更清晰的歷史是，從一出生，自命不凡的勝達(dá)就悍然殺入競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的美國(guó)市場(chǎng)，并憑借對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)的精準(zhǔn)判斷與產(chǎn)品實(shí)力一炮而紅。后來(lái)，它強(qiáng)勢(shì)入侵歐洲市場(chǎng)，依然保持旺盛戰(zhàn)斗力，再到韓國(guó)本土市場(chǎng)崛起……不知不覺(jué)中，它已經(jīng)成長(zhǎng)為強(qiáng)者模樣。

    重要的是，對(duì)于嚴(yán)重依賴技術(shù)驅(qū)動(dòng)的汽車行業(yè)而言，不斷進(jìn)化是每一款產(chǎn)品通往強(qiáng)者的必經(jīng)之路。而且你必須相信，只有產(chǎn)品的不斷進(jìn)化，才會(huì)在悠長(zhǎng)歷史里變得強(qiáng)大。

    這是強(qiáng)者的信念，是必經(jīng)之路，是勝達(dá)縱橫全球多個(gè)市場(chǎng)的底氣。帶著這樣的信念，第四代勝達(dá)想要改變?cè)谥袊?guó)這個(gè)白熱化市場(chǎng)籍籍無(wú)名的宿命。

    它在外觀上有了顛覆性改變，變得更大更長(zhǎng)，主動(dòng)靠近本土市場(chǎng)辣媽潮爸的用車需求；它首次搭載8AT變速箱，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配兼顧平順與動(dòng)力……最終，它才能以智能為翼，以多項(xiàng)智能配置的搭載，打出“智能”點(diǎn)殺牌，搶跑在其他合資品牌之前。

 

    它相信，只有進(jìn)化才能走入消費(fèi)者的內(nèi)心深處。

    這或許也是北京現(xiàn)代格外期待的一幕。

    2018年，一場(chǎng)寒冬讓市場(chǎng)褪去增長(zhǎng)，但也消減浮躁。經(jīng)歷起伏的大環(huán)境與逐漸成熟的消費(fèi)者清晰明了地看到，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，產(chǎn)品為王。

    對(duì)汽車工業(yè)而言，這是最清晰不過(guò)的道理。所謂產(chǎn)品為王就是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，即技術(shù)托舉產(chǎn)品，而產(chǎn)品銳化品牌。

    這就是北京現(xiàn)代想要講述的新品牌故事。2018年，經(jīng)過(guò)近3年調(diào)整期后，北京現(xiàn)代以一場(chǎng)敬畏之戰(zhàn)一舉掃除頹勢(shì)，恢復(fù)士氣的同時(shí)為2019年蓄勢(shì)。

    作為承前啟后的2019年，北京現(xiàn)代需要以更有力量的方式為2020年重回百萬(wàn)輛規(guī)模奠定基礎(chǔ)，讓市場(chǎng)真實(shí)感受到北京現(xiàn)代的價(jià)值。這注定是北京現(xiàn)代完成品牌突圍，刷新形象的關(guān)鍵一年。

    落地的棋子里，除了菲斯塔的“性能”牌，以及涵蓋EV、HEV、PHEV產(chǎn)品的“新能源”牌，現(xiàn)在以智能為名，第四代勝達(dá)直指品牌關(guān)。

進(jìn)化，從未止步

    競(jìng)爭(zhēng)新常態(tài)下，靠的是硬實(shí)力比拼，是綿綿不絕的先進(jìn)技術(shù)輸送。因此，是否需要再次提醒你：要對(duì)現(xiàn)代汽車始終存在敬意？

    1967年才成立的現(xiàn)代汽車歷史并不長(zhǎng)，但它卻跑得很快。2018年，哪怕經(jīng)歷調(diào)整，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)依然穩(wěn)居全球第五，力壓本田汽車、福特汽車等一眾對(duì)手，這一切都以習(xí)以為常。

它如何實(shí)現(xiàn)這一切？

    最淺顯的道理是，對(duì)于一個(gè)以技術(shù)進(jìn)化為原始驅(qū)動(dòng)力的工業(yè)，沒(méi)有不斷的技術(shù)創(chuàng)新與迭代如何實(shí)現(xiàn)超越？

接下來(lái)就聚焦現(xiàn)代汽車的技術(shù)底蘊(yùn)。

    比如新能源上的成就。2018年，在英國(guó)權(quán)威汽車媒體《What Car》新能源車?yán)锍虦y(cè)試中，現(xiàn)代汽車旗下KONA 電動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版力壓大眾汽車、特斯拉、日產(chǎn)汽車等眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，拔得頭籌。

    比如在FCV路線上，作為最早推出FCV車型的現(xiàn)代汽車，它旗下的Nexo剛成為唯一一款以FCV車型獲得2019年世界年度環(huán)保車三強(qiáng)。

    比如發(fā)動(dòng)機(jī)上的完整譜系。它不僅有1.4L/1.5L/2.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也擁有1.4T/1.6T/2.0TGDi三款缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以及搭載在捷恩斯車型上的3.3T V6大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。2017年，現(xiàn)代汽車的1.4 Turbo GDi更是登上“沃德十佳”之列。

    保持饑渴，始終技術(shù)迭代與創(chuàng)新，這塑造了現(xiàn)代汽車，也如正在變化中的北京現(xiàn)代。

    盡管一開始它被嘲弄是“弱弱聯(lián)合”，盡管總有聲音對(duì)北京現(xiàn)代“性價(jià)比”的打法嗤之以鼻，但它卻堅(jiān)持以自己的方式完成自我蛻變。

    一面，實(shí)現(xiàn)從零到千萬(wàn)輛的跨越，它僅僅用了16年時(shí)間，成為最快達(dá)成該紀(jì)錄的百萬(wàn)級(jí)車企之一。

    另一面，它推出新伊蘭特EV、全新索納塔PHEV以及索納塔混動(dòng)等車型，實(shí)現(xiàn)在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)，是率先達(dá)成這一成績(jī)的合資品牌。

    此外，它創(chuàng)造了一項(xiàng)又一項(xiàng)“現(xiàn)代品質(zhì)”奇跡，從第一次獲得J.D.Power IQS評(píng)價(jià)No.1，到連續(xù)多年位列J.D.Power SSI/CSI/IQS三甲……

更近距離一點(diǎn)，還能看到要說(shuō)的主角勝達(dá)。

    2001年，洞察到SUV熱潮在美國(guó)市場(chǎng)的興起，現(xiàn)代汽車積極備戰(zhàn)。但所有人都明白，強(qiáng)敵環(huán)伺下，美國(guó)市場(chǎng)的突圍難度有多高。

    圍繞美國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)需求，以美國(guó)新墨西哥州的州府來(lái)命名的勝達(dá)一開始就展現(xiàn)出天然的親近。它外形不落窠臼，動(dòng)力切入主流，并在隨后的2003年新增3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車款，將最大輸出功率提升至200馬力、最大扭矩提升至297N·m，更強(qiáng)大的它在美國(guó)市場(chǎng)扎下了根。

 

    2006年，面對(duì)美國(guó)市場(chǎng)升級(jí)，越級(jí)進(jìn)化的第二代勝達(dá)在外形設(shè)計(jì)上進(jìn)行大幅改變，采用更圓潤(rùn)線條和流暢元素，提升現(xiàn)代感和時(shí)尚感，讓當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)“眼前一亮”。

 

    重要的是，新車強(qiáng)化了整體尺寸，更大的它讓空間更大、更寬裕，迎合了市場(chǎng)對(duì)實(shí)用性的追求。

 

    第三代勝達(dá)采用了市場(chǎng)熟悉的“流體雕塑”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更加靈動(dòng)時(shí)尚，同時(shí)最大扭矩350N·m的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品性能。

 

    這十幾年來(lái)，它始終能清晰捕捉消費(fèi)變化，實(shí)現(xiàn)亦步亦趨的進(jìn)化。在這個(gè)過(guò)程中，它不僅完成對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的收割，更是指染到封閉而強(qiáng)大的歐洲市場(chǎng)，完成對(duì)這片土地的戰(zhàn)略進(jìn)攻，并同時(shí)在韓國(guó)本土市場(chǎng)崛起，成為一款全球車型。

如你所見(jiàn)，450萬(wàn)輛的高度達(dá)成水到渠成。

    但它卻未能撬動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)。無(wú)論是最初進(jìn)口方式引入，還是第三代勝達(dá)通過(guò)強(qiáng)大的北京現(xiàn)代推銷，勝達(dá)始終沒(méi)在中國(guó)取得像全球一樣的成績(jī)與地位。

    而挫折永遠(yuǎn)是通往強(qiáng)者的磨腳石。現(xiàn)在，就像曾經(jīng)一樣，帶著進(jìn)化信念，第四代勝達(dá)重新殺到。而它要改變的不僅是勝達(dá)的宿命，更是一個(gè)品牌的宿命。

 

不止是智能

2019年對(duì)北京現(xiàn)代有多重要不言而喻。

    一面，在2018年恢復(fù)元?dú)獾乃枰藙?shì)而上，為2020年重回百萬(wàn)有力鋪成，更是為下一個(gè)8年達(dá)到1000萬(wàn)輛做準(zhǔn)備。它需要抹除身上的一些固有痕跡。

 

另一面，形勢(shì)也更逼人。春寒陡峭，意料之中的負(fù)增長(zhǎng)讓市場(chǎng)空間更小，下攻的強(qiáng)勢(shì)合資品牌與上頂?shù)淖灾髌放浦g，北京現(xiàn)代需要經(jīng)歷一場(chǎng)慘烈的洗牌期。

    時(shí)間在催促，窗口在變窄，北京現(xiàn)代要做的就是在現(xiàn)代速度和現(xiàn)代品質(zhì)外，增添現(xiàn)代價(jià)值——即做品牌。

其種緣由，局中者自知，關(guān)鍵是如何做？

  “這是一個(gè)制造型工業(yè)，靠的是技術(shù)與產(chǎn)品。”2018年3月，在第四代勝達(dá)試駕會(huì)上，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇表示，“改變品牌靠技術(shù)。所以我覺(jué)得與其去樹立品牌形象，不如樹立一個(gè)很好的技術(shù)方向。”

    事實(shí)上，當(dāng)市場(chǎng)褪去浮躁，競(jìng)爭(zhēng)還原本質(zhì)時(shí)，北京現(xiàn)代篤信產(chǎn)品創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步來(lái)重塑品牌新形象。這是汽車工業(yè)130多年從未偏離正確軌跡，是北京現(xiàn)代對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的規(guī)律尊敬，也是以更扎實(shí)的步伐在2020年重回百萬(wàn)規(guī)模的必經(jīng)之路。

一場(chǎng)有方向的技術(shù)進(jìn)化提升品牌戰(zhàn)役已經(jīng)打響。

    2019年，北京現(xiàn)代將繼續(xù)推進(jìn)“三縱三橫”產(chǎn)品戰(zhàn)略，三箭齊發(fā)，包括以昂希諾、菲斯塔為代表的“性能”線、以第四代勝達(dá)為核心的“智能”線和即將到來(lái)菲斯塔新能源車、昂希諾新能源車組成的“新能源”線，一場(chǎng)有序而凌厲的產(chǎn)品與技術(shù)攻勢(shì)蓄勢(shì)待發(fā)。

作為中間層，第四代勝達(dá)的重要性值得一提。

    它不僅是北京現(xiàn)代的智能化路線核心，更是從“性能”線到“新能源”線布局的關(guān)鍵產(chǎn)品，而且被期待站穩(wěn)20萬(wàn)元的它，更是被寄予將品牌帶上新高度的重任。

   “贏得市場(chǎng)，得有好產(chǎn)品。而好產(chǎn)品的背后，是技術(shù)的支撐。”劉宇則對(duì)第四代勝達(dá)充滿自信。

落在第四代勝達(dá)身上的，就是不斷進(jìn)化。

    不是第四代勝達(dá)搭載曾在捷恩斯等豪華車型上使用的HTRAC 智能四驅(qū)控制系統(tǒng)、首次搭載8AT激起更多澎湃動(dòng)力、平順操控遐想，也不是市場(chǎng)宣傳的智能高度，首先吸引幫寧工作室的是最直接、最徹底的本土化戰(zhàn)略執(zhí)行——外觀。

    整體長(zhǎng)度變?yōu)?930mm，更大的它主推并不多見(jiàn)6座版本車型，更多照顧第三排乘客的舒適性，增強(qiáng)了頭部和腿部的空間。

    這種做法顯然不是一種大而無(wú)當(dāng)——不僅是考慮到與途勝、ix35形成更清晰的產(chǎn)品譜系，更是考慮到滿足中國(guó)消費(fèi)群體對(duì)“大”的需求。它并沒(méi)有輕易照搬漢蘭達(dá)的既定動(dòng)作，也未跟隨冠道、UR-V另類的五座風(fēng)潮，而是帶著一絲忐忑、一絲自信中以極具誠(chéng)意的方式討好全家出行的風(fēng)潮。

這才讓智能這張牌更顯光芒。

    最顯眼的就是第四代勝達(dá)是全球首次采用指紋識(shí)別技術(shù)的量產(chǎn)車型。據(jù)悉，其搭載的指紋識(shí)別擁有使用便捷，能夠一鍵開啟，并能在系統(tǒng)識(shí)別車主身份后，將自動(dòng)調(diào)整座椅、后視鏡、導(dǎo)航系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)等設(shè)備至用戶預(yù)設(shè)狀態(tài)。

    與此同時(shí)，第四代勝達(dá)集成多達(dá)12項(xiàng)ADAS的“智心合一”安全系統(tǒng)，包括ROA后排乘客提醒、SEW安全下車警示、RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)等；DRM行車后方影像顯示、BVM盲區(qū)影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒的三大同級(jí)獨(dú)有配置同樣具備。

    FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)(可識(shí)別行人)、ASCC智能自適應(yīng)巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統(tǒng)等五大行業(yè)領(lǐng)先配置以及能實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化語(yǔ)音交互系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)的百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)一應(yīng)俱全。

    從語(yǔ)音控制到安全保障、再到使用方便性，這一整套智能配置的搭配不是簡(jiǎn)單堆砌，更大程度上是在嘗試構(gòu)建更便捷的智行出行生態(tài)圈。這讓它的預(yù)售價(jià)格21.28萬(wàn)元~28.88萬(wàn)元顯得誠(chéng)意十足。

  “近些年，北京現(xiàn)代市場(chǎng)有所起伏，但我們正在高速轉(zhuǎn)型中。”對(duì)于嚴(yán)峻的現(xiàn)狀，劉宇并不否認(rèn)，他表示正在積極備戰(zhàn)，“漢蘭達(dá)是要學(xué)習(xí)的對(duì)象，第四代勝達(dá)更希望盯上同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們認(rèn)為它在產(chǎn)品、性能、技術(shù)上有較強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，有討好消費(fèi)者的機(jī)會(huì)。”

 

    學(xué)會(huì)對(duì)市場(chǎng)敬畏的他們很清晰想要什么，接下來(lái)，則要看他們的實(shí)際行動(dòng)。