【華中汽車網報道】近幾年傳統燃油汽車發展的一個大趨勢是發動機缸數越來越少，如今三缸機已經開始盛行，大有“內燃機最終形態”之架勢。
國六的排放標準堪稱史上最嚴排放標準，與國一到國五有著本質上的區別，日益嚴格的標準都在不斷暗示著燃油汽車的時代的落幕，目前各大車企無一不在研發生產新能源車型。
上汽通用的強？
那么在傳統燃油汽車的市場，小排量三缸發動機已然成為燃油發動機的主力軍。實事求是來講目前市場上在售的三缸機車型來說，不乏一些表現非常優秀的范例了。
三缸機在目前市場上尷尬的地方在于一邊主機廠不斷研發生產三缸機產品，另一邊則是消費者對三缸發動機的認識存在很大誤區，談三缸色變。這一原因主要要追溯到早期的三缸車型給消費者留下的“抖無止境”的印象。
比如當時裝載夏利大發CB系列上的三缸發動機，受限于當時的技術桎梏和成本限制，難以解決三缸機天然的抖動、動力表現欠佳的問題。但是經過十數年的時間，伴隨著模塊化的發動機設計方式、單缸最優理念、渦輪增壓、缸內直噴、雙循環和多擋位變速箱等理念和技術的發展，三缸機的天然缺陷已經得到顯著地解決。
比如天然的抖動問題，可以通過引入雙質量飛輪和一根額外的減振平衡軸，來降低工作時的震動；NVH靜謐性問題，可以選擇正時皮帶或靜音正時鏈條減輕噪音；動力表現不佳，也能加裝低慣量渦輪和電控泄壓閥，通過減少低負荷泵氣損失來彌補動力缺失。
上述解決方案充其量只是各車企解決三缸機天然缺陷的“基本操作”。各車企還有各自的本領，為了更好的提升自家三缸機的表現水平，都在不遺余力的深耕三缸機的“黑科技”。
上汽通用的第八代Ecotec 1.3T三缸渦輪增壓發動機就是 “黑科技”產品，也是上汽通用集團近兩年主推的小排量發動機。這款發動機采用了單缸最優開發理念再次基礎上還加入了六大黑科技，分別為35Mpa的高壓噴嘴、電動放氣閥渦輪增壓系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵。除了以上六大技術外還加入了一些智能驅動技術，讓小排量三缸發動機既可以滿足不同用戶對動力的需求，又可以保證行駛過程中燃油的經濟性。
領克的三缸發動機引入了一套發動機懸置技術，這套技術通過液壓懸置系統與發動機的適配，從而來吸收并緩沖振動。
福特EcoBoost 1.5T三缸發動機是福特Ecoboost家族的最新產品。這款發動機內部采用中置平衡軸設計來抑制抖動，通過計算發動機運行過程中不平衡力矩大小和相位，對進行不平衡力矩進行補償和削減。
本田P10A 1.5T三缸渦輪發動機也是不得不說的，缸內直噴技術采用了噴油嘴側置的布局方式，這一設計能使霧化后的燃油產生滾流效應，從而讓燃燒更徹底，再加上缸蓋集成的排氣歧管，可以進一步改善排放和油耗表現，增加整個燃燒效率。
個個都有黑科技加身，那究竟誰更勝一壽？很顯然不能從單一的數據上來分析，上述這幾款發動機排量有差異并且也不能算同一時代的產物
通用1.3T的峰值扭矩240Nm、最大功率165馬力；
領克1.5T（高功率版本）的峰值扭矩265Nm、最大功率180馬力；
福特1.5T的峰值扭矩243Nm、最大功率135馬力；
本田1.5T的峰值扭矩220Nm、最大功率177馬力。
我們看通用的Ecotec 1.3T三缸機。這款發動機在上汽通用別克的車型上已經被廣泛使用，威朗、昂科拉等車型均有1.3T的車型，正是這一款發動機。