據了解，"奇瑞雄獅"具體分為五大業務平臺：代表自動駕駛業務的雄獅智駕；代表智能互聯業務的雄獅智云；代表智能制造的雄獅智造；代表數字化營銷的雄獅智贏；代表未來共享出行的雄獅智行。

格局決定高度，奇瑞意欲推動整個產業鏈轉型

    近一段時間，傳統汽車企業跨界與互聯網科技公司聯手布局智能汽車的消息頻出。先是去年上汽與阿里聯合，推出智能車載系統“斑馬”，到近期長安與騰訊合資打造智能網聯平臺，再加上奇瑞與百度、科大訊飛等公司聯合推出的“奇瑞雄獅”，多足鼎立的局面基本形成。

    從格局上看，“斑馬”的背后是阿里，長安的背后是騰訊，而“奇瑞雄獅”的背后，則是它們：通過與百度、科大訊飛、東軟、高德、中國聯通、德賽西威的聯手，“奇瑞雄獅”做到了從交互到服務完整的功能實現。

    對此，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、智能汽車事業部執行總監朱國華先生表示，傳統汽車企業布局未來出行，關鍵是要以用戶需求為驅動，實現汽車全價值鏈的智能化蛻變升級。奇瑞不僅要滿足用戶目前的需求，還要預判未來可能產生和衍生的其他需求，實現傳統汽車實現不了的場景功能，為用戶創造主動、快速和有效的服務。

    從長遠發展的角度來看，基于“奇瑞雄獅”打造的智能互聯系統更為開放與包容，通過與眾多產業鏈上的合作伙伴跨界聯合，構建了一個更具成長性的生態平臺，也為智能汽車行業帶來了更大的想象空間。

價格誠意十足，智能時代的汽車終端產品價值由軟件決定

    瑞虎8最終公布的預售價格是10萬元-14.1萬元，和同尺寸車型相比，價格低了很多。對此，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權表示，不論是智能化還是空間組合，瑞虎8都是一款越級產品，因此奇瑞對這款車的期待比較高，希望打造商業爆款。

    其實對于智能時代汽車終端產品的價值，摩根士丹利有一組數據，當前汽車的價值構成仍以硬件為主，占到90%，未來這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由軟件主導。因此，未來終端產品的價值不再由容易退化的硬件來決定，而是由持續升級的軟件來決定。

    作為奇瑞智能化戰略"第一車"，瑞虎8搭載了行業領先的雄獅.智云系統，這個系統也是目前國內為數不多的可以支持OTA升級的車載系統。未來隨著"奇瑞雄獅"平臺的持續開放，會有越來越多的軟件應用出現在瑞虎8上。從這一層面來看，瑞虎8的定價，向人們提前展示了未來汽車終端產品的價值方向。

研發資源整合，搭建全球市場一體化發展體系

    在智能化轉型的同時，奇瑞也在加快搭建全球一體化的研發體系。據奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理白雷蒙先生透露，目前奇瑞在全球布局了多個研發中心。其中，位于美國硅谷的研發中心專注于自動駕駛軟件方面的研發；位于歐洲正在建設的研發中心未來將專注于汽車造型的設計；巴西和伊朗的研發中心也在建設中。未來除了智能化，全球一體化的研發體系建設也是奇瑞發展的重要方向。

    奇瑞從創始之初起就堅持國際化路線，堅持做中國的國際化品牌。相關數據顯示，奇瑞汽車在2017年的出口新車累積達到了107727輛，同比增長22.3%，海外累計出口超130萬輛，連續15年位居中國乘用車出口量第一位。

    對此，奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧博士表示，經過多年的努力，奇瑞在國際市場上的產品價值、服務價值和品牌價值大幅度上升，在南美和中東市場，奇瑞的品牌已經具備了和日韓品牌抗衡的資本。

    對汽車市場未來的預測和產品呈現一直是我國自主車企的軟肋，多數是跟著市場變化的腳步走，缺乏對消費者需求的主動預判。格局有多大，世界就有多大。從奇瑞這次在智能化轉型上的布局來看，我國自主車企也開始展現出前瞻規劃力，在物競天擇，智者生存的當下，擁有全新智能化技術平臺及戰略的奇瑞，在未來將會給我們帶來怎樣的驚喜？我們拭目以待！