性能與效率兼具，TNGA雙擎混動實力盡顯

 

   主題為“科技雙擎，混動世家”的廣汽豐田第三屆雙擎混動杯是廣汽豐田歷史上最大型的雙擎混動車型盛會，也是首次由媒體和車主共創的雙擎混合動力耐力賽。四站活動共累計參與人數達到700余人，當中既有職業賽車手、專業車評人、雙擎車主，甚至還有來自豐桔出行的職業網約車“老司機”。

  “雙擎混動耐力賽”是活動最重頭的項目，車輛以未經改裝的原廠狀態直接投入賽場。每支車隊由四名車手分別駕駛凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎接力出戰，以比賽結束時各參賽隊伍完成的圈數多少和油耗高低定勝負。本站總成績最好的車隊以3.6L的百公里油耗，在一小時內完成了32圈/64公里的賽程。

   回顧四站賽事，雙擎混動車型均取得出色的成績，其中在珠海站，雷凌雙擎做出最低百公里油耗——2.4L，同時冠軍車隊以3.1L的百公里油耗，在90分鐘內完成31圈/131.6公里的賽程，“高性能”與“高效率”兼具的產品實力得到完美詮釋。

   全新TNGA架構下，廣汽豐田雙擎混動車型全面升級豐田第四代THS II雙擎混動系統，采用傳動效率更高的異軸平行布局E-CVT，順暢糅合電機的低轉高扭特性與發動機的中高轉后勁優勢，“全速域真混動”油耗更低、動力更強。

TNGA架構加持，雙擎混動車型更是“運動健將”

 

   本站的貴州駿馳國際賽車場是國內首個集場地賽道和跨界拉力賽道一體的多功能賽道，賽道最低處T8與最高處T10高差達9.99m，同時還有兩處緊湊的S彎。即使彎道角度與方向一樣，但坡度或彎內外坡差不同，車手攻克的方法就會大不一樣。因此，駿馳國際賽車場是一條具有極高趣味性及挑戰性的賽道，對于車輛的綜合性能要求很高。

   從現場的實際成績、車輛動態表現可以看出，無論是直線比拼或是彎中的輪對輪纏斗，三款車型的性能都值得稱道。TNGA架構帶來了更低的重心，全新設計的前麥弗遜/后雙叉臂懸架系統，令側傾中心與重心距離更近，實現更好的彎道側傾抑制效果。高精度齒條并行式電動助力轉向系統，讓過彎更為精準、穩定。高靈敏度制動系統，開始制動和解除制動響應更快，車手得以更好地掌握剎車與出彎加速的時機。特別值得一提的是，威蘭達E-Four電子四驅憑借獨立后橋電機的輸出，能夠實現20：80的前后動力分配，在出彎加速時帶來后驅車般的靈活駕駛感受。

   有參賽的媒體大咖表示：廣汽豐田這種“小勒芒”耐力賽很有意思，在賽道這種極端情況下，更能體現出一臺量產車的真實水平，無論是燃油經濟性還是操控表現，一試便知。

32萬用戶積淀 廣汽豐田引領混合動力車市場發展 

 

    根據中國汽車工程學會于日前最新公布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，混合動力技術將會成為未來汽車節能技術的主要方向，并逐步普及到所有燃油車上。豐田雙擎混動技術正是目前先進、成熟的混合動力技術解決方案，相關專利多達約6000個。豐田雙擎混動車型全球累計銷量已經突破1600萬臺。

   作為中國混合動力汽車市場的領軍者，廣汽豐田不斷把最新、最先進的雙擎混動車型導入中國市場并持續升級；秉承“一日車主,終生朋友”的理念, 提升全生命周期用車體驗，追求企業與車主間從“客戶關系”到“伙伴關系”的轉變，持續帶來更高價值的產品、更高品質的服務和更高品位的體驗，為消費者量產幸福。

   目前，已全面經歷TNGA架構升級的廣汽豐田TNGA雙擎混動車型，不僅動力更強、油耗更低；而且在安全、舒適、操控等方面都具備更強的實力，是“更高級的混動汽車”。包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎在內的“廣汽豐田混動世家”，累計銷量已達32萬臺，其中今年1-11月累計銷售83,119臺，同比增長27%。

   明年上半年，廣汽豐田混動世家還將迎來第四款混合動力車型——全新C-HR雙擎混動版。C-HR雙擎采用豐田第四代THS Ⅱ混合動力系統，是廣汽豐田首款搭載TNGA 2.0L混動車型。C-HR雙擎的推出將進一步強化廣汽豐田混動世家的產品線，為更多年輕消費者帶來高品質的用車生活。