而當(dāng)下以80、90后為主的新中產(chǎn)人群,已不再像他們的父輩母輩那樣一味追求“性價(jià)比”,對(duì)于更加注重品質(zhì)感和生活質(zhì)量的他們而言,“質(zhì)價(jià)比”才是王道。也正是這些觀念的轉(zhuǎn)變,激起了一場(chǎng)汽車產(chǎn)品向高品位的進(jìn)階之變。

 

  以中型SUV為例,老牌勁旅漢蘭達(dá)和超級(jí)新秀UR-V,就展現(xiàn)出了兩種截然不同的風(fēng)格取向。那么,到底誰才是新中產(chǎn)階層這一龐大群體的理想型?今天我們就通過一次全面的產(chǎn)品力對(duì)比,來尋找一下答案。

 

生活要有態(tài)度,對(duì)美的追求更進(jìn)一步

 

  曾幾何時(shí),各大車企恪守“中庸之道”是在中國汽車市場(chǎng)取勝的秘籍,只有覆蓋面夠廣,才能獲得更大的市場(chǎng)。但這樣的做法放在當(dāng)下顯然已不合時(shí)宜,千篇一律的造型對(duì)于新中產(chǎn)階層來說不是“從眾”,而是“湊合”,相比上一代人,他們對(duì)美有著更進(jìn)一步的理解與追求。

  作為一款以新中產(chǎn)實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)、匠心打造的旗艦SUV,煥新而來的全新UR-V采用了新的U型大嘴格柵,搭配前臉上下兩個(gè)碩大的“幾”字形銀色鍍鉻飾條,氣場(chǎng)十足。側(cè)身精心打磨的雙腰線和溜背式車頂也是珠聯(lián)璧合,盡展力量與動(dòng)感的融合之美。

  極具辨識(shí)度的刀鋒式全LED大燈組,與融入了本田NSX超跑設(shè)計(jì)元素的一體貫穿式LED組合尾燈前后呼應(yīng),再加上流動(dòng)轉(zhuǎn)向燈的加持,可謂光芒之上,恢弘盡現(xiàn)。既能滿足新中產(chǎn)們對(duì)高顏值的狂熱追求,又能在社交或商務(wù)活動(dòng)時(shí),彰顯身份與品味。

 

  漢蘭達(dá)作為典型的硬派風(fēng)格SUV,整體造型始終秉承著“老幼通吃”的設(shè)計(jì)風(fēng)格。但即便是頂配車型也依舊采用鹵素光源的遠(yuǎn)光燈和霧燈,除了有點(diǎn)不夠厚道之外,也讓它的眼神中缺失了幾分現(xiàn)代化的風(fēng)采。

  漢蘭達(dá)車身線條及車尾的造型設(shè)計(jì)都較為硬朗,沒有復(fù)雜的裝飾,也缺少一定的細(xì)節(jié)勾勒,給人一種大氣中稍顯中庸的視覺感受。目前,新款漢蘭達(dá)已經(jīng)在海外亮相,從外觀上來看,基本保持了沉穩(wěn)、厚重的風(fēng)格。單論顏值而言,漢蘭達(dá)與全新UR-V相比明顯不占優(yōu)勢(shì)。

 

低調(diào)不是腔調(diào),內(nèi)秀的TA才夠肆意瀟灑

 

  新中產(chǎn)是重視獨(dú)立自我,懂得自我欣賞的一群人。如果一樣物品能夠體現(xiàn)個(gè)性,代表自我,同時(shí)又能讓他們的生活感到自然而舒適,他們就會(huì)開心,因?yàn)樗麄冋J(rèn)為消費(fèi)終歸是一場(chǎng)大型的自我愉悅,別人的眼光終究無法決定他們的人生。

  作為東風(fēng)本田的扛鼎之作,全新UR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也極盡簡(jiǎn)奢之美,觸手可及的真皮包裹加之木紋飾板點(diǎn)綴,簡(jiǎn)約大氣而不失質(zhì)感。人性化設(shè)計(jì)的中控臺(tái)、獨(dú)具一格的按鍵式換擋,搭配多角度可調(diào)的8英寸彩色觸摸屏,科技感十足。

  在空間和舒適性方面,全新UR-V在延續(xù)同級(jí)罕有“大五座”布局的同時(shí),又將車身長(zhǎng)度增加了31mm,在本田空間魔術(shù)師的功底及MM空間理念的優(yōu)化之下,加之純平后排地臺(tái)、90°開啟后車門、滑道式超大全景天窗、三溫區(qū)獨(dú)立控溫自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱和側(cè)窗電動(dòng)遮陽簾等大量實(shí)用配置的加持,絕對(duì)能讓坐在后排的TA忘乎所以!

  漢蘭達(dá)在內(nèi)飾方面則延續(xù)了硬派的設(shè)計(jì)理念,走簡(jiǎn)約實(shí)用化路線,有很強(qiáng)的的“工具感”,整體風(fēng)格厚實(shí)穩(wěn)重但缺乏新意,層次分明的“互”字形中控臺(tái)造型是點(diǎn)睛之筆。

  而空間方面,漢蘭達(dá)最大的亮點(diǎn)便是數(shù)量又多、空間又大的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)。而對(duì)于作為漢蘭達(dá)立身根本的2+3+2七座布局,在經(jīng)過幾年的使用驗(yàn)證后,有的車主甚至做出了“如果能去掉‘雞肋’的第三排,讓第二排空間再奢侈一點(diǎn),尾箱空間再大一點(diǎn)就完美了”的評(píng)價(jià)。

 

  其實(shí),多數(shù)當(dāng)初抱著“應(yīng)急”心態(tài)購買7座中型SUV的消費(fèi)者,在日后的實(shí)際用車場(chǎng)景中,真正滿載的情況少之又少,有的人對(duì)于第三排座椅的態(tài)度更是“有而不用”。畢竟不管是親屬還是朋友,把誰放在尾箱里委屈著好像都有些過意不去。

 

快樂需要自己爭(zhēng)取,行動(dòng)力是第一準(zhǔn)則

 

  成長(zhǎng)于競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的新中產(chǎn)階層,深諳“快樂需要自己爭(zhēng)取,幸福需要自己成全”的道理。快樂不能收藏,時(shí)間從來不會(huì)等待沒有行動(dòng)力的人,想體驗(yàn),就要加足馬力“動(dòng)”起來。

  作為一款朝氣蓬勃的新時(shí)代SUV,全新UR-V的“行動(dòng)力”也做到了滿分。在全面滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下,全新UR-V搭載2.0T和1.5T兩款兼顧強(qiáng)效動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的同級(jí)最強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī),以更多選項(xiàng)來滿足新中產(chǎn)們的多元化用車需求。

  特別值得一提的是,370TURBO版車型上所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī),與曾獲“紐北之王”的思域Type-R所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)同源,不僅擁有最大功率200kW,峰值扭矩370N·m的澎湃動(dòng)力,且集“進(jìn)排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”、“高響應(yīng)渦輪增壓器”等本田最新動(dòng)力科技于一身,配合上平順、高效的9AT變速箱,百公里加速僅需8秒多。再加上Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng),以及提供節(jié)能、舒適、雪地、運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式的IDM多路況智能駕駛適應(yīng)系統(tǒng),可賦予新中產(chǎn)們“心所向,皆可往”的十足底氣。

 

  漢蘭達(dá)則全系搭載一套由2.0T+6AT組成的動(dòng)力組合,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,無論是動(dòng)力參數(shù)還是整體調(diào)教都秉承家用風(fēng)格取向。優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)占用駕駛員太多的駕駛精力,日常代步開的話不會(huì)覺得動(dòng)力不夠用;缺點(diǎn)便是不溫不火的動(dòng)力表現(xiàn),以及并不積極的變速箱響應(yīng)速度使得它并沒有什么沖勁兒可言,無法滿足你偶爾想要體驗(yàn)一下速度與激情所帶來的快感。

 

  此外,全新UR-V還是一匹吃得了“糙糧”的良駒,可使用92號(hào)汽油,而漢蘭達(dá)則要加95號(hào),并且UR-V還比漢蘭達(dá)多三個(gè)檔位,理論上可以給予駕駛者約等于1.5倍綿密順暢的駕駛體驗(yàn),跑高速時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性更是高下立判。

 

視汽車如伙伴,新中產(chǎn)需要有智慧的朋友

 

  新中產(chǎn)階層作為互聯(lián)網(wǎng)原住民,對(duì)汽車的訴求不在局限于代步,在智能配置方面也提出了更高的要求。

 

  全新UR-V融合了Honda在華最強(qiáng)的科技配置,不僅搭載功能更強(qiáng)大的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)2.0系統(tǒng),為新中產(chǎn)提供“私人訂制”般的專享智能人車交互體驗(yàn)。其還新增等離子空氣凈化器,可快速凈化車內(nèi)空氣,營造健康舒適的車內(nèi)環(huán)境;以及手機(jī)無線充電裝置,讓續(xù)航焦慮隨風(fēng)而去;腳踢式電動(dòng)尾門的加入,也讓新中產(chǎn)在愉快的購物之后盡享從容、優(yōu)雅。

  為保證駕乘安全,緩解駕駛疲勞,全新UR-V還搭載以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng),在主被動(dòng)安全方面已居于同級(jí)最高水準(zhǔn),讓全維度的安全防護(hù)一路隨行。

  而相比之下,漢蘭達(dá)的整體智能化水平明顯還處于1.0時(shí)代,沒能跟上時(shí)代發(fā)展的步伐。全新UR-V和漢蘭達(dá)的頂配車型指導(dǎo)價(jià)分別為32.98萬元和32.58萬元,前者所搭載的自動(dòng)駐車、自動(dòng)泊車、車道保持輔助、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、感應(yīng)后備箱、感應(yīng)雨刷、語音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、主動(dòng)降噪、HUD抬頭顯示、可變懸架等多項(xiàng)智能安全及舒適性配置,后者均不具備。這些配置的價(jià)格,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于4000元的差價(jià)。兩者誰更具誠意,高下立判。

 

 

 

總結(jié)

 

  通過全方位對(duì)比我們不難看出,老牌“標(biāo)桿”漢蘭達(dá)各方面表現(xiàn)都非常均衡,但多年未進(jìn)行改款換代的它,相比全新UR-V已然呈現(xiàn)出了“廉頗老矣”之態(tài)。無論是外觀設(shè)計(jì)的前瞻性、內(nèi)飾布局的奢適性、各項(xiàng)配置的豐富程度,還是駕乘體驗(yàn)及動(dòng)力表現(xiàn)均處于下風(fēng)。而專為新中產(chǎn)人群進(jìn)階而來的全新UR-V,則明顯更能滿足他們高品位、高品質(zhì)、多元化的核心訴求,是他們?yōu)閿?shù)不多的理想型汽車產(chǎn)品之一。