年后上班這幾天，汽車圈內(nèi)的重磅新聞不斷。先是長城跟寶馬終于“在一起”了；緊接著李書福的吉利成了戴姆勒的最大股東；北汽也不甘寂寞，聯(lián)手戴姆勒共同打造全新的豪車生產(chǎn)基地；華泰汽車則在國內(nèi)車企中率先打出組合拳，推出九大舉措開創(chuàng)新能源汽車發(fā)展新格局……

    細(xì)心的人們會發(fā)現(xiàn)，一系列眼花繚亂的合縱連橫背后，都有一只看不見的“手”在操縱，那就是新能源汽車。就連政府部門也沒閑著，春節(jié)前，工信部、財政部、科技部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確了2018 年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，并從2018 年2 月12 日起實施。

新能源汽車補貼政策解讀

    乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)與此前傳聞的版本基本一致，續(xù)航400km 以上車型補貼較2017年有所提升，新增電池能量密度160Wh/kg 以上的補貼調(diào)整系數(shù)，延續(xù)了補貼從普惠制轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強的思路。過渡期與正式期相比，續(xù)航100-150km、150-200km 車型補貼差距較大。

    在2018年的新版補貼標(biāo)準(zhǔn)里面，有一句很重要的話：單車補貼金額=里程補貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。這正是國家補貼的3大基準(zhǔn)指標(biāo)。

純電動汽車?yán)m(xù)航300km是合格線 

   根據(jù)新的補貼標(biāo)準(zhǔn)，此次退坡不再是“一刀切”，而是根據(jù)續(xù)航里程的不同做了相應(yīng)的調(diào)整。

   從以上數(shù)據(jù)可以看出，針對純電動車型，能拿到國家補貼的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)從100km提升到了150km，且續(xù)航里程在300km以下的車型都出現(xiàn)了不同程度的降低，換句話說，想要拿到“正值”的國家補貼，其續(xù)航里程必須300km起步。

   純電動乘用車，最高可拿6.6萬元補貼，最低僅0.45萬元補貼， 單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh。

   電池續(xù)航門檻要求從2017年的100km提到150km，電池系統(tǒng)能量密度從90Wh/kg提到105Wh/kg。

插電式混合動力汽車：純電續(xù)航≥50km

   插電式混合動力（含增程式）乘用車工況法續(xù)駛里程不低于50 km。

   相比純電動汽車補貼的大幅變動，插電式混合動力車型的補貼只微降了8.3%，但新的補貼標(biāo)準(zhǔn)加入了對能耗水平的考核。 

電池能量密度也要達(dá)標(biāo)

    在2018年新的補貼標(biāo)準(zhǔn)里，另一項提高的補貼門檻便是電池能量密度也要達(dá)標(biāo)。

    可以看出，想要獲得國家補貼，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

車輛能耗水平也考核

不僅如此，車輛能耗水平也是新補貼標(biāo)準(zhǔn)的重要考核指標(biāo)。

    按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補貼，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補貼，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補貼。

簡言之，百公里耗電量越低，補貼就越多。

   通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

    看表格對比就可知道，150-250公里，補貼減少了不少，300-400公里的加了1000元，大于400公里的加到5萬元（國補）。

華泰汽車九措并舉

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。為應(yīng)對新能源汽車政策變化，華泰汽車在國內(nèi)車企中率先打出了一套組合拳，從產(chǎn)品、渠道、對外合作三大方面，九項舉措并舉。

    一，提升續(xù)航里程。原來的兩款小車型，路盛S1 EV 160由原來160公里續(xù)航里程提升至200公里，圣達(dá)菲2 EV180 續(xù)航里程由原來的180公里，提升至250公里；同時，外觀采用全新造型，并擴(kuò)大中控大屏，增加車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能水平。

    二、推出圣達(dá)菲7 EV 400，續(xù)航里程在400公里以上，最高可超過450公里。

（圖片：圣達(dá)菲7 EV400純電動SUV）

    三、推出圣達(dá)非5 EV380 全新的輕量化車型，提升續(xù)航能力，進(jìn)一步降低能耗。

    目前在售的新能源車型，續(xù)駛里程達(dá)到350公里以上的車型并不多，這給華泰圣達(dá)菲5EV380創(chuàng)造了很大的市場空間。

    華泰圣達(dá)菲5EV380通過加大電池容量、提升電池密度以及優(yōu)化三電控制系統(tǒng)，使電池容量增加至61kwh，續(xù)駛里程提升至380公里，最大續(xù)駛里程可達(dá)到450公里，在同級車型中處領(lǐng)先位置。

    同時，通過技術(shù)升級，華泰圣達(dá)菲5EV380每百公里的能耗降低至15kwh，滿足了更遠(yuǎn)、更頻繁的出行需求

    四、推出圣達(dá)菲混合動力SUV車型。

    即使在電動車領(lǐng)域有很深的積累，華泰汽車也并未停止其他新能源技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。今年年中，華泰汽車將推出一款全新的混合動力車型，給消費者帶來更豐富的選擇。

（圖片：圣達(dá)菲混合動力SUV車型）

    上述6款新車，全是新能源新車型，將會在今年4月份的北京車展上集體亮相。屆時，來華泰展臺的人們可以一睹它們的容顏。此外，展臺上還會展示一輛黃河N3，圣達(dá)菲7 1.5T燃油車。從展臺的布局不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車已成為華泰汽車發(fā)展的重中之重。

     五、與百度進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，推出圣達(dá)菲EV無人駕駛車，智能駕駛超過L2級別，具備小度、車聯(lián)網(wǎng)、激光測距、自動駕駛、全自動（主動式）泊車系統(tǒng)等。

    六、與天津樂途達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，借助其"軒軒出行”平臺，大力推廣純電動車，2020年將在全國各主要城市推廣20萬臺，全部由華泰汽車提供新能源汽車；并與天津軒宇達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，向其提供新能源汽車，供其汽車租賃業(yè)務(wù)。

    七、與滴滴出行達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，為其分時租賃業(yè)務(wù)提供華泰新能源汽車。

    據(jù)羅蘭貝格報告顯示，2025年將有600萬輛分時租賃汽車，每輛車每天3-4單，日訂單量約2000萬單，客單價在40元，汽車分時租賃顯然會是一個千億美金市場。

    華泰汽車與滴滴出行均擁有行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢，資源互補、深化合作順理成章，屆時華泰汽車將以新能源汽車為主要投放產(chǎn)品：圣達(dá)菲5 EV380、圣達(dá)菲5 EV260以及圣達(dá)菲2 EV180共約10萬輛，將入駐“滴滴出行”分時租賃平臺。

    八、華泰汽車2018年計劃再開設(shè)300家直營店，使直營店總數(shù)達(dá)到近500家，即華泰汽車自己生產(chǎn)的新能源汽車，可以通過自己的直營店直接面向市場銷售。

    九、華泰汽車已與中國郵政達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，利用中國郵政遍布全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)，使華泰汽車真正下鄉(xiāng)，真正進(jìn)村入戶。

    2018年，華泰汽車與中國郵政將遵循“為農(nóng)村百姓造福”的原則，共享渠道、深度合作，隨著山東試點的成功，雙方合作將在全國范圍內(nèi)鋪開，切實讓農(nóng)村百姓感受到“汽車下鄉(xiāng)”的便利與實惠，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，共贏2018！

寫在最后

    毛澤東在《論持久戰(zhàn)》一文中指出：“‘凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢’，沒有事先的計劃和準(zhǔn)備，就不能獲得戰(zhàn)爭的勝利。”

    在中國汽車業(yè)，華泰是最早介入新能源汽車研發(fā)的車企之一。在華泰的最新戰(zhàn)略中，新能源汽車是重要支撐點。華泰汽車“23321”的整體發(fā)展戰(zhàn)略很明晰：立足傳統(tǒng)汽車，主攻新能源汽車；重點持續(xù)發(fā)力SUV、轎車、皮卡三個主力車型；強化變速器、發(fā)動機(jī)以及車橋方面的優(yōu)勢；同時深耕國內(nèi)市場，拓展國際市場，最終將華泰汽車打造成為中國一流的自主品牌汽車集團(tuán)。

    華泰汽車集團(tuán)董事長張宏亮表示，未來幾年，是中國新能源汽車發(fā)展的最關(guān)鍵期，新能源汽車政策調(diào)整、補貼政策逐步退坡，這是大勢所趨，雖然給整車廠帶來了一定的壓力與挑戰(zhàn)，但這種挑戰(zhàn)是面向所有的廠家，而且這種挑戰(zhàn)也是提升與發(fā)展新能源汽車技術(shù)的動力，使我國的新能源汽車質(zhì)量更好、技術(shù)更高、市場主導(dǎo)性更強，華泰汽車對政策調(diào)整持積極的態(tài)度，主動應(yīng)對、練好內(nèi)功，不斷提升技術(shù)水平，從而開創(chuàng)出華泰新能源汽車發(fā)展的新局面。

（圖片：華泰汽車集團(tuán)董事長張宏亮）