2021年9月26日，東風汽車發布《十四五規劃》中提出：“十四五期間，東風車聯網技術新車搭載率提升到80%以上。智能駕駛技術方面采取漸進式和跨越式技術路線并行的方式，L2-L3新車滲透率提升至50%以上，L4級智能駕駛汽車實現規模化示范運營”的目標。

　　東風商用車在同期也發布了其生態品牌“鯤躍”，并根據不同的場景訴求，打造系列“綠色智慧物流解決方案包”，首批發布了“換電物流整體解決方案”和“L4智慧港口整體解決方案”。

 

　　目前，東風商用車的自動駕駛技術在行業內是怎樣的水平?商用化落地的計劃如何?

 

　　方得網專訪到了東風商用車有限公司技術中心智能技術開發科長李洋，從多方面解說了東風商用車自動駕駛的目前情況及未來規劃。

 

　　多細分市場布局 技術完全自主

 

　　在汽車輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化的“五化”趨勢下，東風商用車在自動駕駛方面的布局早已經拉開序幕。

 

　　2018年，東風商用車有限公司獲得湖北省第一張自動駕駛道路測試牌照。2019年，東風天龍KL在天津參與了國內首次商用車自動駕駛列隊跟馳公開驗證試驗，東風天錦自動駕駛環衛車在長沙橘子洲開展試運營。2020年，東風商用車港口無人駕駛集裝箱卡車在廈門通過了實際生產運行試驗，為5G智慧港口建設再添新成果。

　　在各大細分市場，東風商用車也已經進行了智能網聯技術部署，主要針對商用車應用場景提供智能網聯的解決方案，比如高速公路的物流運輸，港口、碼頭的半封閉區域和城市環衛的低速固定線路的運輸等場景。

 

　　李洋告訴方得網，“東風商用車對于智能駕駛領域的布局和規劃目前分為兩大場景，其一是代駕式，這一場景分類分為兩大階段，應用于各大物流園區、高速物流等場景，第一階段東風商用車從16年已經開始布局，第二階段2019年開啟的智慧物流解決方案產品開發項目，從前期的示范測試過度到產品開發。”

　　據了解，東風商用車自主研發的自動駕駛控制系統在2021年7月份，已經成功進行了第二輪的方案設計和驗證，并開啟了周邊道路的實際測試工作。

 

　　“L3級別的自動駕駛產品目前已經可以實現跟車功能，通過人機交互的大屏來實現人工接管。并針對政策未來的改變方向對整車制動、轉向、電氣系統做相應的設計修改。”

 

　　李洋總結道，“目前東風商用車自動駕駛的布局是以L3為主，在高速物流場景下的L3級別產品預計將于2023年量產落地。”

 

　　L4級別產品劍指港口 自卸車領域

 

　　目前桎梏自動駕駛發展的很大的一部分原因是政策法規十分嚴格。

 

　　在自動駕駛領域，政策對于商用車來說有很多強制法規的要求，尤其是交通部駕駛輔助的要求以及智能駕駛信息安全、數據安全，智能網聯汽車生產準入管理辦法的要求等等。

 

　　李洋告訴方得網，“這將是后面東風商用車智能駕駛商品開發的一個研究重點。”

 

　　東風商用車針對智能網聯法規，以及結合港口行業綠色智能的發展訴求，率先在港口、自卸領域推出L4級別產品。其中，“L4智慧港口整體解決方案”就是十分成功的一個案例。

　　李洋表示，5G時代，隨著云計算、物聯網、人工智能等技術的發展，以及新零售、智能制造等領域對物流的更高要求，“人、車、路、貨、場”的連接更為緊密，智慧物流市場規模將持續擴大。而在當前智能駕駛法規尚不完備的情況下，封閉區域的水平物流運輸成為L4級智能車輛的最佳落地場景。

 

　　而目前，東風商用車對于港口自動駕駛產品的研發是與其供應商協同開展的。2020年9月8日，在廈門港口遠海碼頭，東風商用車與中遠海運、中國移動聯手打造的無人駕駛集裝箱卡車首批前3臺正式車輛交付，接下來經過調試后會投入運營。至今，整個方案已在港口現場測試運營1年時間，并得到多方合作伙伴的一致認可，該方案可以說是港口水平物流零排放、無人化、高效率、低成本的終極解決方案。

　　除此之外，在礦區自動駕駛場景，東風商用車同樣有所布局。

 

　　早在2020年5月17日，湖北襄陽老河口，東風天龍KC自動駕駛工程車在葛洲壩水泥公司礦區內的智能網聯專用車(特種車)測試基地，在半開放道路條件下進行實地場景測試。

 

　　2021年9月26日，在東風商用車搭建“智慧物流展區里，L4井下智能駕駛自卸車亮相。據介紹，東風商用車L4自動駕駛自卸車通過5G網絡技術實現“車-路-端”的數據共享和作業管理，可完成上礦、運輸、卸礦等自動化作業。

 

　　未來面臨的“三座大山”

 

　　面對即將到來的自動駕駛時代，東風商用車面臨的困難還不止于此，更是要翻過“三座大山”。

 

　　李洋告訴方得網，“法律法規是所有自動駕駛技術研發無法跨過的一道坎。東風商用車也參與牽頭制定了很多法規，這使得我們更加了解對于智能駕駛的產品，從政府的角度是如何管控的。”

 

　　由此，東風商用車的前期產品開發更加注重測試基礎功能和性能，通過批量化的測試方法，數據平臺的建設等等。李洋告訴方得網，“商用車商品化測試能力建設并不亞于本身的軟件開發，如果沒有一個完整測試的能力和測試體系支撐，越到后面產品可靠性和產品升級會成為一個瓶頸項。”

 

　　第二座大山則是車輛的安全。“無論從哪些方面，商用車自動駕駛的關鍵零部件和執行器開發的安全性都是弱于乘用車的。不管是國際供應商也好，還是國內供應商也好，核心關鍵執行器的安全性距離管理辦法提出的功能安全要求還是有差距，這同樣也是未來L3、L4級別產品落地量產面臨的很大難題。”

 

　　最后一座大山是功能安全。李洋表示，在這個領域，東風商用車同樣也是剛起步。

 

　　結束語：

 

　　無論是發布生態品牌“鯤躍”并打造綠色智慧物流解決方案，還是持續構建智慧高速物流、綠色智慧礦山、綠色智慧園區、綠色智慧市政等場景定制和解決方案，面對即將到來的自動駕駛時代，東風商用車無疑已經做好充足準備。

 

  免責聲明：本網站有部分內容均轉載自其它媒體，若因作品內容、知識產權、版權和其他問題，請及時提供相關證明等材料并與我們聯系QQ：438663157，本網站將在規定時間內給予刪除等相關處理。