可以看出，比亞迪對DM-i超級混動技術可謂信心十足，同時也寄予厚望。尤其是戰略車型秦PLUS DM-i，比亞迪賦予它“燃油轎車顛覆者”的定位，欲憑借它向同級別燃油車發起有力沖擊。

  DM-i超級混動是否有足夠的實力來支撐這個目標？一向被視為“非主流”新能源的插混汽車此次能否進入“主流”？業界人士認為，在解決同級別燃油車油耗高、動力操控差、純電動車冬季續航縮水等幾個痛點上，DM-i超級混動有著革命性的突破，有望憑借這三方面的優勢，在傳統燃油車占據絕對優勢地位的緊湊型轎車市場，“殺”出屬于自己的一席之地，并推動插混車型從“非主流”走向主流。

 

終結油耗痛點：以電為主 油耗低一半

  DM-i超級混動解決了燃油車油耗高的痛點。搭載DM-i超級混動的車型，秦PLUS DM-i虧電油耗百公里3.8L，宋PLUS DM-i虧電油耗百公里4.4L（51KM版）-4.5L（110KM版），唐 DM-i虧電油耗百公里5.3L（52KM版）-5.5L（112KM版），綜合來看，油耗僅為同級燃油車一半，用車成本更低、更環保。

與以往主要依賴發動機、“以油為主”的混動汽車不同的是，DM-i超級混動從研發之初，就秉持“以電為主”的目標，并圍繞這個目標自主研發了三大核心零部件：雙電機的EHS電混系統、驍云-插混專用高效發動機、DM-i超級混動專用功率型刀片電池。

 

  DM-i超級混動采用以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構。它不再過多依靠發動機，因此，可以讓發動機做減法，按照工況區域來設計發動機，不需要全面兼顧高、低速性能，使發動機更加聚焦高效。汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，從而大幅降低了油耗。

 

終結操控痛點：動力、操控全面碾壓

  同時，DM-i超級混動還解決了同級別燃油車動力不足、操控差等痛點。在緊湊級轎車市場，不乏為了降低成本和車身加長而造成的“小馬拉大車”現象，因此，不少車型存在起步肉、油耗高等問題。而搭載DM-i超級混動的車型動力操控堪比純電動車，起步更快，更平順，更靜謐，全面碾壓燃油車。

  搭載DM-i超級混動的車型擁有天生的電動駕控感，大功率電機優勢明顯，輪端扭矩大，動力響應快。以秦PLUS DM-i為例，55KM版百公里加速7.9秒，120KM版百公里加速7.3秒，比同級別燃油車平均快2-3秒。在加速時，油電同時發力，速度快過同級別同排量燃油車。0-50km/h起步加速媲美3.0T燃油車表現，0-100km/h加速與2.0T燃油車相當，帶來超爽駕駛感受。

 

  除了加速給力之外，搭載DM-i超級混動的車型在靜謐性方面無限接近純電車型。因為大部分工況都是用電機進行驅動，燃油發動機只運行在高效區間，因此轉速區間相對固定，避免了轉速改變帶來的噪音以及震動。同時也避免了由于發動機和變速箱轉速不匹配而出現的頓挫，平順性十分優異，噪音也得到了有效抑制，NVH表現極其出色。此外，無論用油用電，DM-i超級混動技術搭載EHS電混系統無需換擋，始終在一個擋位下，杜絕整車行駛過程中任何頓挫的機會，給用戶帶來毫無頓挫、靜謐的駕駛感受。

 

終結續航痛點：可油可電 告別續航焦慮

  DM-i超級混動還解決了純電動車冬季續航縮水等痛點。搭載DM-i超級混動的車型能做到全工況均以電為主，在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續航焦慮，電量充足時，它可以當作純電動車使用，電量不足時，則是一臺超低油耗的混合動力車。

  搭載DM-i超級混動的車型將為消費者帶來“可油更可電”的使用體驗，以秦PLUS DM-i為例，純電續航里程最高可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1245公里（NEDC工況），在長途出行時更加實用。同時秦PLUS DM-i 還是DM技術首次提供直流快充功能的混動車型，120KM長續航版支持17kW直流充電，從30%充到80%僅需30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘，日常通勤可當作純電動車使用，全面降低用車成本。

 

  由此可見，搭載DM-i超級混動的車型在油耗、動力操控、續航方面解決了用戶的三大痛點，將獲得更多消費者的青睞。同時秦PLUS DM-i的定價也極具競爭力。預計DM-i超級混動車型將全面刷新消費者對插混車型的既定印象，讓更多消費者接受并愛上這種綠色出行的方式。