早在上世紀80年代中期，鈴木就已進入中國市場，憑借奧拓等小型車的實惠價格熱銷大江南北、風靡一時，成為了那個年代不少年輕消費者購車的理想選擇。那么，這樣一個叱咤風云中國車市數十載的汽車品牌，又是如何在中國市場落到“退市”這幅田地的呢？

鈴木“經營策略”誤判錯失SUV市場發展大潮

    事實上，鈴木退出中國市場是多方原因共同作用的結果，概括起來就是無非三點——自身所存在的“經營策略”問題、當前的“行業環境”以及旗下車型的孱弱的“產品力”。



    眾所周知，鈴木憑借對日本本土用戶需求的準確拿捏，推出了多款小型、緊湊型轎車并取得了成功，進入中國市場后也依舊延續同樣的經營策略。然而，這樣的策略在中國經濟處于起步階段時還能奏效，但是隨著中國經濟的不斷發展，一代代成長起來的年輕消費人群更熱衷于購買SUV，反而對小型轎車缺乏足夠的熱情，最終鈴木的“經營策略”在中國市場出現了“水土不服”的現象。

自主品牌快速崛起致使鈴木喪失市場主動權

    除了鈴木自身存在的“經營策略”以外，“行業環境”也是促成其退市的另一原因。從市場大環境來講，近幾年以吉利汽車為代表的自主品牌在產品設計、制造工藝等方面的不斷精進與提升，旗下車型產品質量愈發可靠。再加上作為本土品牌的吉利，在“懂國人需求”方面所擁有的無可比擬的先天優勢，因此能夠第一時間把握中國市場的趨勢與脈絡，自然也更加受到消費者的認可，致使鈴木逐漸失去了市場主動權。

    與鈴木近幾年銷量下滑形成鮮明對比的是，吉利汽車的銷量在近幾年內不斷走高，從2016年的76.5萬輛暴增至2017年的124.7萬輛，然而吉利如此之高的增長速度似乎沒有任何減弱的趨勢。



    就在2018年6月，吉利共銷售新車128449輛，較去年同比增長45%，2018年1月至6月間累計銷售新車766630輛，相比去年同比增長44%，半年累計銷量已超越2016年全年銷量，依靠“轎車與SUV雙輪驅動”戰略發展的吉利，旗下多款轎車、SUV車型齊頭并進、均衡發展在各個細分市場全線飄紅。

更懂年輕人用車需求 帝豪GS半年累銷82584輛

    除了“經營策略”上的失誤以及來自“行業環境”等原因之外，鈴木在“產品力”方面著實乏善可陳。

    相信稍對鈴木有所了解的朋友一定知道，在目前的SUV市場上鈴木共布局了吉姆尼、驕途兩款小型SUV，以及超級維特拉一款緊湊級SUV，但較為古板的外觀設計、相對狹小的內部空間，使其頗受年輕消費者所詬病，銷量自然也每況愈下，使其錯失了中國市場“SUV大發展”這一波浪潮，最終失去了原有的市場地位。



    然而深諳國內汽車市場規律的吉利卻敏銳洞察到了逐漸壯大的中國年輕一代消費群體，依照它們的真實用車需求，打造出了帝豪GS這款跨界SUV并取得了巨大成功！



    就在2018年6月，帝豪GS再次交出了14044輛的“滿意答卷”，2018年上半年已累計銷售82584臺，無論是6月單月銷量，還是半年累計銷量帝豪GS均位列“全品牌SUV排名”前十名，而月均13000+的銷量表現，更讓其成為了當今市場上最受年輕人群追捧的明星車款。



    為了給年輕用戶帶來更為高品質的駕駛感受，帝豪GS搭載的了更為高效的1.4T渦輪增壓發動機，不僅擁有較低的油耗，在運轉平順性以及整體NVH方面也有十分優秀的表現，能夠很好滿足用戶對行駕駛質感以及乘坐舒適度的較高需求。



    在科技配置方面，帝豪GS配備了集智能、便捷于一身的GKUI智能生態系統，除了具備高德在線導航、智能雙機互聯以外，更增添了APP遠程控制、智能語音控制以及海量試聽資源，讓日常行車更為安全方面、富有樂趣。



    另外，2018款帝豪GS在安全性方面也進行了大幅提升，加入了“全速ACC自適應巡航系統”，可開啟范圍由30~150km/h提升至0~150km/h，讓日常駕駛更加安全、方便。



    當然，吉利能夠達到今天的高度，出色的產品力必不可少，科學、合理、完善的產品布局也不可或缺，為了滿足國內不同年齡、不同階層人群的用車需求，吉利在多個細分市場推出了包括博越、遠景SUV以及定位更加高端的領克01、領克02在內的8款SUV，再配合帝豪GL、全新遠景、帝豪等多款轎車車型，形成了強大而豐富的產品矩陣。



    另外，隨著近期純電動跨界SUV帝豪GSe以及科技智混旗艦博瑞GE的上市，更標志著吉利在立足傳統能源市場的基礎上，將品牌影響力擴大至新能源領域，而羽翼日益豐滿的吉利汽車也勢必會在2018年下半年的市場競爭中展現出更為強大的市場競爭力，順利達成2018年158萬輛的銷量目標！