這么多年，我也不少跟著車隊走南闖北，也曾帶隊環游中國，而在人生最低落的那段時間也獨自駕車前往西藏和新疆“散心”，可以說風風雨雨盡在“車輪滾滾”之中。說起來，對我來說最有意義的莫過于在2008年的時候，汶川地震后加入到建設部組織的應急救援隊中駕駛重型救援車輛，后來也參加了玉樹和舟曲的應急救援工作，有的時候，回想起這幾段經歷歷，都會提醒自己要更加珍惜眼前的生活，多照顧照顧家人，多關心關心朋友。好了廢話少說，回歸正題！

    對于喜歡越野的朋友來說，老掌溝或者說老掌溝的好漢坡是永遠繞不開的話題，都不是啥陌生的地兒，不論是剛入坑的朋友還是“老江湖”們，有機會就一定會來到這片好山好水之地整一整。這不，新車到手還熱乎著呢，哥幾個今兒個就從北京直奔二百里外的老掌溝來了。

    有的人可能就納悶了，為啥叫“老掌溝”呢？原因是此處有塊巨石，形似大腳丫子，瞧見沒，就是下面這塊怪石！

    一路上，車還真不少，還有不少人在“安營扎寨”。我們到了老掌溝后，幾乎是沒有任何休息就迫不及待地去“釋放躁動的心”了。不得不說，此處的風景確實值得一游，此山，此草，成群的牛馬羊，都讓我們哥幾個感到久違的放松，不自覺地哼起小曲來！

 

    前往好漢坡的路上，我們遭遇了各種角度的坡，不過我的大撼都帶著我們從容度過了，但每次爬坡都把攝影的老鐵給嚇個半死。隨著海拔的升高，風景也在不斷變化，老唐秀出了他新入手的無人機，狠狠得在我們面前裝了把逼，不過不得不服他，整出來的照片是真的不含糊，接下來是多圖預警！

 

 

 

 

    到了好漢坡底下，才知道好漢坡之所以是好漢坡——因為好漢坡實在是太陡了，如果不是肉眼親眼所見你絕對會不會相信有多陡，這是因為照片和視頻會壓縮空間感。網上有不少車輛成功登頂好漢坡的視頻，也有不少因此而出事故的視頻，此處并不是誰都能駕馭的。而好漢坡的右邊就是一個非常深的山溝，目測有幾百米深，有不少爬坡失敗的車都翻到了溝里去，死傷頗多。在這里也提醒一下大家，越野不是一時興起，千萬不能盲目，尤其是面對這種難度的陡坡！

 

    而且，好漢坡這坡陡且不說，關鍵在陡坡上一路都是碎石非常容易打滑，這會導致車身側傾翻車，排隊到我時，我駕駛大撼沒想到一路非常的扎實，非常順利地直接沖頂，關鍵大撼還是原裝的素車沒經過任何改裝，而原廠配備的AT蝎子胎抓地非常給力，大撼能夠輕松應對打滑并不只是輪胎的原因，更是全時四驅帶來的優勢。

    撼路者最出色越野秘技乃是其全時四驅系統，能夠根據不同路面情況智能分配前后軸動力，前輪在任何狀態下都是有動力輸出，在爬坡的過程中我不止一次的感受到大撼全時四驅的動力輸出，尤其是在個別輪子被架空以及在碎石中打滑時，這臺2.2T的發動機爆發出高達385N·m的扭矩不會被浪費在輪胎“空轉”上，這讓我即使在面對好漢坡這樣的陡坡也并不畏懼。

    不得不說，大撼的后橋瓦特連桿為車輛提供了很好的橫向穩定性，在整個越野過程中，我們經歷了不間斷的顛簸搖擺，而大撼都能夠保證車身不會有過多的側傾，給人很敦實穩重的感覺，而這在越野時無疑能夠更好地保證安全。

    前來挑戰好漢坡的越野車里多少都是進行了一定程度的改裝的，當然也不乏重度改裝的車輛，有不少車輛登頂失敗，也有勉強登頂的，當然這其中一方面和車有關系，一方面也和駕駛者的技術有關系。

 

 

 

    我的這臺撼路者素車能夠登頂好漢坡，那么基本上來說沒什么路是撼路者走不了的。來到老掌溝之前我也在網上了解到有不少車主帶著撼路者登頂了好漢坡，而我此次爬坡也只是印證了我對大撼的信任。

    這次經歷在我所有的自駕游和越野中，雖然說算不上非常濃墨重彩的一筆，但還是給自己留下了不少感觸——越野是一件讓人熱情高漲的事，能夠看到不一樣的風景，也會擁有不一樣的胸懷，但是，越野更是一件危險的事，不能盲目的自信，否則容易造成悲劇，尤其是當我看到那些登頂失敗車輛翻滾的視頻時我更堅定了這一點。結合自己多年的比賽和越野經歷，我想說的是，出游本來是一件非常愉快、釋放自我的事情，而在這個過程中悲劇卻時有發生。越野，一方面要求我們自己的駕駛技術要過硬，另一方面也對咱們的座駕也有要相當高的要求，玩越野要開心，要對得起自己，也要對得起家人。

    新車的第一次出游意義非凡，因而再次簡單粗略地記錄下來。征服好漢坡信手拈來就足以證明大撼突出的越野能力，而在公路上行駛時大撼依舊有著出色的舒適性，哥幾個都說我買對了車！在這里，也希望大家有時間多到城外看看，和愛車度過美好的戶外時光！