天逸插混四驅SUV提供混動、電動、運動及四驅等四種可變驅動模式，具備12種動力工作狀態。三擎動力各個單元，時而單獨運作，時而混合工作，營造出智能全面的駕駛體驗；

    2020年7月8-10日，在神龍汽車有限公司成都工廠，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS插混四驅SUV（以下簡稱“天逸PHEV”）技術說明及試駕會順利舉行。

    東風雪鐵龍公關傳播高級總監屈洪宇在致辭中指出，天逸SUV家族是目前東風雪鐵龍主銷車型中最能體現雪鐵龍品牌精髓的代表之作，而天逸PHEV將成為天逸家族新的領軍車型，也將是品牌新的舒適旗艦。

駕馭頓感“三擎四驅”的澎湃動力

    天逸PHEV “三擎四驅”動力系統匠心獨運，搭載1.6T PHEV專屬高功率發動機和前后雙電機，綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520N.m，百公里加速時間為7s。其中，發動機最大功率147kW，最大扭矩300Nm，動力水平與主流2.0T發動機相當。

    前驅電機集成于愛信ATN8變速箱內部，形成e-ATN8八速電動自動變速箱，前電機峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。它采用主流的永磁同步電機，匹配行業領先的扁線及油冷技術，效率卓越。

    為了實現四驅性能，天逸PHEV在后橋匹配了三合一電驅動總成，由主流的永磁同步電機，控制器和兩級單檔減速器高度集成。后電機峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。

    在神龍汽車有限公司成都工廠專業測試車道上，天逸PHEV在坡道測試、環道測試、0-100KM加速等環節中，均能從容駕駛，輕松應對大石塊波浪路、階梯路、粗糙路等各類復雜路面。

實物講解方知“P0+P2+P4”三電機架構的優越性能

    天逸PHEV采用同級領先的“P0+P2+P4”三電機架構，充分利用三擎動力運作效率，可提供混動、電動、運動及四驅等四種可變驅動模式。

    P0架構即BSG（皮帶式發電/啟動一體機），位于發動機附件面，可啟動發動機，也可給蓄電池充電。它可以有效避免前電機同時需要驅動車輛和啟動發動機帶來的抖動沖擊感，消除低電量時，因動力電池的功率不足，電機同時需要驅動車輛和啟動發動機帶來的風險，還可以降低傳統起動機的啟動噪音。

    前置驅動電機采用P2架構，集成于變速箱內部，可實現純電驅動，可與發動機實現混合驅動，也可以充當發電機角色，或給動力電池充電，或給后電機提供電能驅動車輛，亦可進行制動能量回收。

    后置驅動電機采用P4架構，可以單獨驅動車輛，與前電機共同驅動實現純電四驅，與發動機共同驅動實現混合四驅，亦可進行制動能量回收。

  “基于優越的三電機架構，天逸PHEV匹配了混動、電動、運動及四驅等四種駕駛模式。在各個模式和工況下，三個動力單元時而獨立工作，時而混合工作，共有12種工作狀態，錯綜復雜但卻井然有序。”神龍汽車有限公司技術中心研發經理在講解天逸PHEV三電機架構實物時介紹道。

    混動模式可以智能控制三擎動力工作狀態，保持最佳駕駛感受；電動模式僅靠電機驅動，適合城市使用；四驅模式下，后電機始終工作，發動機與前電機按需介入，適合復雜路況；運動模式可以讓發動機更積極地工作，實現澎湃動力，適合更加刺激的駕駛場景。

    混動模式下，天逸PHEV在粗糙路面展示出強大的通過性與舒適感，讓駕駛者感受到了“簸路不顛”的舒適駕乘體驗；電動模式下，天逸PHEV在環道測試中，營造出深海級靜謐環境，同時匹配的iBooster能量回收系統，將多余的動能儲存為電能，提高純電續航能力；加速測試中，天逸PHEV充分展現運動模式的強大性能，剎車制動更加靈敏，懸架支撐更加穩定；四驅模式下，天逸PHEV在各類復雜路面行駛從容，加以大師級底盤調校，讓駕駛更加游刃有余。

 

 

    除此之外，天逸PHEV搭載的智行APP全面升級，支持身份定制功能界面、遠程控制便捷安全、車輛周邊服務，讓用戶足不出戶，便可實現一鍵尋車、門鎖控制和空調控制防等操作。同時，用戶還可通過智行APP輕松完成維保預約，呼叫緊急救援，成為用戶的得力助手。

盡享ë-Comfort舒適，天逸PHEV開啟電氣化時代

    天逸PHEV是東風雪鐵龍全面回歸母品牌、360度打造行業舒適標桿的標志性產品。同時也開啟了東風雪鐵龍電氣化的新征程，拉開了品牌2025年實現100%電氣化目標的序幕。

    天逸PHEV采用領先的ë-Comfort舒適科技，并將其貫穿于電氣化產品研發過程的各個環節，擁有零排放、零噪音、零震動等多重優勢，為品牌注入了智能的舒適因子，開啟了全新的舒適境界。