時間跳轉至2017年，大眾在華銷量突破300萬臺，而雪鐵龍僅有13萬臺的銷量，同為法系出身的標致也僅有不到25萬的銷量，雷諾全年更是僅售出7萬臺，三大品牌加起來也不及大眾的六分之一。

    這并不是因為法系車“不行”，在世界汽車工業圈中，法系車的歷史完全可以和德系車相媲美，標致、雪鐵龍、雷諾等品牌有著不輸于德系的頂尖造車技術，同時也有著深厚的汽車文化底蘊。2017年法國PSA集團全球銷量達到了360萬臺，可在中國車市，法系車加起來都賣不到50萬，成為最沒有存在感的合資品牌之一。

    原因很簡單，就是固執己見的法國車企們，過于低估了中國市場的潛力，中國的私家車數量在過去十年中增加了9倍，其市場容量超乎所有車企的想象。大眾在后來先后推出捷達、帕薩特、寶來、Polo、高爾夫、速騰的車型，就是為應對不同的人群需求，結果就是大眾成為了當時中國市場的霸主。

    后來，法系品牌終于認識到了中國市場的龐大，于是慢慢將自己的產品投入中國。但雪鐵龍C2進入中國市場后，成為了“減配”的代名詞，當時在國外大賣的C3，雪鐵龍卻不舍得投入到中國市場，后來終于將明星產品C5拿出來，但此刻中國市場已經是一片紅海，正可謂是亡羊補牢為時已晚。

    不僅是市場策略，法系車的失敗也充分體現在了設計上，例如眾所周知的中央集控式反向盤，大部分的車型的方向盤都是內外圈的“隨動設計”，而雪鐵龍的方向盤在轉動時只有外圈會動，內圈則是固定的。還有很多法系車內飾中的物理按鍵與儲物空間設計不合理，嚴重不符合中國消費者的使用習慣，更讓人不解的是，前年標志雪鐵龍還在用4AT變速箱，這與如今基本都至少是6AT的時代那么格格不入。

    法系車的特立獨行，與大眾形成了鮮明對比，而結果就是知道如何取悅中國消費者的大眾在2009年獲得了百萬銷量，后來僅用了不到10年的時間就突破了300萬。同時也有家車企，雖然在2017年銷量才首次破百萬，但卻實現了63%的同比增長，以這樣的增長速度超越大眾連5年都用不了，這家車企就是我們自家的品牌吉利汽車。

    吉利汽車近兩年風生水起，從收購沃爾沃、寶騰等汽車品牌，到今年入股戴姆勒，吉利汽車已經逐漸實現全球化，在充分吸收了世界頂尖技術的同時也進一步夯實了品牌力。2017年吉利汽車以近125萬臺的銷量成為自主品牌銷冠，今年3月，吉利汽車共售出120964臺，同比增長39%，第一季度累計銷量386296臺，同比增長39%，基本完成了全年158萬臺銷售計劃的四分之一。

    吉利汽車各個車型市場表現均良好，共有7款車型銷量破萬，其中博越單月售出21919臺，新帝豪售出21372臺與博越不相上下，帝豪GS銷量為12243臺，同比增長47%，遠景SUV三月售出10046臺，全新遠景銷量為11628臺均表現良好。值得一提的是，吉利帝豪GL三月銷量為12352臺，同比增長高達51%，在吉利三月成績單中表現突出，從2017年8月開始帝豪GL銷量不斷增長持續過萬，且在A+級轎車市場中的排名也在不斷上升。

    前文說到，如果想在中國市場獲得一定的成功，其中之一的要素就是懂得國人需求，而吉利能夠做到如此的飛速增長，就基于其外觀、內飾、配置等諸多方面都以消費者為基礎而打造。

    用3月銷量增長幅度較大的帝豪GL舉例，2018款帝豪GL是吉利汽車布局A+級轎車市場的一強有力產品，時至今日，帝豪GL已成為自主品牌A+級轎車中的前三甲，這就主要得益于其方方面面都是基于消費者需求打造：

    帝豪GL外觀采用全簡雅擬態美學設計理念，前臉整體層次精美且具備立體感，車尾處采用快背式流線造型，配合全新17英寸雙色運動鋁合金輪轂等，2018款帝豪GL在突顯高質感、高品質的同時具備一絲運動風。

    配置方面，2018款帝豪GL最具亮點的當屬業界領先的吉客智能生態系統，其內置高德地圖、海量音樂、電臺等資源，并且可以通過語音控制車內大部分功能，配合8英寸全觸控大屏，使用感更佳。并且倒車雷達、倒車影像、ACC自適應巡航、EPB電子駐車等智能配置，在帝豪GL上也均有配備。4725x1802x1478mm的長寬高以及2700mm的軸距，也讓帝豪GL在同級別車型中具備著絕對的“身高優勢”以及內部駕乘空間。

    產品力作為市場競爭的第一核心，值得各個企業花時間深耕。吉利汽車之所以能短時間內實現“高速駕駛”并一舉成為自主品牌第一，其核心就是無時不刻都圍繞著消費者需求，法系車的墮落作為反面教材最能證明這一點。