但隱憂也正在同步襲來。就在近期，有媒體曝光疑似2019年新能源補貼退坡新政，其中提到2月-6月為過渡期，補貼退坡幅度為30%；此后自7月開始，補貼退坡將達到50%。一時間，關(guān)于“新能源汽車價格即將暴漲”、“新能源市場增長將放緩”等聲音為今年的中國新能源汽車市場增添了一縷疑云。

    長久以來，業(yè)界一直有聲音認為新能源汽車企業(yè)依賴國家補貼并不能維持長久的發(fā)展。唯有真正以消費者需求為導向才能真正具備市場競爭力。博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士就曾擲地有聲地表示：“我認為國家補貼的存在是一個缺點。我認為國家應(yīng)該盡快取消補貼。國內(nèi)很多車企的技術(shù)能力是短板，把燃油車改一改，裝個電池就拿出去賣，這種產(chǎn)品是沒有生命力和競爭力的，忙著拿國家補貼，沒有關(guān)注產(chǎn)品本身。”

 

補貼退坡已成定局 市場即將回歸理性

    有業(yè)內(nèi)專家曾指出，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)是典型的“政策市”,銷售端的直接財政補貼政策是中國新能源車市場快速崛起的重要原因之一。事實上，在2018年，補貼退坡對整個新能源汽車銷量的影響早已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

純電動乘用車各類車型市場份額的演變態(tài)勢

    如上圖所示，在2008年上半年，純電動A00級車搭乘補貼紅利的末班車一路銷量走高。但到了6月，補貼新政實施，補貼大幅退坡甚至歸零的A00級車型銷量就急轉(zhuǎn)直下，陡然跳水。直到下半年車企紛紛對旗下的A00級車型進行升級，重新讓技術(shù)標準滿足補貼標準后，銷量就明顯反彈。但到了2018年最后兩個月，伴隨著市場對補貼進一步退坡的廣泛預(yù)期，A00級車型市場份額又轉(zhuǎn)頭下跌。

    補貼政策顯然不能成為新能源行業(yè)發(fā)展的永久動力。早在2015年，國家財政部等四部委就明確提出了計劃在2020年徹底終止新能源補貼的逐年退坡機制。2019年，補貼將進一步大幅下滑其實早已成為行業(yè)共識，相關(guān)的行業(yè)討論更像是等待“靴子落地”前的喧囂。

    可以預(yù)計的是，補貼退坡后，那些成本低廉、用“土法油改電”造出的短續(xù)航、低能量密度的電動車產(chǎn)品市場前景不容樂觀。大浪淘沙現(xiàn)真金，只有真正有實力的企業(yè)和真正有競爭力的新能源產(chǎn)品才能在市場中生存。

    略顯低調(diào)的博郡汽車正是這樣一家“造車實力派”。在談及補貼政策時，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士曾指出：“新能源補貼遲早是要退坡，整個的電動車發(fā)展是要回歸市場的理性。”為了在后補貼時代，真正以卓越的產(chǎn)品和先進的技術(shù)贏得用戶的認可，博郡汽車也已做好準備。

 

周密布局拒絕投機 博郡汽車具備硬實力

    在博郡汽車看來，在補貼“保護傘”褪去之后，新能源汽車無論從價格還是品質(zhì)上都應(yīng)該能具備和傳統(tǒng)燃油車競爭的實力。為了迎接未來真刀真槍的競爭，博郡正遵循造車規(guī)律，以“慢即是快”的原則，進行周密布局：

 

1、徹底正向研發(fā)，拒絕“油改電”

    走捷徑的“逆向研發(fā)”無法掌握核心技術(shù)，急功近利的“土法油改電”無法造出真正優(yōu)秀的電動車。博郡的底氣，正是來自于技術(shù)實力強勁的團隊基礎(chǔ)，堅持正向研發(fā)，掌握核心科技。

    從“幫人造車”到“自己造車”，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士已經(jīng)組建了一千余人的國際化研發(fā)團隊，在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設(shè)置了研發(fā)中心、營銷中心、制造工廠等機構(gòu)，實現(xiàn)了全球化的布局。核心團隊分別在底盤開發(fā)、整車性能調(diào)校、電池開發(fā)領(lǐng)域深耕多年，掌握190余項核心技術(shù)專利。

    在產(chǎn)品上，博郡汽車堅決拒絕“油改電”，從零開始正向研發(fā)、打造了A、B、C三大純電動平臺，充分考慮車體、電池、電機等合理布局，打造血統(tǒng)最純正的純電動車型。

 

2、把握市場痛點，補齊短板

    如今中國的新能源造車企業(yè)，出于品牌營銷的考慮，往往重視制造營銷噱頭，吸引眼球，卻忽略了消費者購買電動車的真正痛點。

    博郡汽車經(jīng)過周密的市場調(diào)研，認識到制約消費者購買純電動車的真正痛點還是續(xù)航焦慮。車是用來開的，純電動車只有充分滿足消費者的出行需求，才能讓消費者真正體驗到電動車的優(yōu)點。

    在認識到這一點后，博郡積極補齊短板，有的放矢。在對續(xù)航影響最大的電動電池研發(fā)層面，博郡已在淮安開工建設(shè)占地1500畝的電池生產(chǎn)中心，由專注鋰電池研發(fā)20余年的國際頂級專家張志偉博士坐鎮(zhèn)，規(guī)劃了從電芯到模組、電池包的完整產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略。

 

3、前衛(wèi)設(shè)計，首款產(chǎn)品對標特斯拉

    遵循規(guī)律，拒絕投機，無論新能源市場如何喧囂，博郡汽車始終以自己的節(jié)奏和步伐穩(wěn)步推進著產(chǎn)品研發(fā)。博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士曾表示“造車的過程就像進行精心培育一個孩子”。而在2019年，博郡汽車的第一個孩子就即將在市場亮相。

博郡汽車首款車型造型渲染圖

    最近曝光的博郡首款車型造型渲染圖顯示，博郡首款產(chǎn)品將是一款智能電動跨界SUV ，車型設(shè)計充分滿足了年輕人審美：車身采用流線型設(shè)計，線條如同流動的光影，呈現(xiàn)標志性的溜背造型曲線；車身側(cè)面腰線清晰硬朗，飽滿而富有張力；車身型面細膩而流暢，簡潔而不失雅致；車身尾部則微微翹起，形成“雁尾式”定風尾翼設(shè)計，既起到穩(wěn)定氣流降低風阻的效果又充滿運動感；車尾配置了橫向展開兩條貫穿式LED尾燈配合整體啞光綠配色，充滿科技感和未來感。

    前衛(wèi)的外觀之下，是卓越的產(chǎn)品性能。據(jù)悉，博郡首款產(chǎn)品將基于博郡B級純電動平臺打造，外尺寸不到4.7米長，但軸距卻高達2.9米，可實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車無法比擬的空間優(yōu)勢，并兼具純電動汽車的出色性能。同時，配合先進的輕量化技術(shù)，博郡首款產(chǎn)品百公里綜合工況電耗在15kWh左右，在整體效率上與特斯拉Model 3相當，續(xù)航里程約為550公里，將成為在空間、性能、續(xù)航等層面真正沒有短板的標桿性電動產(chǎn)品。

    2019年，中國新能源汽車市場可謂真正面對“內(nèi)憂外患”：補貼退坡、新能源汽車政策紅利的盛宴漸入尾聲可謂“內(nèi)憂”，而特斯拉即將國產(chǎn)和大眾、奔馳等外資跨國車企電動轉(zhuǎn)型實為“外患”，中國新能源市場競爭可謂即將進入硬實力較量的時代。

    事實上，在汽車工業(yè)的百年發(fā)展長河中，從來只有真正掌握核心技術(shù)、打造卓越產(chǎn)品的企業(yè)才能在市場中立足。相比之下，在只有短短幾年時間的新能源汽車市場里，那些為了補貼，急功近利的企業(yè)或許能賺取一時的快錢，卻注定無法長期發(fā)展。

    唯有那些尊重造車規(guī)律，踏實走好研發(fā)和生產(chǎn)的每一步的企業(yè)，才能最終扛起中國電動汽車品牌的大旗。百年樹木，目光長遠，正如黃希鳴博士所說，博郡汽車的目標絕不是一時的補貼，而是要成為電動汽車領(lǐng)域大眾、豐田式的基業(yè)長青的企業(yè)。