現代汽車i30 N TCR

    WTCR武漢站由BRC Racing Team、MRacing-YMR、Campos Racing、Mulsanne Srl等車隊組成比賽陣列，奧迪RS3 LMS、大眾高爾夫GTi、本田思域Type R等共27輛高性能賽車出戰，其中BRC車隊及伊萬·穆勒賽車隊共派出4輛現代i30 N TCR出戰。

    武漢站賽道全長2.984公里，最窄處為雙車道，設計有左8右6共14個彎道，部分路線為體育中心內部道路，而發車大直道則是在市政道路上進行建設。與上周剛剛結束的寧波站賽道賽不同，街道賽因為路況的天然性與不確定性為車手和賽車增加了比賽難度，也為這一場充滿速度與激情的角逐增添了看點及趣味性。國際汽聯和WTCR的技術部門出于對每場賽事特殊性的考量，決定調整性能平衡（BOP），為BRC賽車隊和伊萬·穆勒賽車隊酌情增重。在這條狹窄多彎、顛簸起伏的街道與擁有開闊視野的賽道、緩沖區的賽車場相映成趣的賽場上，i30N TCR賽車充分展現其2.0渦輪直噴式發動機360馬力最大功率和450牛米最大扭矩的不俗實力；前麥弗遜、后四臂多連桿懸掛，以及輕量化高強度防滾架，更使i30 N TCR在操控和安全方面得到了強化。除此之外，i30 N TCR還展示了它強大的底盤以及出色的穩定性能。而在此過程中，現代汽車N品牌“提供無論是在回家的路上還是在賽道上均有高性能的車型”的宣言，再一次得到有力佐證！

BRC賽車隊賽手Gabriele Tarquini

    現代汽車作為本次賽車制造商之一，為BRC賽車隊和伊萬·穆勒賽車隊提供賽車及技術支持，而車隊選擇現代i30 N TCR作為專用賽車，亦是對i30 N TCR高性能的高度認可。在武漢站本場比賽上，兩車隊雖因增重而未能如愿獲得名次，但就車隊積分和車手積分兩項計算，兩隊的成績仍高居首位。據報道，就車隊總積分一項伊萬·穆勒賽車隊和BRC賽車隊分別以479和443的優異成績，奪得第一二名的寶座，再一次彰顯出i30 N TCR的超強實力；而就車手總積分看來，來自BRC賽車隊的Gabriele Tarquini 以241的好成績高居榜首，而來自伊萬·穆勒賽車隊的兩名車手亦以234和233的好成績緊隨其后，分別獲得第二三名的寶座。據悉，自首站摩洛哥開始，BRC賽車隊和伊萬·穆勒賽車隊在現代i30 N TCR的助力下，如虎添翼般在車隊總積分和車手總積分兩項，就一直領跑于WTCR本賽季比賽，表現相當出色。

    賽后，BRC賽車隊的Gabriele Tarquini在采訪中表示，作為i30N TCR的研發參與者之一，雖說他的目標是賽季冠軍，但他對本次比賽成績基本滿意。他認為，雖說賽道差別有一定影響，但最大影響因素在于因為BOP規則而增重的那60公斤。挑戰的確很大，但總的來講完成度還是很不錯的——畢竟，就車手總積分而言，仍居于榜首。而當問及對i30N TCR表現的評價，Gabriele Tarquini很興奮：“i30N TCR在最開始投入比賽之時，性能一直很棒，在比賽的前半程我們一直都領先。此后，現代汽車也會將賽車涉及到的技術用于量產車上，這對量產車而言也是很大的優勢，車的質量和性能都會很棒。”

    天下武功唯快不破，這也是i30 N TCR所追求的極致目標。賽車比賽作為測試賽車性能、展示汽車制造商技術實力的絕佳場所，i30 N TCR在本屆WTCR 2018賽事上的優異表現再次證明了現代汽車的非凡實力。現代汽車相關人士表示，現代汽車將繼續積極投身于世界性賽車比賽之中，在實戰中不斷提升、突破賽車各項性能數據，為客戶打造真正富有激情與實力的高性能賽車而奮斗！

 

附錄

 

N系列車型

    2015年法蘭克福車展上，高性能N系列正式橫空出世，以“給真正喜歡汽車的人們帶來最刺激的駕駛樂趣”為品牌方向，將以往累積的產品研發力及參加賽車比賽獲取的高性能汽車經驗與技術力完美結合，為客戶帶來獨特個性體驗的同時，亦體現出現代對新興客戶偏好的重視，進一步提升現代品牌形象。

   現代汽車N系列車型研發于韓國南陽（Namyang）現代全球研發中心。“N”型標志將現代汽車對高性能車輛研發熱情和期待，通過N的固有標識表現地淋漓盡致：一方面它脫胎于著現代汽車全球研發中心南陽及現代汽車行駛性能測試中心所在地紐博格林(Nurburgring)的英文首字母，暗含N系列歷經世上最兇險賽道的殘酷淬煉后，具有超乎尋常的卓越性能；另一方面，N形標志著極限競技賽道之機會彎道的“Chicane”區間形狀，體現出現代汽車意欲為客戶提供“在彎道及曲線路段帶來最刺激的駕駛樂趣”。

    此外，現代汽車計劃以參加賽車比賽與高性能N系列的成功經驗，確保技術能力為基礎，在未來全球市場上構筑穩固技術領導力。

 

i30 N TCR賽車

    i30 N TCR 車身長4.45米，寬1.95米，軸距達2.65米；搭載2.0升直噴渦輪增壓發動機，最大功率達360馬力，峰值扭矩為450牛·米；采用前輪驅動，六速順序變速箱，帶氣動換檔撥片設計；前后懸架分別采用麥弗遜式支柱、四臂多連桿外，都配備可調節減震器。如此結構優化之后，在加強穩定精確的安全駕駛性能之余，更使得i30 N TCR賽車在反應更靈敏，獲得令人振奮的駕駛體驗。

 

i30 N TCR賽車歷史及過往戰績

    2016年9月，現代開辟全新的賽車運動領域，開始TCR項目設計工作；2017年2月，現代賽車運動的TCR項目正式發布；2017年4月，i30 N TCR測試首次在西班牙阿拉貢進行。2017年10月，i30 N TCR在TCR國際系列賽上首次亮相，并在浙江國際賽車場一舉奪冠，完成了其在TCR國際系列賽處女秀上的驚艷亮相。

 

溜背式 i30 N

    溜背式 i30 N亮相于 “2018巴黎車展”上，是現代汽車繼i30N、Veloster N之后全球首次公開的第三款車型。 這款以5門溜背轎跑型i30為基礎打造的車型，計劃于今年年底正式在歐洲市場上市。

    溜背式i30 N作為一款集超高行駛性能與個性化設計于一身的高性能汽車，與原有的i30 N相比車身加長120mm，形成靈巧的溜背式輪廓；車身高度下調28mm，大大減小空氣阻力；自車頂直驅而下的后擋板尾部設有后擾流板，高性能汽車身份讓人一眼辨知。外形上的調整大大優化了懸架與剎車性能，確保了N系車型所追求的行駛性能靈敏度。

    溜背式i30 N配有2.0T汽油渦輪增壓發動機和6速手動變速箱，最大輸出功率達275馬力，峰值扭矩為為353牛米，具超強的動力性能與敏銳的反應能力。該車型還提供包括N模式和N定制模式在內的五種行駛模式，可滿足客戶從日常舒適行駛到在賽道的多種駕駛需求。未來，現代汽車還計劃提供“N 配置”性能選項個性化升級服務，推動高性能N系的產品群多樣性。