IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)），每年在歐洲和美洲都會(huì)對(duì)新車進(jìn)行很專業(yè)很系統(tǒng)的碰撞測(cè)試，除了基本的測(cè)試之外，IIHS還時(shí)常會(huì)進(jìn)行一些特殊的碰撞測(cè)試，是世界上最權(quán)威也是標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的第三方安全測(cè)機(jī)構(gòu)，會(huì)基于碰撞測(cè)試得出的安全性能指數(shù)對(duì)各個(gè)廠商的車型進(jìn)行星級(jí)劃分，以促進(jìn)各車廠對(duì)安全性研究的投入。這么說吧，目前IIHS是全世界眾多測(cè)試機(jī)構(gòu)中的業(yè)界標(biāo)桿，它的各項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)度可謂嚇退一眾車企，同時(shí)這也說明了IIHS機(jī)構(gòu)給出的結(jié)果更為公平、公正。

    而近期，IIHS公布了最新一期車輛碰撞安全評(píng)級(jí)，受好評(píng)的品牌向來不缺BBA，德國三巨頭依然自信滿滿，銷量自然隨之高歌猛進(jìn)，這點(diǎn)對(duì)于我來說一點(diǎn)都不意外，相反，我在這份名單中看到了一個(gè)讓我較為吃驚的品牌車型，它就是來自Acura的RDX。



    為什么會(huì)感到吃驚呢？其實(shí)提到日本工業(yè)給我的印象就是精良、優(yōu)質(zhì)，再到我所熟悉的日系車，給我的印象大多是皮實(shí)耐用，好用省心。但對(duì)于不懂車的消費(fèi)者而言，往往存在很多差異化的誤區(qū)，通常日系車給他們的感覺就是“皮薄兒”，這個(gè)鍋日系車可是背了相當(dāng)久了，從此安全性差這個(gè)梗，就在車圈中傳開了。買車不用問，一看日系就一定要敲鋼板，“敲鋼板”同時(shí)也成為國人看車的一大技能。而這次Acura RDX交出的優(yōu)異成績，也算是打破了大家對(duì)于日系車安全性差的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，下面我們就一切都用事實(shí)說話，且看個(gè)資深且權(quán)威的機(jī)構(gòu)是如何評(píng)定的！

    IIHS通過六項(xiàng)測(cè)試評(píng)估車輛的耐撞性，包括前端碰撞、側(cè)面撞擊、車頂強(qiáng)度測(cè)試、頭枕和座椅測(cè)試、前防撞測(cè)試。另外IIHS還對(duì)大燈系統(tǒng)和兒童座椅硬件進(jìn)行評(píng)估。測(cè)試后以Good(優(yōu)秀）、Acceptable(可接受）、Marginal(及格）、Poor（差）四個(gè)等級(jí)來衡量每一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中車輛的表現(xiàn)。想要獲得IIHS頂級(jí)安全評(píng)價(jià)的車輛必須滿足六項(xiàng)測(cè)試都獲得優(yōu)秀（G）的成績，而這次Acura RDX在IIHS全部碰撞細(xì)分項(xiàng)目測(cè)試中獲得了優(yōu)評(píng)（G），實(shí)屬難得，我們通過IIHS的評(píng)價(jià)規(guī)則來看一看RDX的真正實(shí)力。

    首先是正面碰撞測(cè)試，IIHS的正面碰撞測(cè)試包括三種：中等重疊測(cè)試（以前稱為正面偏移測(cè)試），駕駛員側(cè)小重疊測(cè)試和乘客側(cè)小重疊測(cè)試。

    中等重疊測(cè)試是讓車輛以每小時(shí)64公里的時(shí)速，用車輛40%正面的撞擊一個(gè)可變形的墻面。駕駛員側(cè)小重疊測(cè)試和乘客側(cè)小重疊測(cè)試，要求被測(cè)車輛在每小時(shí)64公里的時(shí)速下，撞擊僅覆蓋正面25%的不可變性墻面。通過車輛的結(jié)構(gòu)性能、對(duì)試驗(yàn)假人傷害度量和車內(nèi)假人移動(dòng)三個(gè)方面對(duì)車輛進(jìn)行等級(jí)評(píng)價(jià)。在IIHS官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)看，RDX在測(cè)試的各細(xì)項(xiàng)中均得到G（優(yōu)秀）的評(píng)分。

    然后是側(cè)面測(cè)試，主要是對(duì)側(cè)面安全氣囊和車輛結(jié)構(gòu)的測(cè)評(píng)。側(cè)面安全氣囊可防止人員在側(cè)面碰撞時(shí)與車輛內(nèi)部和外部物體碰撞。它們還可以通過將沖擊力散布到乘員的更大面積上來提供幫助。但是，僅靠側(cè)面安全氣囊是不夠的，車輛與安全氣囊配合使用的堅(jiān)固結(jié)構(gòu)也至關(guān)重要。測(cè)試中一個(gè)可變型的撞擊體總量為1497公斤的障礙物會(huì)以每小時(shí)50公里的時(shí)速撞擊測(cè)試車輛的側(cè)面。工程師將通過假人頭部、頸部、胸部、腹部、盆骨和大腿骨的受傷情況，來進(jìn)行評(píng)估。同樣依據(jù)IIHS官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，RDX在側(cè)面碰撞的測(cè)試中所有細(xì)項(xiàng)全部得到G（優(yōu)秀）的評(píng)分。

 

 

    此外，交通事故中大車側(cè)翻壓車事故常有發(fā)生，這里面體現(xiàn)車身安全還有很重要的一項(xiàng)指標(biāo)就是車頂抗壓能力。IIHS的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)車頂承受壓力強(qiáng)度達(dá)到4倍自身車重時(shí)，側(cè)翻事故中的致命傷害會(huì)降低50%，由此可見，車頂抗壓能力對(duì)于駕駛者的安全是非常重要的。在IIHS的車頂壓力測(cè)試環(huán)節(jié)中，通常會(huì)以測(cè)量壓碎車頂所需的力來確定車頂能夠承受的強(qiáng)度，這個(gè)相對(duì)于車輛重量施加的力，還有個(gè)專業(yè)的稱呼叫做強(qiáng)度重量比，良好的G評(píng)級(jí)要求強(qiáng)度與重量的比至少為4。換句話說，車頂在金屬板壓碎車頂5英寸之前，必須承受車重的至少4倍的力。對(duì)于可接受的A等級(jí)，最低要求的強(qiáng)度重量比為3.25。對(duì)于危險(xiǎn)評(píng)級(jí)，它是2.5。 低于此的任何值都是差的。RDX在這次的測(cè)試中，車頂強(qiáng)度與重量的比達(dá)到5.36，可見RDX的抗壓表現(xiàn)是非常亮眼，獲得了優(yōu)秀的評(píng)級(jí)。

    良好的頭枕對(duì)于頭部保護(hù)至關(guān)重要。如果頭枕不在乘員頭部的后方且不位于其后部附近，則無法在追尾事故中保護(hù)乘客，就無法對(duì)成員起保護(hù)作用。IIHS座椅測(cè)試評(píng)價(jià)分為兩部分，一是靜態(tài)評(píng)價(jià)，二是動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)。靜態(tài)測(cè)試相對(duì)簡單，主要根據(jù)相對(duì)于中等身材男性的身高和后仰角度，評(píng)估乘用車頭部保護(hù)裝置的幾何形狀。

 

    動(dòng)態(tài)測(cè)試的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)由兩部分組成，一是座椅設(shè)計(jì)參數(shù)，二是假人響應(yīng)。座椅設(shè)計(jì)參數(shù)包括頭枕接觸時(shí)間（受到撞擊后必須小于等于70毫秒）和軀干加速度（必須小于等于9.5 g）。假人響應(yīng)速度包括在測(cè)試過程中在假人上測(cè)得的最大頸部剪切力和最大頸部張力。這些頸部力（分為低，中或高）可以驗(yàn)證在向后碰撞中，乘員頭部和頸部受到的支撐程度到底如何。

    想要獲得良好的動(dòng)態(tài)評(píng)級(jí)，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)試的好評(píng)缺一不可。RDX在頭枕和座椅的測(cè)試中，座椅/頭部保護(hù)裝置的幾何形狀和動(dòng)態(tài)評(píng)分都獲得優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，品質(zhì)及安全非常可靠。

    俗話說凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢，有效的防御能夠有效幫助我們避免危險(xiǎn)。在車輛駕駛中，預(yù)警系統(tǒng)尤為重要。IIHS有一項(xiàng)是前防撞測(cè)試，評(píng)價(jià)依據(jù)是車輛是否配備有自動(dòng)剎車系統(tǒng)，如果有所配備，車輛在12英里、25英里的時(shí)速下進(jìn)行自動(dòng)剎車測(cè)試，表現(xiàn)如何。在這項(xiàng)測(cè)試中，RDX各項(xiàng)評(píng)分中獲得優(yōu)秀，這不得不讓我們的目光聚焦在RDX全系標(biāo)配的Acura Watch前瞻未來智能安全系統(tǒng)上。

    RDX全系標(biāo)配的Acura Watch™前瞻未來智能安全系統(tǒng)包括FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LSF低速前車跟隨系統(tǒng)，除此之外，它還配備了LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、豪華廣角后視攝像顯示系統(tǒng)、PSS泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)及MVC360度全景影像系統(tǒng)，這些主被動(dòng)系統(tǒng)看起來確實(shí)讓人眼花繚亂，也正是因?yàn)檫@些看不到摸不到的科技，在默默的為每一位RDX車主保駕護(hù)航。

    另外RDX在前大燈照明評(píng)估、甚至被國內(nèi)大部分車主忽略的兒童座椅安全性評(píng)估都獲得了優(yōu)秀等級(jí)，RDX的兒童座椅接口易用度還被評(píng)為G+，成功奪得“Top Safety Pick +”的頂級(jí)安全評(píng)價(jià)，同時(shí)也成為了CARS.COM的年度推薦車型之一。

    實(shí)力如此出眾的RDX自然會(huì)受到市場的青睞，廣汽Acura RDX從上市發(fā)布便成為廠家的旗下力作，在美國市場，它更是消費(fèi)者最受歡迎的豪華SUV之一，銷量甚至比BBA同級(jí)車型高出一大截，可以說是“完虐”，甚至在美國市場的銷量連續(xù)八年破紀(jì)錄，要知道在競爭對(duì)手如林的北美市場這可是一件相當(dāng)可怕的事情。在國內(nèi)市場，廣汽Acura RDX也是名副其實(shí)的品牌銷量擔(dān)當(dāng)，助力廣汽Acura今年1-10月整體銷量比去年增長70%，實(shí)現(xiàn)口碑與銷量的雙豐收。

    RDX之所以越來越被大眾關(guān)注和認(rèn)可，在國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)口碑與銷量齊增長，其實(shí)歸根于RDX極致的產(chǎn)品優(yōu)越性。隨著國內(nèi)豪華車市場的發(fā)展及壯大，相信Acura這個(gè)起源于北美并深耕國內(nèi)的豪華品牌，憑借本田濃厚的工程師文化和獨(dú)特的追求自我的精神，盡全力滿足乘員安全這一最基本也是最難做到極致的需求，持續(xù)秉持匠心打造產(chǎn)品，必將得到更好的市場回報(bào)！