近些年，隨著自駕游的普及，高原自駕也就成了常見現象，縱觀自駕游熱門線路，過個海拔4000米的埡口對大多數自駕游愛好者來說是一個常用值。所以，此次北京X7萬米海拔差將挑戰珠峰大本營5000米以上極限海拔。

 

  青藏高原,世界屋脊。這里平均海拔4000-5000m，氣壓低至60KPA，大部分地區年均平均溫度低于0℃。一個標準大氣壓101kPa，隨海拔每升高500米,氣壓將下降10kPa,空氣中氧含量下降1.6%。也就是說青藏高原的氣壓比海平面低40%多,空氣中氧含量低6.4%,這對人體來說會一定程度上影響了正常的呼吸，而對汽車來說,特別是燃油，因為氣壓太低空氣進入氣缸的量有限，發動機很有可能因為燃燒不充分無法表現出日常該有的性能。

  北京X7搭載了全新升級的代號A156T1H的1.5TD渦輪增壓發動機，最大功率138kW，最大扭矩275N·m，具備進排氣VVT、350bar高壓直噴技術，在含氧量不足的高原環境依然可以使燃油得到充分燃燒。與之匹配的7速濕式雙離合變速箱表現穩定，平均海拔3500米以上的高原路段行駛，沒有出現明顯的動力不足，動力輸出一直平順，暢快。

  在地廣人稀的青藏高原，服務區稀缺，需要攜帶大量補給物資。北京X7的雙純平空間，除了純平的后排地臺外，更具備純平行李箱，放倒后排座椅后具備1000L的行李箱容積，相當于接近40個24寸登機箱的容積。同時行李箱內布局規整方便放置大件物品。獨特的走近識別式感應尾門，進一步提升裝載大量補給品的方便程度。

 

  北京X7采用主流的前麥弗遜、后多連桿懸架布局，兼顧舒適性與操控穩定性，1892mm的超寬車身使得北京X7的輪距也超越同級別產品，在蜿蜒曲折的318國道上，操控性得到了較大的提升。

  經過英國米拉底盤調校的北京X7轉向精準，轉向手感細膩，反饋豐富，駕駛員可以實時感知車輪在轉向中的狀態，北京X7車尾循跡性也毫不含糊，跟隨車身利落的轉過一個個急彎。

  而相較傳統多連桿后懸架，北京X7后穩定桿增加了固定卡槽設計，避免拉桿遇到顛簸路拉扯晃動而產生多余的拉力，是的后輪姿態控制的精確度更高。同時懸架結構厚實的襯套，也有效減輕了在鋪裝不良的道路上，顛簸對車輛的沖擊，提高了長測隊員的駕乘舒適度，讓這趟高原旅程更加輕松。

  一路之上，遇到牧民放牧簡直是家常便飯。北京X7所具備的360度3D隨動全景影像在這時此時將大有作為。車輛慢速行駛時，可以通過該系統實時觀察車輛和低俗移動物體的距離，避免發生碰撞，引發交通事故。

 

  同時，西藏地區的國道道路通常為雙向單車道。北京X7具備車道偏離預警、車道保持、盲區輔助等安全輔助配置，可以有效的避免行駛當中不慎逆行至對向車道所發生的安全隱患。盲區輔助可以在超車時判斷后方車距，避免緊急并線事故的發生。

  8月正值藏區雨季，陰晴不定的天氣也對長測車隊的一種磨煉。北京X7具備雨量感知式感應雨刷，同時憑借雨量感知傳感器，北京X7還兼具雨天升窗功能，大大減輕了駕駛員雨天行車時的操作強度。全車防紫外線玻璃、后窗隱私玻璃更是將高原的紫外線隔絕于車外，讓車內乘員更加舒適。

   本次長測，北京X7長測車隊走過珠峰著名的108道拐，順利抵達珠峰大本營。隨后，測試車隊將從珠峰出發，沿318國道前往五城極限挑戰的最后一站成都。