據了解，這次測試也是為了備戰北京2022年冬奧會，實現純電動客車在北京延慶和張家口極寒條件下能順利的使用以及在高原、高寒地區的推廣和應用。眾所周知，車輛在低溫條件下啟動相對較難。而福田歐輝全氣候純電動客車在測試過程中，面對零下30℃以下，整車靜止40小時以上的極寒條件，在6分鐘內將電池溫度從零下20℃升至零上10℃左右，整車一次性啟動成功。

【福田歐輝全氣候純電動客車極寒環境試驗】

動態測試驗證高可靠性能 技術驅動突破低溫極限

    牙克石所在的海拉爾市地處我國東北邊陲，全年平均最低氣溫-7℃，冬季最低氣溫在-40℃以下。因此，針對低溫環境下道路行駛性能試驗，面對冰雪路面轉彎比較急等路況，行駛是否能夠保證安全等問題，對福田歐輝全氣候純電動客車在經過長時間的測試后，性能表現還是相當穩定。尤其是面對20%的爬坡試驗，福田歐輝全氣候純電動客車輕松完成。測試結果充分表明，福田歐輝全氣候純電動客車在極寒條件下性能發揮穩定，整車運行狀態良好，低溫環境下可靠性得到充分驗證。

【低溫環境下道路行駛性能試驗】

    為突破技術難關，由中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春院士牽頭，北京理工大學、福田汽車等優勢研發資源通過與美國賓夕法尼亞州立大學王朝陽教授合作，開展全氣候電池技術研發及整車集成開發，經過2年持續技術攻關，研發團隊在完成全氣候電池技術原理驗證基礎上，集成全氣候電池系統、智能整車控制器、動力電池一鍵加熱控制系統、無動力中斷兩擋電驅動總成、低溫增焓空調、航空氣溶膠車體保溫材料等多項創新性產品，整車能耗較現有同類車型在運行工況下降低20%;電池系統能量密度超過155Wh/kg,可在-40℃至60℃超寬環境溫度下正常運行，技術驅動進一步突破低溫極限。

【低溫環境下爬坡性能試驗】

    其實，福田歐輝純電動客車在實際運營過程中表現同樣可靠。例如，在新疆烏魯木齊市536A公交線路，福田歐輝純電動城市客車在平均氣溫-10℃左右的條件下，仍以全天運行170公里、平均每公里耗電0.65度的匠心品質為城市交通出行帶去全新體驗，在實現零排放零污染的同時極大地降低了運營成本;在青海，歐輝8.5米純電動城間客車在冬季零下25度同樣表現不俗，狀態良好;在北京，歐輝純電動商務班車即使在-10℃環境中運行，性能依然表現優異;在張家口宣化，歐輝12米純電動公交不懼-20℃低溫考驗，運營效果獲用戶認可。一系列的真實條件下的運營驗證，為福田歐輝純電動客車贏得了客戶真摯的贊譽。

 

靜態測試彰顯全氣候品質 滿足全工況使用

 

    眾所周知，在極寒條件下，適宜的駕乘溫度同樣重要。福田歐輝全氣候純電動客車在低溫增焓空調制熱試驗中，實現30分鐘內整車車廂溫度從-30℃提升到19℃，而目前常規車用熱泵空調-15℃無法啟動。這是因為福田歐輝全氣候純電動客車使用了全氣候的空調技術低溫增寒，在零下40度的情況下，也可以工作，并且它的能效比超過了1，通過把空調的電耗降下來，能夠使行駛里程進一步增加。

【整車加熱控制系統展示-30℃極寒環境溫度】

    中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春院士表示：“在-30℃以下電池是基本上放不出電來的。本次的測試，我們靠及其微弱的電流將福田歐輝全氣候純電動客車搭載的全氣候電池慢慢激活到10度以上，就可以正常工作了，而且對設備沒有任何的影響，這樣就保證了車輛在極寒條件下正常啟動及行駛。此外，我們通過控制它的加熱速度，也保證了整車的安全。”

【中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春】

    福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁秦志東表示：“我們專門針對性的對車輛的一些保溫性能，低溫的加熱性能進行了改進;也對整個熱導引系統，在結構上做了一些優化，能保證在冬季的時候對電池進行保護。從服務保證上講，我們給客戶提供的是一體化解決方案，擁有全國最大的呼叫中心，五千多家服務站，不僅覆蓋面廣且服務半徑更短。針對奧運會服務，我們也有豐富的服務經驗。如在2018年平昌冬奧會期間，歐輝純電動客車就為舉辦地江陵市市民提供了綠色出行服務，成為中國商用車圈以及韓國廣大民眾熱議的話題。”

【福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁秦志東】

【福田歐輝純電動客車服務平昌冬奧會】

    面向未來，福田汽車將秉承創新驅動的發展理念，不斷實現新能源客車技術再升級。福田歐輝全氣候純電動客車通過本次極寒條件下的性能驗證測試，再次展示了其強大的技術創新實力，彰顯了中國新能源客車制造的頂尖科技與高端品質，為我國公共交通運輸提供綠色的新能源客車產品。我們也希望在北京2022年冬奧會期間，福田歐輝全氣候純電動客車能為綠色奧運做出自己的貢獻，更促進我國綠色交通的發展，讓世界了解中國新能源技術的真實力。