越來越多的人用東方潮牌定義風向，愛上了這些擁有老字號的新人設，從而也成為當下消費市場的趨勢。面對當前新的汽車消費形勢，國產車企也必須發揮積極的主觀能動性，研發年輕化車型，迎合市場需求，正因如此，傳祺GS8應勢而來。

 

   2020年7月27日，由汽車新銳全媒體聯盟開展的“車窗內外美如畫——廣汽集團車型矩陣東行測試試駕之旅”活動在武漢舉行發車儀式。作為本次受邀媒體，我自然不能怠慢，這次的試駕車里就有開頭我提到的廣汽傳祺GS8（后簡稱為GS8），所以直截了當的選擇了這款“國潮”，當然還有一款后上市的廣汽傳祺GS8S(后簡稱為GS8S)也在隊伍里，后面會講到GS8與GS8S的區別。

   直到2020年8月3日，我完成了對GS8、GS8S的全面認知與深度試駕體驗。在這八天里，我與GS8、GS8S如影隨形，經景德鎮、蕪湖、黃山、合肥、九華山等地，最后返回武漢，全程達3000多公里。可以說是體驗了一次集駕駛、享受、困難于一體的深度試駕了。

   所謂試駕，我認為不是把官方的數據參數和言之鑿鑿的大形容詞往文字里扔，以此來敷衍消費者，這樣就丟了試駕的意義。試駕這回事，一定是真實的、細致的、操心的。



   接下來，我將試駕的GS8分為以下幾點來說：外觀、內飾配置、操控、空間。

 

一、有棱有角，“國潮”風吹不停

   先說到的是外觀，關于外形的造型，向來都是仁者見仁智者見智，簡單的把幾個亮點挑出來，前臉是性格的封面，“凌云翼”造型的設計

   確實讓人想走進細看甚至轉上一圈，上方的發動機蓋上增加的一些凸起的線條，從45度角看，也顯得霸氣沉穩、大氣剛勁。側面的造型也同樣屬于硬朗一派，。另一方面是輪轂樣式，采用了20寸十輻樣式。更多就不贅述了，看圖即可。

二、活力智能，只憑主觀辦事

   這次試駕的GS8是頂配車型，坐進車內，映入眼簾的采用了環抱式座椅設計和三幅多功能方向盤，左手邊的車門內側選用了翻毛皮的材質，左下方的座椅是電動調節的同時還有360度的腰部支撐，同時還有座椅記憶、座椅通風加熱等功能，這一點成全了我，因為我開車的時候總喜歡放個枕頭在腰上撐著。空調配備了雙區自動控制系統，可以自由調節所在空間的溫度，這樣有小孩老人在的時候，就能最大程度的保護他們的身體不受涼。右手邊是中控部分，中控的大屏相對來說很大，主要是每一個操作模塊都很大，這樣有利于眼睛好看，也利于手指操作，整個界面還是左右滑動的，這里可以試想一下，如果是上下滑動的情況是不是就不那么方便了呢？再比如左右對開的扶手箱蓋、巨大的杯托、隱藏式無線充電區域等…當然車內的智能語音也很實用，只要你在方向盤的左側按下語音開啟鍵，再叫上一聲小祺，它就能滿足你的需求。同時，除了最低配車型是普通天窗，其他車型都是全景天窗。面積幾乎覆蓋了整個一二排空間。以上所有這些無疑都體現了傳祺GS8的人性化和高配化。

   配置層面，除了主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、無鑰匙啟動、

   無鑰匙進入、遠程啟動、車載空氣凈化器、360全景影像、定速巡航，

   還有胎壓監測系統、安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅接口、ABS防抱死系統、制動力分配系統、剎車輔助系統、牽引力控制系統和車身穩定控制系統等…

   值得一提的是，我最喜歡的兩個功能是：360全景影像和舒適進入（無鑰匙進入），360°全景影像，不僅清楚，而且操作方便，查看周圍情況時還可以采用3D的視角，與障礙物的距離、路況一覽無余。而舒適進入則是駕駛人全程不需要將鑰匙拿出來，靠近車門主動解鎖，遠離車門主動落鎖，非常的方便，不過有時候當你打開后備箱時，攜帶鑰匙的人不能遠離，不然就會發出報警聲。

 

   是不是功能太多有些不看不過來，實際上，你只管開上路就行了，我也是這么一路開過來才知道的。

 

三、極致調教，將舒適進行到底

   說到開車，我的上車過程是這樣的：點火、開空調、打開車窗稍稍通風、插上數據線、音樂打開，CarPlay的便利就體現出來了。在實際駕駛中，我能感受到這個中期改款的GS8性能確實提升不少。先說駕駛氛圍，值得關注的就是它的液晶儀表盤，有自動擋藍色、運動檔橙紅色、手動檔灰色，試駕過程中我都嘗試過，并且感受大有不同，切換至運動模式時，明顯方向盤要更重一些，也讓我超車并線更加精準，更有信心，確實一路上我也都是處于超車狀態的。同時，車內的隔音也做得不錯，駕駛感受實在是太平順、太安靜了，以至于我們基本上感受不到發動機的震動和聲響。而頓挫感？基本沒有。

   最讓我感到驚訝的還得是它的發動機，390T發動機搭載6AT愛信變速箱，這款發動機足足有390扭米252匹的馬力，稱它為中國品牌最強最牛2.0T發動機毫不為過。

   整個動態環節我描述如下：在試駕過全新傳祺的GS8以后,或者說在試駕過的所有愛信變速箱的車型后，我的感受是這款GS8的愛信6AT和2.0T發動機讓我開著最舒服，變速箱和發動機就像雙胞胎般的默契，變速箱懂得把轉速控制在渦輪介入的范圍內，動力的響應速度還是能跟得上節奏。轉向輕巧之余，車頭的跟隨動作也很快，回中力度自然。SUV天生比較高的重心容易讓人心里沒底，但GS8的懸掛支撐足夠，所以車身的側傾沒有想象中那么大。不過說實在的，GS8的懸掛還有有些偏軟，應該是為了在城市道路上駕駛舒適才調教成這樣的，這里是要表揚GS8的，朝一個方向就走到極致就是成功，要我說，就得將舒適進行到底。還有一點就是GS8的剎車前端腳感稍軟，剛開始駕駛者不太適應的時候，跟車太緊，可能會有點頭現象發生，但這并不是說它的剎車不好，通過一段時間的測試，反而GS8S的剎車距離表現非常不錯。綜合看來，傳祺GS8的定位十分精準，那就是需要大空間、需要舒適性，買這類車的人大概率不會去拿它越野，反而是希望與家人朋友朋友出游的時候，有一個舒舒服服的乘坐環境。

 

四、超高利用率的空間

   GS8是7座，車身尺寸方面，長4835mm，寬1910mm，高1785mm，軸距2800mm。長度和高度與老款車型略有不同但都是由外觀飾件的不同造成的，不會影響車內空間。在GS8上第二排座椅不僅可以靈活的調整前后角度，同時第三排空間的表現也十分可觀，再有在車型設計上還專門為第三排乘客設計了更好的視覺效果，D柱的后移就是充分保留視野的辦法。從儲物空間來看，有前后門板儲物槽、前排扶手箱、手套箱、前排杯架、后排杯架、方向盤左側儲物槽、前排卡槽。而后備廂地臺也很平整，后排可按比例放倒，空間能擴至880L，下方還有較大的儲物槽，可以放雜物。這樣來看，無論是乘坐空間還是儲物空間，傳祺GS8都表現不錯，尤其是車內儲物空間、后備箱空間，可以說是其一大優勢。

   就這次試駕我的認知和體驗也就這么多了，當然還有很多配置和功能沒有說到，只有后期有機會再試駕慢慢來琢磨。這也證明了一點，不管是對于消費者來說還是媒體來說，任何一款車只有通過自身的試駕才能更好的確認。有句話不是說嗎，千聞不如一見，千見不如一次親身的體驗，肯定是沒錯的。

   最后給大家簡單的來說傳祺GS8與傳祺GS8S的不同，傳祺GS8的前臉與傳祺GS8S的前臉不同，一個橫格柵一個豎格柵，很好區分。GS8S這款獨特的造型被廣汽傳祺命名為震天翼,看起來非常的霸氣! 另外傳祺GS8是一個7座的SUV，傳祺GS8S是一款5座的SUV。這兩款車的內飾都是差不多的，檔桿不一樣，傳祺GS8是電子檔桿，傳祺GS8S不是電子檔桿，個人覺得都可以。這兩款車的動力是一樣的，都是2.0T的6AT。這兩款車主要的是外觀差別很大，其他的差別不是很大。

寫到最后：

   關于"國潮"，它并不是某個特定階段的產物，而是傳統中國文化與現代潮流碰撞的必然結果，以品牌為載體，以文化為語言，它沒有真正的定義，更多的是當下消費者表達品味、觀念和態度的一種方式，也是對傳統文化的一種自然回歸的流行現象。

 

   潮，代表著一種活力與躁動,是人們對于生活向上的激情，或許這也是廣汽傳祺想要傳達的。不過在目前低迷的車市環境下，產品力仍是車企競爭的第一要素，而作為"國潮新秀"的GS8、GS8S無疑會成為爆款，幫助廣汽傳祺完成突圍。