今天我們來看一下標致508L和寶馬3系，兩款車在外觀上都很運動。寶馬3系的大燈和M運動套件看起來很動感，這在奔馳C級或者奧迪A4L上都沒有這樣的運動氛圍，碩大的中網也十分霸氣。

 

  標致508L的前臉十分犀利，當同級別車型都在向商務、中庸靠攏時，標致508L憑借時尚、個性的設計突出。大燈與中網相連，十分有立體感的設計像一個風道一樣，中網的設計也很有層次感，從大燈向下，延伸一個獠牙式的LED日間行車燈，車尾的大燈也是獅爪的一個樣式，前后呼應，辨識度很高。前保險杠前面的線條也十分有層次感。

  外觀上，標致508L和寶馬3系都很運動，但是內飾設計上顯然法國人更加大膽一些。標致508L跑車式的內飾設計，賽車式小巧方向盤，后面還有一對很大的換擋撥片；環抱式座艙配備12.3英寸的全液晶儀表，視線在方向盤的上方，在日常駕駛過程中可以很輕易的看到；中控屏幕選項采用實體按鍵，激烈操控也可以很容易地去操作；電子擋把整體看上去十分精致，氛圍也很前衛。寶馬3系用料材質會更好，座椅也更加的柔軟，但是駕駛氛圍幾乎沒有，一切都是為豪華服務。

  兩款車型都追求駕控樂趣，寶馬3系最低配320li，2.0T的發動機，156匹的馬力，250牛米的扭矩，初段的動力還算不錯，匹配平順無比的采埃孚8AT變速箱，但是它的轉速在舒適模式下還會拉升有些慢，所以中后段的加速能力差強人意。寶馬3系使用的是韓泰萬途仕S EVO3的一條胎，225 45 R18的一個規格，注重的是高速、濕地抓地力，前輪指向性還是非常精準的，但是相比過去的F30和F35那種人車的溝通感覺很少。

  提到人車的溝通感，是中級車沒有辦法提供的，因為你認為中級車就是雅閣、邁騰、凱美瑞這些很純粹的家用車。但是對于法系車來說，一切都有可能。設計是浪漫的一個部分，那么擺脫呆板的駕駛氛圍也是浪漫的一個部分，這一點跟寶馬是一樣的，無論是豪華車還是中型車，他們不僅僅是用來坐的，也是可以用來開的，而且開的很有樂趣。

  低速下標致508L的方向盤的反饋是比較輕盈的，隨著速度的上升會越來越重手，重手的感覺比3系還要強一些，前后都采用235 45 R18規格的固特異的御乘二代輪胎，主打靜音舒適，和濕地的抓地力，跟同級別不同、跟3系很相似的是，508L操控指向性非常的精準，小幅度轉動方向盤能感受到前輪轉動，大幅度轉動方向盤的時候，反饋更加強烈，在日常駕駛過程中，標致508L車頭的零活度甚至比3系更強一些，山路當中十分受用，有一種人車合一的感覺。

  標致508L的底盤非常的緊致有韌性，有性能車或者小跑車駕駛感，在經過一些大的坑洼，基本上不會有松散的感覺，將細小的顛簸化成一些平緩的起伏傳進車內，在保有路感的同時又能提供很強的舒適性，18英寸的大輪圈也說明了底盤調校功力確實非常的高，法國人在這方面確實還是很厲害。

  標致508L有1.6T和1.8T兩款發動機，我們試駕的是1.8T的馭動版211馬力300牛米的扭距，動力來說非常充沛，百公里加速8秒左右，匹配的是愛信的8AT變速箱，在平順度上跟寶馬的采埃孚8AT是有一拼的，在日常駕駛中基本上感覺不到它的頓挫感。舒適模式下，油門響應會偏向平緩些，轉速緩慢上升，給人一種很線性的感覺；當深踩油門，它也能馬上給你連降兩三個檔，經濟模式下動力響應自然會比較慵懶一些，到運動模式，變速箱換擋是鏗鏘有力的，換擋速度非常的快。我們將變速箱調整到手動模式，可以看到換擋速度還是比較迅速的，有一個很敏敏捷的指向性，然后靈活的底盤，同時有充沛的動力。相信試駕標致508L后的你絕對會對中級車改觀，作為一款中款車，508L簡直不要太好開。

  寶馬3系和標致508L都是在自己細分市場的駕控標桿，有非常強的駕駛樂趣。通過試駕對比，可以看到，標致508L靈活操控完全媲美寶馬3系了，而且憑借其更加緊致的底盤，我認為反而比寶馬3系更有運動氛圍，當同級車型都在中庸靠攏的時候，寶馬3系和標致508L能夠堅持駕控樂趣，確實令人敬佩。