時至今日，頭顯產(chǎn)品的熱度已遠(yuǎn)不及當(dāng)年，究其原因這里頭的因素有很多，其中的圈層限制只是一方面，我認(rèn)為更多的還是產(chǎn)品痛點(diǎn)本身。

  Apple Vision Pro 之所以能夠重啟頭顯市場的熱度，這不單單是「蘋果光環(huán)」那么簡單，關(guān)鍵還得歸功于蘋果在產(chǎn)品上帶來的革新，這也是蘋果一直以來的核心競爭力，而這種能力值得所有做硬件的公司去學(xué)習(xí)。

 

  今天我們就以 Vision Pro 為線索，從產(chǎn)品開發(fā)層面聊一聊它對智能汽車又會帶來哪些啟示？大家又能否從ROBO-01找到一些共鳴？ 

 

 

  軟硬件+生態(tài)，Vision Pro解決三大痛點(diǎn)

 

  在硬件上，Vision Pro把「堆料」做到了極致。

 

  幾個比較關(guān)鍵的硬件，首先是M2+R1的雙芯片組合，其中為人熟知的M2是蘋果原本應(yīng)用在Mac上的旗艦芯片，如今被搬到頭顯上，可見小小的Vision Pro卻具備PC級的處理性能；

 

  Micro OLED 顯示屏：可實(shí)現(xiàn)單眼分辨率 4K、雙目 8K，超高分辨率能夠讓用戶得到更細(xì)膩的視覺體驗(yàn)；

 

  12 個攝像頭和 5 個傳感器：可精準(zhǔn)追蹤手部/頭部動作以及眼球的動態(tài)，無需額外遙控硬件即可完成交互。

光有前瞻硬件肯定是不夠的。

 

  軟件層面，比如手/頭/眼追蹤的算法，對手勢和眼部的感知精準(zhǔn)度決定了 Vision Pro 是否能夠準(zhǔn)確識別使用者的意圖，從而營造絲滑的交互體驗(yàn)。這一點(diǎn)從現(xiàn)場媒體的實(shí)際體驗(yàn)上來看，Vision Pro 的體驗(yàn)是一騎絕塵的。

 

  還有 Cinema Environment、空間音訊與自動適配空間系統(tǒng)、EyeSight 視覺線索等等功能，它們所基于的全新 visionOS 操作系統(tǒng)借助了 Unity 引擎的能力，讓蘋果的頭顯設(shè)備展現(xiàn)出了遠(yuǎn)勝于競品的沉浸式交互體驗(yàn)和真實(shí)感。

  當(dāng)然，還有蘋果一直引以為傲的自有生態(tài)、龐大的開發(fā)者群體以及強(qiáng)大品牌號召力。只是在發(fā)布會上蘋果展現(xiàn)得比較有限，比較重磅的就是官宣了即將接入迪士尼的內(nèi)容。

 

  借用知乎博主 @王禹效Legolas所總結(jié)的，Vision Pro 解決了同類產(chǎn)品的三大痛點(diǎn)：

 

1、 虛擬和現(xiàn)實(shí)的界限不清晰

 

2、操縱體驗(yàn)繁瑣，且精準(zhǔn)度始終差了一些

 

3、生態(tài)中沒有內(nèi)容支撐

 

 

  對智能汽車的啟示 機(jī)器人化交互應(yīng)該是什么樣？

 

  對于Vision Pro和智能汽車聯(lián)系，大家第一時間聯(lián)想到的是 VR/AR 上車后的應(yīng)用，而筆者更認(rèn)為，它的啟示更在于產(chǎn)品開發(fā)上的「從哪來，到哪兒去」。

 

Vision Pro 解決的前兩大痛點(diǎn)所指向的產(chǎn)品特征可以用兩個行業(yè)「黑話」一言蔽之：更沉浸、多模態(tài)交互。

 

  類似的痛點(diǎn)不僅存在于可穿戴的數(shù)碼產(chǎn)品，在汽車的智能座艙的研發(fā)上同樣有著很強(qiáng)的借鑒性，而座艙之外的智駕系統(tǒng)某種意義上也貫徹類似的思路：高硬件+強(qiáng)軟件，最后的落腳于場景，將強(qiáng)大的軟硬件能力轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

  因?yàn)閺谋举|(zhì)上來說，智艙和智駕也是Vison Pro「空間計(jì)算」的兩大典型應(yīng)用。

 

「空間計(jì)算」一詞由 Simon Greenwold 于 2003 年在麻省理工學(xué)院的碩士論文中提出：「空間計(jì)算是人類與機(jī)器的交互，其中機(jī)器保留和操縱真實(shí)對象和空間的參照物。它是一種使我們的機(jī)器在我們的工作和娛樂中成為更充分的合作伙伴的重要組成部分。」

 

  所以筆者認(rèn)為，Vision 對智能汽車的啟示可以分為表層和深層兩個維度：

 

  表層：軟硬件+生態(tài)的全布局，一臺優(yōu)秀的智能產(chǎn)品需要兼顧這些特質(zhì)。

  深層：用場景說話，產(chǎn)品的魅力不止于「堆料」，更重要解決了哪些體驗(yàn)痛點(diǎn)。

 

  相對于硬件，場景體驗(yàn)的概念是抽象的。在智能汽車愈加硬件同質(zhì)化的當(dāng)下，體驗(yàn)上的打磨開始成為各車企角逐的焦點(diǎn)，這一指標(biāo)也更多考驗(yàn)的是企業(yè)對用戶的理解程度。

 

  有了Vison Pro的先例打樣，我想未來的Apple Car蘋果汽車上同樣會有類似的開發(fā)理念進(jìn)行呈現(xiàn)，比如將車規(guī)版的「M」系列芯片引進(jìn)上車、比如將顯示細(xì)膩的OLED屏幕大量應(yīng)用到汽車上、又或者把空間音頻和這次頭顯上首次應(yīng)用的虹膜識別技術(shù)放進(jìn)座艙......

 

  在軟硬件的整合能力上，蘋果一直都是老道的，只是蘋果汽車項(xiàng)目目前仍然前途未卜，這一切或許還只能說是「空中樓閣」。那么在蘋果汽車遙遙無期之時，有沒有一家公司能夠把上述理念深刻貫徹到可落地的智能電動車上呢？答案是肯定的。

  基于百度和吉利的雙重背景，集度是一家充分擁有硬件積淀和軟件底蘊(yùn)的ROBOCAR汽車機(jī)器人公司，最重要的是，集度汽車機(jī)器人產(chǎn)品理念和我們今天聊到的「啟示」是高度契合的。

 

  2022年，集度率先在汽車領(lǐng)域開了一場「元宇宙」發(fā)布會  也將智能汽車的形象提到了一個全新的維度——汽車機(jī)器人。

 

  ROBO-01初亮相時，集度一口氣亮出了汽車機(jī)器人養(yǎng)成模式和汽車機(jī)器人神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)JET（JIDU Evolving Technology）、真冗余高階智能駕駛方案、基于SOA的艙駕融合、毫秒級離線智能語音等核心技術(shù)能力。而這些能力，很快就會隨著ROBO-01交付而落地實(shí)現(xiàn)。

 

  由于亮點(diǎn)太多，一文不能盡述，所以我們不妨就以核心的智駕和智艙為例展開簡要的討論。

 

  首先，作為智能化的基建，ROBO-1 在硬件埋設(shè)上是極為前瞻的。智駕方面，車外遍布 31 個智能傳感器，其中有 2 個 128 線高分辨率激光雷達(dá)、5 個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)、12 個高清攝像頭，做到了感知無死角。同時，兩顆 Orin-X 高算力芯片坐鎮(zhèn)中央，可以輕松處理豐富傳感器所帶來的龐大數(shù)據(jù)，進(jìn)而為車輛的科學(xué)決策形成「智力」保障和安全冗余。

  軟件上，依托強(qiáng)大的感知和計(jì)算硬件，集度有Apollo多年積累的L4級算法的底層賦能，擁有超過5000萬公里的運(yùn)營測試數(shù)據(jù)支撐。該算法使用BEV模型，通過輕量化的高精地圖用于補(bǔ)強(qiáng)了感知算法。數(shù)據(jù)上采用圖文弱監(jiān)督預(yù)訓(xùn)練的文心大模型，而且在底層數(shù)據(jù)閉環(huán)。

 

  智艙方面，剛進(jìn)入車內(nèi)映入眼簾的就是一塊 35.6 英寸的 3D 無界大屏，它擁有 6K 的分辨率。支撐其絲滑運(yùn)行的是集度在國內(nèi)首發(fā)的 8295 芯片，這是高通目前最先進(jìn)的車載芯片，它采用 5nm 制程，擁有 30TOPS 的 AI 算力，相當(dāng)于時下主流 8155 的 8 倍。

 

  在 8295 的算力支持下，集度率先做到了語音AI算法全量本地化，語音識別和響應(yīng)速度都在毫秒級，此外還打破了「沒網(wǎng)」就無法語音交互的行業(yè)痛點(diǎn)。總的來說，這套全離線語音具備響應(yīng)速度快、識別能力強(qiáng)、識別穩(wěn)定、隱私保護(hù)好等各種領(lǐng)先于行業(yè)的產(chǎn)品特征。

  不止于此，和智駕系統(tǒng)一樣，ROBO-1 的座艙同樣集成了豐富的傳感器，可以通過語音、手勢等等方式方便用戶與車機(jī)進(jìn)行交互，做到「一個眼神，秒懂」在這一點(diǎn)上，多模態(tài)交互的理念和 Vision Pro 更是不謀而合。

 

  而所謂「沉浸」，ROBO-01 在軟硬件層面下足了功夫，依托 6K 大屏極高的顯示素質(zhì)，智艙團(tuán)隊(duì)為艙內(nèi)準(zhǔn)備了游戲廳、KTV、觀影廳、小憩等多種沉浸式功能，在 Unity 的引擎驅(qū)動下，系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮 8295 的算力，讓車機(jī)游戲等應(yīng)用發(fā)揮出極為震撼的 3D 視覺效果。

 

  由于 ROBO-01 還未正式交付，更多關(guān)于座艙的細(xì)節(jié)暫且按下不表。可以預(yù)見的是，在強(qiáng)大軟硬件加持下的 ROBO-01 將為用戶提供更沉浸、交互更自然的智艙體驗(yàn)。

  集度深知，好的產(chǎn)品需要有前瞻且豐富的硬件打底、高智慧的軟件算法完成上層建筑，以用戶體驗(yàn)為核心指標(biāo)，從場景出發(fā)不斷拓展智能汽車的應(yīng)用邊界。這一點(diǎn)，是 Vision Pro 喚醒頭顯市場「一潭死水」的關(guān)鍵，也是集度要在新勢力中一鳴驚人的底氣所在。

 

 

 

 

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