雖然DM-i超級混動主打“以電為主”，且擁有非常接近純電車型的駕駛體驗，但比亞迪瞄準的競爭對手并不是其他混動或者純電車型，而是合資品牌的燃油車。比亞迪欲憑借這一系列產(chǎn)品力和使用體驗全面碾壓燃油車的超級混動車型，向同級別合資燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)，爭奪更多市場份額。

用車成本低：3.8L革命性油耗 預約充電降低電費

  與燃油車相比，DM-i超級混動最突出的優(yōu)勢就是用車成本低。不同于以往混動車型“以油為主”，DM-i超級混動首創(chuàng)“以電為主”的架構(gòu)，實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。DM-i超級混動車型可同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，大功率直流快充，電量從30%充到80%僅需30分鐘，能讓用戶更主動地使用純電模式，日常通勤可當作純電車型使用，降低出行成本。同時還搭載3.3KW和6.6KW交流充電，通過設置預約充電，可實現(xiàn)峰谷用電，進一步降低充電電費。

  電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。電量不足時，DM-i超級混動則是一臺超低油耗的混合動力車，最低3.8L/100km革命性虧電油耗，僅為同級別燃油車一半。

駕駛體驗好：百公里加速快人一步 電動操控超級平順 

  以往的混動車型雖然省油，但常因加速慢、駕駛體驗不佳被人詬病。而DM-i超級混動以接近純電車型的駕駛體驗，對同級別合資燃油車發(fā)起“降維打擊”。

  動力方面，DM-i超級混動車型主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，汽油發(fā)動機主要在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時輔助驅(qū)動。市區(qū)工況下，99%是用電機進行驅(qū)動，憑借大功率電機優(yōu)勢，輪端扭矩大，動力響應快，DM-i超級混動車型百公里加速比同級別燃油車快2-3秒。

  操控方面，由于DM-i超級混動大部分工況用電驅(qū)動，燃油發(fā)動機只運行在高效區(qū)間，轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，從而避免了因發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變帶來的噪音和震動，以及發(fā)動機和變速箱轉(zhuǎn)速不匹配而出現(xiàn)的頓挫，平順性十分優(yōu)異，噪音也得到了有效抑制，NVH表現(xiàn)極其出色。同時，無論用油用電，DM-i超級混動搭載EHS電混系統(tǒng)無需換擋，始終在一個擋位下，不給整個行駛過程任何頓挫的機會，駕乘表現(xiàn)更細膩。

出行更便捷：1000公里+超長續(xù)航 綠牌出行暢行無憂

  在出行便捷性方面，DM-i超級混動車型的優(yōu)勢更是碾壓性的。秦PLUS DM-i、中型SUV宋PLUS DM-i、中大型SUV唐 DM-i三款車型的可油可電綜合續(xù)航里程均超過1000公里，其中秦PLUS DM-i 120公里版本表現(xiàn)更加優(yōu)異，綜合續(xù)航里程達到1245公里。長途自駕時，1000公里+的超長續(xù)航能夠讓用戶避免頻繁跑加油站，省時間，少排隊，盡享輕松旅程。

  在除了北京之外的雙限城市，DM-i超級混動車型均可享受新能源車政策，免購置稅，綠牌出行，不限行，更方便，日常通勤暢行無憂。

  除了具備“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢，比亞迪三款DM-i超級混動車型的價格也相當給力，逼近同級別合資燃油車，這將進一步增強這幾款車型在各自細分市場的競爭力。憑借用車成本、駕駛體驗、便捷性等方面的優(yōu)勢，DM-i超級混動車型已經(jīng)有了和合資品牌燃油車“正面剛”的實力和底氣。預計這一系列車型的推出和熱銷，將加速新能源車型對于傳統(tǒng)燃油車的替換，為用戶帶來可持續(xù)的美好出行。