質(zhì)疑和挑戰(zhàn)似乎是他們發(fā)展的必經(jīng)之路。

    因此，對(duì)于那些實(shí)力不足、模式落后、以及沒有真正實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，必然主動(dòng)或者被動(dòng)出局。而這也意味著互聯(lián)網(wǎng)造車這個(gè)持續(xù)升溫的行業(yè)，已經(jīng)迎來洗牌期。那么，當(dāng)跨界造車進(jìn)入“洗牌期”，誰會(huì)是真正的勇者？

想要成為真的“勇士”，必須要有真的“本事”

    怎樣才叫“真本事”。首先對(duì)于一家造車企業(yè)來說，你要有足夠的資金，因?yàn)樵燔囌娴氖且粋�(gè)很燒錢的項(xiàng)目；其次，你要有足夠強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，因?yàn)樵燔囌婧茈y，全車10000多個(gè)零件，想要每個(gè)都搞懂，沒有豐富的技術(shù)和人才積累真不行；最后，你得有產(chǎn)品，有工廠，否則再炫酷的技術(shù)，再夢(mèng)幻的概念，也只是PPT。

    當(dāng)然，近幾年也有不少很靠譜的跨界造車企業(yè)，比如最近剛獲紅杉領(lǐng)投，完成Pre-A輪4億融資的零跑汽車，算是真正有“真本事”的新創(chuàng)造車企業(yè)。

    零跑汽車背后的出資方是大華股份，這是一家在安防監(jiān)控領(lǐng)域，尤其是安防監(jiān)控智能交通領(lǐng)域風(fēng)生水起的企業(yè)。不過有人肯定會(huì)對(duì)此存在疑問：一個(gè)安防為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)，他怎么造車？又如何造出好車？

    在零跑汽車董事長朱江明看來，大華造車實(shí)際上也是一種“技術(shù)跨越”——大華股份已經(jīng)在智能交通領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，因而零跑的基因中帶有的是“IT基因”，這也是零跑汽車不同于其他新造車企業(yè)的基本立足點(diǎn)。

    其實(shí)，零跑汽車的邏輯并不復(fù)雜——目前汽車產(chǎn)品新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)十分明顯，大華股份可以將自身IT領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)及研發(fā)流程，以及IT企業(yè)的速度、效率等優(yōu)勢(shì)移植到汽車行業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)。也正是因?yàn)槿绱耍梢钥吹搅闩苁卓盍慨a(chǎn)車S01相比其他互聯(lián)網(wǎng)造車就應(yīng)用了很多“自家的”智能技術(shù)，比如基于大華在安防監(jiān)控，尤其是安防監(jiān)控智能交通領(lǐng)域的先進(jìn)算法和技術(shù)積累，零跑汽車在ADAS系統(tǒng)應(yīng)用諸多先進(jìn)技術(shù)，如雙目仿生攝像頭、毫米波雷達(dá)，環(huán)視攝像等，都擁有行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)水準(zhǔn)。

    就拿大華的仿生攝像技術(shù)來說吧，可以應(yīng)用在ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)上；而與此同時(shí)，大華的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)一系列遠(yuǎn)程控制功能。此外，智能互聯(lián)云平臺(tái)則可以實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)的數(shù)據(jù)傳輸和人與車之間的互聯(lián)互通。這些都是原本大華作為安防監(jiān)控行業(yè)巨頭的技術(shù)優(yōu)勢(shì)所在。

    除此之外，零跑汽車目前還具備獨(dú)立研發(fā)三電系統(tǒng)的實(shí)力。動(dòng)力總成高度集成化，將五合一控制器、減速器、電機(jī)三位一體。其中五合一控制器分別集成了充電機(jī)、直流轉(zhuǎn)換器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、整車控制器、高壓配電盒；電池方面，目前電池包密度達(dá)到130Wh/Kg；

    但值得注意的是，雖然零跑目前在技術(shù)，資本以及生產(chǎn)規(guī)劃上都已經(jīng)日趨完善，但是中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)者眾多，對(duì)于零跑而言，汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能否抓住當(dāng)下的消費(fèi)興趣點(diǎn)，將是一個(gè)極大的考驗(yàn)。從更深層次來說，對(duì)于在2B市場(chǎng)所向披靡的大華股份而言，在2C端如何展開業(yè)務(wù)，將是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。但我們有理由相信，零跑汽車同華為手機(jī)一樣，能夠以原有行業(yè)的技術(shù)積累為自身不可比擬的優(yōu)勢(shì)，在新的行業(yè)中迅猛發(fā)展。

寫在最后

  “進(jìn)入新的行業(yè)，要抓住技術(shù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”朱江明認(rèn)為，在2000年，大華抓住了視頻監(jiān)控錄像技術(shù)數(shù)字化的技術(shù)拐點(diǎn)，從零開始進(jìn)入了安防行業(yè)，并用了16年做到了全球第二的行業(yè)地位。而如今汽車行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)即將到來，“電動(dòng)化、智能化是汽車行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因此現(xiàn)在進(jìn)入，是一個(gè)非常好的時(shí)間”。因此，在新能源爭(zhēng)奪戰(zhàn)最激烈之時(shí)進(jìn)入造車行業(yè)，是否會(huì)使得零跑汽車成為另一個(gè)“大華”？讓我們拭目以待。