集體合影

　　易寒：

　　領克 01自2012年研發之初，廖總就全程參與開發過程，包括01未來的產品也是由廖總所帶領了團隊負責。徐工負責領克 01的動力集成技術，各位所關心的包括領克品牌在未來發動機以及動力策略方面的相關的問題，徐工可以跟各位進行交流。目前領克的全國銷售組織架構下面，分為東南西北中五個大區，吳思遠是華中大區的大區經理。未來領克華中大區會承擔著包括河南、江西、湖北、湖南四省營銷的整體工作，未來這四省的市場銷售以及售后區域管理，都會在大區進行集中管理。基本上雷同于現在很多汽車品牌的事業部，雖然吳思遠現在是大區經理，但是實際上他的責任及功能，以及未來工作開展方向都會非常集中。希望各位媒體老師能夠跟吳思遠多交流，以后在湖南市場、湖北市場請各位多多支持他的工作。區域經理傅明峰將負責湖南以及江西兩個省目前十幾家正在運營的領克中心的工作。這是我們幾位到場的同事，我們的誠意是滿滿的，在座各位有什么問題可以提出來，我們爭取做到知無不言，言無不盡。

領克汽車銷售公司常務副總經理 易寒

　　記者：

　　之前一直傳言吉利和科力遠公司在做混合動力系統，混合動力也是國家的大方向，領克 01會將推出插電混合動力系統，我個人理解是不是只是加一個電機、加一個電池，對本身汽車的燃油經濟性方面，尤其是純油方面反而是拖累？

　　徐瑞平：

　　您提的這個問題非常專業。從油耗的角度來講，有很多因素都會影響到油耗，其中比較重要的因素就是車子的重量，也就是說插電混合系統加進來的話，它的重量肯定會有所增加，重量的增加在一定程度上會帶來油耗的增加。您問的核心問題是領克的插電混合在沒有充電的情況下是否省油，我的回答是我們是省油的。在啟停和低速工況，通過電機工作，降低油耗。第二，通常在發動機跟電動機之間存在有最優化的工況，我們找最優化工況的點去節省燃油。第三，領克的插電混合車型的動力系統搭載的是7DCTH這款變速器，從它的效能來講，已經達到了行業里較低的水平。通過這些組合起來，確保了我們的油耗會處于較低的水平。在我們之前進行道路試驗的時候，很多司機師傅會問我們這款車為什么這么省油。所以，我們對產品有信心，相信未來產品上市后，各位媒體老師可以親自體驗，甚至可以競爭一下哪款車的油耗最低。

領克研究院動力總成集成高級技術專家 徐瑞平

　　易寒：

　　這個問題我補充一下，接下來領克在新能源策略上也會推出PHEV油電混合系統，也會推出48伏更加偏重于經濟性的，或者低成本的新能源方案。目前我們和沃爾沃品牌一起聯合開發基于CMA架構下的純電動車型。應該講領克在新能源策略上未來是從48伏到HEV到PHEV以及到BEV的這樣一個整體規劃路線。領克 01 PHEV車型將在今年北京車展亮相，預計今年下半年會推出正式量產車型，到那個時候各位來參加試駕活動將會對油耗這個問題有更為清楚的了解。

 

　　記者：

　　第一個問題，領克 01一直處于熱銷狀態，我想知道到現在為止領克 01在全國共賣出了多少輛？第二在湖南的銷售情況以及店面建設情況請領導介紹一下，包括在華中地區比如在湖南的市場占有率有沒有預期？第三個問題是領克 01的1.5T車型什么時候上市？

　　易寒：

　　第一個問題，我相信在座各位非常關心。可能在座的各位也有很多人想買領克 01，或者身邊的親戚朋友在關注、打算買領克的車。很抱歉的是，現在確實受制于產能的局限，以及我們對于經銷商進行加價的嚴管，不允許經銷商通過加價方式調控提車順序，所以使得很多地方用戶等車的時間非常長。我需要解釋的是，目前領克 01的產能局限不是因為整車產能受限，更多是因為我們和沃爾沃在CMA架構下共享很多包括核心硬件在內的零部件，所以導致整車產能受到一定的局限。在這方面我們已經進行協商，共同努力加快進度。

　　至于大家關心的銷量問題，領克 01 自2017年11月底正式上市，首月銷量6012輛，今年一月銷量為6173輛，二月實際工作日為十五天，銷量達4012輛，3月份交付8507臺，累計目前是24000臺以上，這是交付給用戶的。目前全國累計未交付的訂單還有將近3萬輛，目前全國102家開張的領克中心和領克空間交付了5000元定金的有效定單現在累計大概有3萬臺沒有交付。應該講我現在的煩惱是怎樣更快解決供需矛盾，能夠將更多的車及時交到用戶手上。很多經銷商都在問能不能多給一些車，從做營銷的角度來說這是幸福的煩惱。但是我們還是要盡快解決這個問題，因為領克是一個非常關注用戶滿意度的品牌，雖然我們現在還有一定的熱度和關注度，但是作為一個全新的品牌，我們需要維護好前期忠誠客戶的滿意度以及口碑。我們希望更加謙虛的面對市場，同時能夠更加積極的解決用戶問題，從而能夠展望更光明的未來。這也是我個人近期的工作中心所在，我現在幾乎每周都要去研發和生產基地，去跟他們探討接下來如何更快速的提升產能。

　　第二個問題是關于湖南的店面建設和銷售情況。目前在湖南確實還有很多地市處于空白階段，主要原因是來自于前期我們對于加盟經銷商嚴選的過程，使得前期批復通過的數量較少。目前，在湖南省全省范圍內批復通過的地市有：長沙、常德、岳陽、衡陽、郴州、婁底懷化等地，目前開張迎客的領克中心和領克空間在全湘只有長沙和常德，其他地方仍處于在建設狀態，預計到下半年，湖南全省應該能夠達到6到8家領克中心開業的狀況，對于湖南的用戶，我相信至少在湘東、湘西、湘北包括湘南都將有有效的網點能夠提車。

　　針對您的第三個問題，在年內要上市的02以及03車型上1.5T發動機將會成為主力發動機。未來02、03車型會在河北張家口的獨立領克工廠進行生產，這個工廠是按照沃爾沃制造標準和管理水平建造的，專門生產領克汽車。目前01的生產基地臺州路橋工廠是由吉利集團投資，按照沃爾沃制造標準以及管理水平建設，同時由沃爾沃的制造團隊來管理的基地，未來，沃爾沃旗下產品以及領克品牌的產品將共線生產。

　　記者：

　　領克 02現在熱度很高，消費者如何明白02和01是怎樣的定位上的差異？

　　易寒：

　　我覺得可以理解為iPhone7和iPhone7 plus的關系吧，就是對于尺寸和用戶定位的差異關系。實際上兩款車型由相同的CMA架構而來，擁有相同的動力總程，包括在整體設計風格上也是屬于一脈相承。但是01更加側重于均衡性，而02會更加強調它的年輕、動感以及操控等等不同的方面。同時在車聯網以及智能駕控上02擁有后發優勢，也期待它會有更好的表現。

　　記者：

　　請問易總，領克 01到現在正式銷售有5個月了，也到了可以小結的時候，這5個月以來賣了2萬多臺車，對于2萬多拿到車鑰匙的車主，有沒有對車主構成做過分析？比如說關注領克更多的是80后還是85后還是90后，男性車主、女性車主比例多少，他們身上又有哪些標簽或者是符號呢？因為領克到目前為止它給大家透露出很多的符號，比如說豪華、運動、年輕，包括它的科技。您覺得哪些關鍵詞能夠成為我們想灌輸給消費者的直觀印象？第二個問題是2018年我們在營銷方面會有哪些打法和舉措。目前來說我們看到領克在很多終端更多傳遞的是運動的感覺，我們很少看到領克在終端媒體會有投放以及形象出來，2018年在這方面是怎樣的考慮？

　　易寒：

　　第一個問題，關于我們目前的用戶，實際上非常有意思。針對現在領克 01已經交付的客戶，我們會通過客戶關系中心進行百分之百的回訪，確認用戶的情況以及真實性。從統計的數據來看，超過我的想象和預期。領克的用戶群體平均年齡在33歲以下，可以斷定這是一個85后以及90后組成的客戶群體。第二個特點是從一線城市來看，首購用戶占到非常高的比例，超過69%。而二、三線市場首購和增換購的比例是50：50，所以應該講一線城市購買力更加年輕，而且購買能力更強。同時，在這些用戶中買高配車型的用戶占比超過80%，目前領克 01價格段是從15.68萬元到20.28萬元，而型Pro、耀Pro和勁Pro，這部分客戶超過80%，說明我們的用戶結構呈現出區別于傳統的橄欖型中間大兩頭小模式，而是倒三角模式。當然，我想這跟初期上市有一定的關系，未來一段時間后，客戶結構、選車配型的結構可能會回歸到良性橄欖型的情況。對于我們來說，客戶的意向以及購買力整體呈現出旺盛的表現，還是給了我們充足的信心。

　　另外就是男女比例，我們現在女性01車主比較少，領克所處的細分市場中，男女比例是六四開，女性占到40%。但是領克目前將近90%的客戶是男性，女性客戶不超過10%，對于做營銷的人來說既是一個挑戰，也是一個機會，因為還有大量女性同胞對領克還不熟悉，還沒有關注，未來我們會通過一系列產品動作以及營銷的動作，更大吸引女性用戶的關注帶來整體用戶群體增量的增長。

　　另外，我們目前在用戶購車選車標簽上，呈現出非常有意思的現象。我們的用戶在選擇01之前，進入購車考慮范圍的車型排在前三位的，第一是途觀L，第二是奧迪Q3，另外是寶馬X1。其實來自于高端的合資品牌以及入門級的豪華品牌的用戶選擇01是非常普遍的現象。而因為01提車時間比較長，選擇最后退單的客戶，就是我們所謂的戰敗客戶流向的車型也基本上是以合資品牌為主。在這些群體中，因為首購比例比較大，客戶在經銷商選分期滲透率也處于比較高的水平，所以接下來如何更好在展廳以及領克中心提供給客戶更加多樣的選擇，更靈活的用車方式也是我們目前在研究的方向。

　　第二是關于營銷的問題。目前我要更多的解決供需矛盾問題，所以前期推廣中，更多強調的是和區域以及經銷商的互動。在3月份以及4月份兩個月期間，領克在區域的活動多達40多場，而且這些活動都是由總部進行的，包括像此次長沙這樣的試駕體驗活動，以及這兩天在廈門以及廣州商超的巡展和車展。我們更多強調區域以及經銷商協同的地面推進活動，強調用戶體驗，強調通過互聯網手段積極的參與。在前期并沒有大規模的進行傳統廣告的投放，因為在我們目前用戶研究情況來看，傳統營銷手段對于85、90后的客戶效果并不是特別理想，通過新媒體的手段、通過類似“都市游樂場”等體驗活動的手段、以及不同于汽車行業所做的傳統營銷活動，反而更容易激發他們的參與和關注的熱情。同時他們也更愿意通過自己的口碑和分享去影響他周邊相同的年輕客戶群體。這也是我們希望跟客戶一起去做的營銷活動，當然未來產品進入穩定期后以及后續車型的不斷推出，我們還會注意在一些區域市場，不管是新媒體還是傳統媒體，通過更多的活動，通過更多內容的合作，通過更多橫向產品的對比活動提高在區域市場的知名度和口碑。

　　記者：

　　各位領導下午好，能不能介紹一下目前領克在全國渠道的建設情況，還有渠道發展規劃。

　　易寒：

　　累計到目前，我們總共收到超過1460家經銷商投資人的建店申請，這個數據在不斷累計增加。到目前已經批復領克中心和領克空間的建店申請是215家，這個數據每周還在增加，截止到上周，通過驗收、系統開通以及展車到店的正常在運營的領克中心和領克空間是102家，今年年底目標是超過150家。這是一個不算特別快的速度，但是對于領克這樣新品牌來說，我們特別強調三位一體的渠道模式，不光是傳統的4S店，我們也在推進一、二線城市的領克空間，就是在城市中心的商業綜合體Shopping mall，包括萬達廣場、萬象城這樣的商業綜合體去開通我們領克空間的模式，也是我們渠道在積極推進的嘗試。同時領克商城，就是自建的透明電商也是隨著線下實體店在同步推進。現在所有的客戶在選擇01車型的時候，可以通過兩種方式，一是到實體店進行下訂，同時也可以在領克商城上選擇經銷商下訂，這是目前渠道的情況。

　　記者：

　　領克 01的PHEV車型已經確定在歐洲根特工廠生產，之后有什么規劃，比如說國內有沒有插電式或者純電，PHEV在湖南未來以后進行銷售的話，對于新能源政策能拿到怎樣的補貼。

　　廖平緯：

　　領克 01這款車型規劃有PHEV，有SEV包括后面還有BEV，PHEV計劃在今年年底上市，HEV計劃在2019年上市。

 領克研究院01車型項目總監 廖平緯

　　易寒：

　　目前確定的是在2019年會初步定下來進入歐洲市場的計劃，預計2020年正式開始銷售，首先是通過插電混動PHEV的01，不會用組裝的方式，是直接在沃爾沃比利時根特工廠生產01的PHEV，這些信息后續會通過全球性的活動進行發布。

　　湖南從目前國內已經在售插電混動的車型上來看，政策不是特別明朗。湖南目前沒有限購的城市，也沒有限行這樣的強制性措施，所以對于傳統汽油車和插電混合新能源之間的優劣勢比較來說湖南客戶感受還沒有那么深。但是相較而言PHEV在性價比上如果沒有相應地方性的政策，它的性價比就不會體現出來。所以，在這點上還是要觀望一段時間。但是目前國內在PHEV銷量比較大的城市，包括上海、深圳、廣州、北京這樣的城市，我們已經做好了政策的研究和應對工作。因為國家現在對PHEV銷售的管控是越來越嚴，地補的門檻也越來越高，包括剛才我們徐工講的插電混動的技術，完全可以應對接下來國內各個城市地補門檻的要求，包括售后保障以及服務保障的工作，基本上是達到了目前主流PHEV銷售城市地補的門檻要求。當然如果未來通過技術的進步，插電混動版本的成本下降后，湖南用戶選擇PHEV的可能性也會更大一些。

　　記者：

　　我再補問一個問題，我們談混動、HPEV談的比較多，混動的發動機跟傳統的發動機不太一樣，混動發動機是追求燃油效率的，我想問一下徐總在這方面領克在發動機開發這一塊壓縮比、燃油效率未來有什么規劃。第二個問題是維修保養情況，用戶比較關心新品牌的維修保養情況是什么樣的。還有一個問題，剛才你提到女性車主很低，我想到另外一個品牌，它在做上市發布會的時候會提示安全對女性來說可能會很重視，領克 01車頂是4.5倍的標準，我們在這方面也很有優勢，未來我們是不是會在安全上著重強調？未來在安全方面怎么跟女性客戶溝通？

　　徐瑞平：

　　剛才提的最熱的是兩個詞，一個是PHEV插電混合。一個是HEV混合動力，這兩個車型之間的差異就是插電混合顧名思義，有一個工況是可以用電池的，這里需要提到幾個比較重要的里程，有50公里、80公里以及100公里，這個里程說明了電池的大小。就是在純電的動力驅動下可以行駛50公里或者80公里或者100公里，行駛里程和車重和電池相關聯。PHEV有一個特點，和HEV比起來電瓶更大一些，所以動力上電池的占比比較大。目前我們PHEV車型上使用的發動機還是跟傳統一致的發動機。我們現在也在開發新的一款發動機，這款發動機會與混合動力系統綁定在一起，以求找到最佳的優化區間，可以保證以后消費者能用1.3、1.4或者更低的油耗感受到2.0T的動力表現。

　　易寒：

　　關于維修保養的問題潛在的客戶非常關心，我需要講三點。首先，領克品牌是基于吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊架構而來，在零部件共享上跟沃爾沃有非常廣泛的協同性。我們前期在產品定價上面，也做了非常充足的準備。我們推出了三項終身免費的服務，包括終身免費質保、終身免費道路救援以及終身免費的數據WIFI流量，讓客戶買車以后可以做到用車無憂。關于維修保養，基于與沃爾沃的技術協同性，領克 01保養里程是1萬公里，高于目前主流合資市場5000或者7500公里的保養里程。這也更加有效降低了客戶售后使用成本。如果5000公里做一次保養，假設費用是在600、700塊錢，按1萬公里計算的話費用將超過1400塊錢。所以我們能夠做到1萬公里的建議保養里程也是基于領克 01優異的動力性能，以及比肩豪華的整車品質。同時我們對于包括機油這樣耗材的零部件在內的整體零部件使用上有著嚴格的要求。因為超高的保養里程，對于用戶的使用中，保養習慣包括機油耗材的選擇，我們還是會要求使用廠家推薦的耗材。另外，我們在售后服務費方面，也是對標合資品牌的水準，這也是基于針對中國年輕用戶，在車輛后期成本的考量。

　　廖平緯：

　　關于安全的問題，我主要分享兩點。第一點，領克車型是帶著安全基因過來的。我可以舉我本人的一個小例子來說明，我2013年在瑞典哥德堡工作，那時候領克項目成立前期，主要由沃爾沃工程師負責開發。我記得當時一位與我們合作的工程師，之前的工作經歷包括CE平臺、蒙迪歐車型的EUCD架構以及SPA平臺，SPA平臺也是目前最新S90所用的平臺。沃爾沃的安全性是毋庸置疑的，跟我們合作的工程師團隊都有豐富的平臺開發經驗。

　　在我們的實際開發上，領克是追求安全極限的。領克本身定位是一個全球品牌，包括中國、歐洲以及美國的安全碰撞在領克設計之初都考慮過，而且做了大批量實車試驗，取得成績效果都是非常好的。前段時間也進行了C-NCAP的碰撞測試，當時我本人在場，應該說發揮還是比較正常的，可能再過一個月左右的時間，官方成績會正式發布，大家可以拭目以待。

　　記者：

　　領克未來工廠規劃是怎樣的，領克02以及后續車型會在哪里生產？

　　易寒：

　　目前我們在臺州路橋以及河北的張家口投產了兩個基地，分別用于生產領克 01、02、03車型。今年年內上市的車型規劃已經比較明確，兩個工廠產能都超過15萬臺。現在已經在建設中的基地還有3個，未來建設布局也將面向中國市場全覆蓋，東部、西部、北部都會有。預計到2020年領克旗下車型能夠達到兩位數，如果按照1、2、3、4、5、6這樣的產品命名序號延續下來應該是達到10的，當然這其中也包括新能源的車型。

　　記者：

　　我在很長的時間里對自主品牌或者說對華系車一直很關注，而且我發現華系車進步非常大。我想問領克品牌的來源可以歸根到哪里？定位是怎樣的？我今天試駕以后整體感受非常不錯。我們武漢話有一句話叫肉不要埋在飯里面吃了。領克 01這款車有這么多的好處，有這么多的優勢，希望通過更多更靈活或者更具表現力的方式呈現給用戶。

　　易寒：

　　領克是屬于吉利控股集團的高端品牌，基于吉利汽車和沃爾沃汽車共同研發的CMA架構而來。關于領克的出身，我們在之前有過非常形象的四句話：歐洲技術、歐洲設計、全球制造和全球銷售。如果一定要定義它的血統，我們也不掩飾領克是具有中國血統的品牌，但是如果從營銷或者從整個市場來說，我們又絕對不是只著眼于中國的高端品牌。其實在上個月，我們已經在荷蘭的阿姆斯特丹發布了領克品牌的歐洲戰略，我們未來無論是在西歐的發達國家還是北美以及亞太地區的，包括像日本、韓國等等這樣的發達汽車市場領克都將有布局，而且我們的制造也絕對不是簡單的中國生產，然后再賣到全球市場，我們會更加貼近于市場。因為大家知道，進入歐美市場有一個非常難的事情就是政策法規以及服務體系的后續能力，而在這點上吉利集團內部將發揮和沃爾沃品牌的協同效應。所以，如果在座各位愿意和我們一起去展望領克的未來，希望看到它遍布全球的那一天。

　　記者：

　　各位領導好，我想了解一下領克在后續會考慮生產7座的SUV嗎？

　　易寒：

　　7座SUV目前正在研發階段，各位在之前已經了解到沃爾沃集團開發的SPA大型豪華車擴展架構，誕生過S9O以及V90等豪華車型。在去年日內瓦車展上，吉利汽車以及沃爾沃汽車的高層領導已經就SPA平臺達成共識，授權SPA平臺在未來支持領克汽車開發中大型車的商業計劃。所以，應該講在這個平臺上領克首款推出的車型也會是7座的SUV，具體時間待定，相信會很快。

　　記者：

　　今天早上短暫體驗下來覺得領克 01的科技感和運動感，對于年輕人來講還可以繼續擴大。我想問一下，有沒有在以后的改款車型中配備可以多選裝，或者專屬配備的升級或者推出運動版的車型。因為我覺得領克這個品牌已經足夠有個性，但是年輕人追求總是無止境，我想問一下有這方面計劃嗎？

　　廖平緯：

　　其實個性化生產需要付出很大的成本及時間代價，我們在之前也規劃了個性化定制的方案。但是，綜合考量下來，發現這樣的生產模式會對我們的產能產生非常大的影響。所以，基于目前產能還不能夠滿足客戶需求的情況下，暫時現階段還沒有采用個性化，但是不排除后面采用個性化定制的方案。

　　記者：

　　易總您好，2018年湖南車展定在5月9日到13日，是國際性的大車展，領克在車展上會給湖南市場和消費者多提供一些現車，以及在車展上會不會展示領克 02這樣的新款車型？

 

　　易寒：

　　目前領克是采用以產定銷的方式。我們針對一、二線城市，每個月會在上個月中的時候會定下來配額，當然這說起來確實很慚愧，我從個人角度，也想借著車展給湖南的消費者帶來多一些的資源，但是從品牌角度來講，面對全國整體市場要公平。唐總會想辦法盡量多跟工廠提供解決方案，能夠節省一些包括像中間的物流效率，也是能夠加快在長沙市場交車的措施。

　　關于領克 02，我們會在4月25日到5月3日的北京車展上進行中國首發亮相，長沙的車展是在5月9號，是在02上市之前，可能計劃上調控起來會有一些難度，但是5月底02車型會正式面世，與廣大消費者見面。

　　記者：

　　我們在上市后這幾個月的銷售表現大概是2.4萬臺的交車，這個數據非常漂亮。想請問一下吳總湖南大概占到什么樣的份額，怎么評價這幾個月湖南省的表現，以及對2018年有什么樣的期待？

　　易寒：

　　我先解釋一下，領克品牌的銷售區域的劃分，實際上是在上個月月底的時候才正式劃分明確。在此之前吳總對華南市場并不是特別了解。您問的問題前半部分我替他回答，因為我更了解全國的情況。華中地區從合資品牌目前整體格局來看，是非常重要的市場。特別是華中三省的省會城市，基本上占到全國消費水平至少前10位的位置，無論是武漢、長沙，以及鄭州，我想在整個領克品牌的城市格局中，這三個城市都是前10位的。所以在這三個城市以及周邊地市的覆蓋，對于領克來說是重中之重，老話也說“得中原者得天下”，毋庸置疑，領克一定會在華中市場加大力度，在接下來我們的一系列市場舉措，包括和經銷商區域聯動的活動，都會在華中市場率先開始。

　　吳思遠：

　　“得中原者得天下”，華中是重中之重，無論是公司給我們的任務還是我們自己的目標也是要做到全國第一的，所以華中市場的重要性不言而喻，希望在接下來工作中各位媒體老師我們能夠互相多多配合，多多支持我的工作。

領克汽車華中大區銷售經理 吳思遠

　　記者：

　　見識到了領克 01所搭載的很多新科技。我們在跟媒體交流的時候，有這樣一個說法，作為一老司機類似自動泊車這樣的功能基本用不上，還有現場設置的勇奪峰，可能一輩子也用不上這樣的情況。想問一下關于新科技，當時開發是基于什么樣的考慮？這種科技算不算是一種雞肋？

　　易寒：

　　用戶消費升級對于車輛來說不光是簡單的從外形或者配置需求的增加，從性能以及核心內在方面，也有著更高于以往客戶需求的增加。所以，消費升級無論從營銷角度來說還是汽車開發角度來說都帶來這樣一些思考。至于剛才您剛才講到的，有一些配置確實在買車以后很長一段時間不會用到，但是這是領克品牌除了車型的科技體現之外，更多是對于用戶的態度，比如說自動泊車，可能很多人在車位不是那么緊張的城市或者相對來說停車比較寬松的地方不會用到。以我個人經歷為例，我在上海，很多停車位大概也就是6米長度，而我的車長已經接近4.6米，甚至在開更大車型時，作為老司機我都會發怵。但是領克 01所配備的自動泊車系統，能夠在前后40公分左右的車寬距離內很輕松停進去，我們曾經做過試驗和比對，確實老司機和自動泊車相比，還是有不足的地方。它的場景不一定是每個人都會面臨，但是對于這項技術的不懈鉆研也證明領克品牌對用戶的誠意和態度。這就像我們坐飛機必須要系安全帶一樣，很多東西是一種防范，或者是對用戶使用場景的尊重，特別是很多被動安全功能，我希望很多用戶一輩子都不要用，但是如果缺失的話，就像坐飛機沒有安全帶，就像獨木橋沒有圍欄，這會帶來用戶的不安，這些科技更多體現的是品牌對于用戶的態度和對于市場的尊重，而不是簡單的理解為增加了用戶的負擔。

　　記者：

　　目前01是處于供不應求的狀態，我的問題是在第一波一炮而紅以后，新鮮感過去以后如何繼續抓住年輕的客戶？之前其他品牌有過這樣的情況，一開始訂單非常好，一度供不應求，但是故事講差不多了，銷量就開始持續下滑，就想請教一下我們是怎么做這塊準備的？

　　易寒：

　　在整個吉利集團內部我們對營銷的理解，不是簡單的所謂技巧性的東西，我們更多強調的是產品是船，營銷是帆。一個好的品牌在市場上能夠有好的表現，除了營銷的加分以外，更重要的基礎是來自于產品。我相信各位體驗過領克 01，包括未來一系列的產品活動后，就會對領克產品本身有一個非常深的印象——我們不是簡單通過營銷拉高對產品的關注。

　　第二，從前期用戶表現來看，他們更加愿意分享自己的體驗。所以，我們更愿意著重跟用戶的交流，我見到唐軍時第一句話就跟他講要著重關注用戶滿意度。我相信通過現有用戶口碑的見證，是我們保持整個品牌在區域市場活力和口碑很有效的方式。

　　第三，在產品和口碑之外最重要的是要抓住市場時間窗口期來適時做活動，比如說3、4月份加大區域體驗活動的推進。隨著02的上市以及新產品的上市，領克即將在二、三季度迎來第二波產品投放高潮，所以對于更多經銷商而言，我們要求要加強全系列產品用戶的活動體驗，當然也會匹配相應的推廣。領克將持續保持這樣的新車投放的節奏，也是提升區域熱情的有效手段。

　　第四，我們不再像以前一樣簡單的只是圍繞產品說產品，我們會通過更多時尚、運動包括生活方式品牌的合作，提升我們目標客戶對于領克品牌的關注。在這個月初，上海時裝周上我們和非常有名的潮牌JINNNN合作，接下來在領克中心各位可以看到兩者共同設計的包括眼鏡、腰包、T恤、衛衣、夾克等等產品。這些跟車都沒有太大關系，但是它無處不在彰顯品牌的態度。我相信領克品牌區別于傳統汽車品牌的營銷方式，在客戶中應該會留下更為深刻的印象。

　　最后一點就是來自于在座各位，希望大家能夠持續關注和支持領克，我相信領克也能夠不斷給各位帶來更多的驚喜和好的體驗。我們區域負責同事，也希望未來能跟各位媒體老師一起用更謙卑的態度讓領克這樣一個新品牌在華中市場落地生根而且有更加卓越的成長。

　　記者：

　　我的問題是領克 01的轉向為什么會設置的比較輕？第二是剎車的問題，當時是怎么設計的？包括它的動力總程。同時男女車主的比例不同消費者的購車考量因素有何不同？

　　廖平緯：

　　關于實際的駕駛體驗，每個用戶有自己的不同的感受。在這里我想說的是，領克 01是一個經過平衡及融合的中西合璧的一款車型。拿懸架舉例來說，大家試駕過后，很多人的感覺這個懸架開起來像一個歐洲車，但它跟歐洲車的感覺又不完全。其實這就是一個經過中西方調較融合的過程。領克 01在研發初期，懸架是比較偏比較硬的歐系調校化。當時國內的評價人員覺得針對國內市場還是需要注重舒適性。我們與國外工程師同事交流后，進行了偏軟的調校。歐洲同事理解軟就是舒適性，但是我們中國市場理解的懸架高級感就是要有韌，大家開起來有舒適感。找到中間的平衡點，有時候很難做到，這就是我剛才說的有些東西是需要相互融合的。

　　徐瑞平：

　　與運動感與動力系統有分不開的關系，不知道在座媒體老師今天有沒有更多體驗四驅的駕駛模式之間的差異。實際上在駕駛模式差異化調較方面，早期跟媒體老師溝通的時候我們也收到相應的反饋。我們根據需求相應做了一些優化。后續我們也會更加注重給予消費者更加充沛的動力感受，這些都是我們持續優化的過程。在這個過程中，我們更多希望聽到客戶的聲音，聽到媒體老師對我們的要求，同時轉化到工程里面，然后通過軟件的升級來滿足客戶的需要。

 

　　易寒：

　　關于用戶購車考慮的因素，首先領克外觀非常獨特，在市場上很多用戶對于領克是一見鐘情的，當然不喜歡的也有，喜歡的人會非常喜歡。這種審美的趨勢隨著路上領克的車型越來越多，相信會從新鮮變成主流。

　　第二個就是智能以及科技性，包括全系標配的導航功能，原來很多客戶覺得必須買中高端才能獲得的配置在領克的車型中都做到全系標配。同時包括終身WIFI在內的智能互聯系統，也讓很多年輕客戶，在應用這些科技上也更為得心應手。

 

　　排在第三位的是動力操控，當然在城市工況下不建議客戶去做這么激烈的試車，從上車開始，在最初的400米行駛路程中，基本上用戶會對領克 01的操控和動力系統有非常直觀的印象。同時，希望各位能夠關注領克 01的油耗，現在很多用戶對于領克 01的油耗表現水平是非常正面的。基本上我接觸到的客戶評價，2.0T發動機在8.5升左右，還有一些因素大家各自有各自的看法，但是比較集中的就是剛才我說的這些。