1996年，本田為旗下轎跑車型Prelude搭載了一套名叫ATTS的主動扭矩轉換系統(tǒng)，可以控制前軸左右兩輪的扭矩輸出，提升車輛過彎性能，為日后SH-AWD?四驅系統(tǒng)中的后輪扭矩分配功能奠定了基礎。2003年，第一代MDX搭載了一套名為VTM-4的四驅系統(tǒng)，用電磁離合器替代液壓離合器，體積更小，后輪持續(xù)輸出扭矩，成為后來SH-AWD?的基礎。而在2004年，SH-AWD?系統(tǒng)正式推出，搭載在當年的重磅旗艦車型Acura RL上。SH-AWD?系統(tǒng)的設計目的就是提升汽車的公路行駛性能，基本可以理解為VTM-4系統(tǒng)加ATTS系統(tǒng)，即主動前后動力分配加主動后輪左右扭矩分配。SH-AWD?系統(tǒng)一經面世便好評不斷，也幫助Acura RL在北美市場大賣。

 

    如今，SH-AWD?系統(tǒng)已經發(fā)展到第四代，它的尺寸更小、傳動效率更高、扭矩范圍更廣。前段時間上市的廣汽Acura ALL NEW RDX就搭載了最新的第四代SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)。要知道，SH-AWD?系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在上一代的進口RDX上，SH-AWD?系統(tǒng)在ALL NEW RDX上的回歸，也讓人看到了廣汽Acura十足的誠意。

 

    說了這么多，SH-AWD?系統(tǒng)的“黑科技”究竟體現(xiàn)在哪些方面？它有什么其他品牌四驅系統(tǒng)不具備的能力？

前后扭矩主動分配

 

    SH-AWD?系統(tǒng)沒有常規(guī)的分動箱和差速器，其扭矩分配依靠的是前軸的分動裝置和后軸的左右兩套電磁離合器。和常規(guī)的四驅系統(tǒng)不同，SH-AWD?系統(tǒng)通過車身眾多的傳感器和前后的扭矩傳遞裝置，對前后四輪的動力進行主動分配。

 

    電子控制單元（ECU）提供發(fā)動機轉速、油門開度和所選變速器齒輪比等數(shù)據，而VSA?車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)則提供車輪速度數(shù)據， ECU監(jiān)控車輛的轉向角、橫向g力、電磁離合器結合狀態(tài)。SH-AWD?系統(tǒng)利用傳感器提供的車輛數(shù)據，計算出最適合目前駕駛狀態(tài)的扭矩分配比例，并通過分動裝置和后軸的電磁離合器進行扭矩分配，真正做到扭矩的主動分配。

 

    具體地，搭載第四代SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)的車型，其前軸最大扭矩分配比例為90%，最大后軸扭矩分配比例達70%。當車輛勻速高速巡航時，動力更多分配給前軸，確保燃油經濟性；當車輛加速時，由于重心后移，SH-AWD?系統(tǒng)把更多扭矩分配給后軸，抑制前輪打滑；而當車輛過彎時，由于前后輪存在速度差，SH-AWD?系統(tǒng)把多達70%的扭矩分配給后輪，并允許100%的扭矩分配給外部的后輪，主動幫助車輛過彎。

 

左右后輪0-100%扭矩分配

 

    汽車科技發(fā)展到如今，許多其他汽車品牌的四驅系統(tǒng)都已經實現(xiàn)了動力的前后分配，雖然實現(xiàn)的方式不太一樣。比如純機械結構的奧迪Quattro系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)15-85%的前后動力分配；而同樣依賴電子系統(tǒng)的寶馬xDrive四驅系統(tǒng)，理論上能夠將100%的動力傳遞給前輪或后輪。而相比這些四驅系統(tǒng)，SH-AWD?系統(tǒng)的最大優(yōu)勢在于實現(xiàn)了左右后輪的扭矩主動分配，并且分配比例最高達100%。

 

    我們把車輛的四輪想象成四個人分兩排劃船時分布在兩側的四個槳。當船體需要拐彎時，后側靠外的那個人需要使用更大的力量劃槳，以推動船身過彎。SH-AWD?系統(tǒng)正是利用了這個原理。作為一套以優(yōu)化公路行駛性能為目標的全時四驅系統(tǒng)，在過彎的時候，SH-AWD?通過ECU數(shù)據分析車輛的橫向g值，轉向角度等狀態(tài)，獲知車輛目前的行駛數(shù)據，并通過設置在后橋上的左右兩套電磁離合器，把最高100%的后橋動力傳輸給的外部后輪。在所有的四驅系統(tǒng)中，能做到100%的左右主動動力分配，只有第四代SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)。可以說，這套系統(tǒng)對車輛過彎時車身穩(wěn)定性的提升，是革命性的。

 

第四代SH-AWD的技術升級

 

    搭載在ALL NEW RDX上的第四代SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)的后軸承受扭矩范圍最大值比上一代RDX提升150%，同時也改用液壓泵傳送壓力，大大提升了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。另外，第四代SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)離合器尺寸減小，結構也更加簡單，車身重量減輕，系統(tǒng)可靠性得到提升。第四代SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)還優(yōu)化了齒輪比設計，提高傳動效率；并且升級了軟件系統(tǒng)，進一步改進反應速度和靈敏度。無疑，第四代SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)是Acura史上最先進的機械迭代。

 

    秉承著全新中文品牌口號“精確 不凡”，Acura始終聚焦于為消費者打造極致座駕，正因此ALL NEW RDX被賦予了眾多“黑科技”。我們有理由相信，有了第四代SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)加持的ALL NEW RDX，一定能夠在中國取得與其產品力相匹配的不凡成績。