【華中汽車網(wǎng)報道】近些年，國內(nèi)車企似乎迷上了汽車“方盒子”造型，從五菱寶駿悅，到奇瑞探索06、捷途旅行者，曾經(jīng)小眾的硬派越野車細(xì)分市場也迎來了自己的春天。前不久，方程豹首款戰(zhàn)略車型豹5如期發(fā)布，該車共推出探索版、領(lǐng)航版、云輦旗艦版三個配置，售價區(qū)間28.98-35.28萬元，著實為這個細(xì)分市場又添了一把火，上市僅72小時累計大定訂單10623輛。
12月15日，“方程豹汽車豹力體驗日” 豹5全國巡回試駕武漢站在武漢東方馬城試駕基地舉行。小編也借此機會體驗了一把這款熱門車型的強悍性能。
豹5基于比亞迪全新DMO超級混動平臺打造，采用了全新的“豹力美學(xué)”設(shè)計語言。外觀上，除了“方盒子”造型外，這款車還有一些細(xì)節(jié)上值得稱贊。比如在車輛的前后保險杠位置，擁有四組拖車錨點的設(shè)計，增加“野”性的同時，也非常有實用性。另外，方程豹豹5的側(cè)開式后尾門，采用了右側(cè)開啟的模式，這是因為國內(nèi)交通規(guī)則是靠右行駛，在應(yīng)急停車的時候，方程豹豹5的后尾門在左側(cè)，可以幫用戶遮擋住左側(cè)的來車，非常人性化。
內(nèi)飾部分，豹5并沒有像其他越野SUV那樣采用鉚釘設(shè)計，而是充滿豪華感和機械感。在智能化以及舒適性配置上方面，豹5搭載了全新FiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)語音交互、五屏聯(lián)動，并且還有L2+智能輔助駕駛而Nappa真皮座椅，擁有通風(fēng)、加熱、靠背 10 點 SPA 按摩功能。
動力上，方程豹豹5采用了1.5T發(fā)動機+電機的動力組合，前電機200kW、后電機285kW，驍云1.5T縱置發(fā)動機143kW，系統(tǒng)綜合最大功率可以達(dá)到505kW，最大扭矩760Nm。
在百米直線加速環(huán)節(jié)，豹5的動力優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致，將油門踩到底，DMO超級混動系統(tǒng)能夠帶來非常明顯的推背感，零百加速可以達(dá)到4.8秒。
作為一臺硬派越野車，豹5的越野素質(zhì)也非常過硬。非承載式車身，云輦版接近角39°、縱向通過角27°、離去角35°，離地間隙310mm，支持140mm的超長行程調(diào)節(jié)和多級阻尼調(diào)節(jié)，配備前后差速鎖和中央能量中鎖，即使不是傳統(tǒng)機械式中差，但強大動力參數(shù)的電四驅(qū)可以完全彌補前后動力的分配，而且后橋電機可以改變驅(qū)動速比實現(xiàn)低速四驅(qū)。
在陡坡爬坡項目中，切換巖石駕駛模式，打開低速四驅(qū)（4L）和蠕行功能，輕微給油后收油門，近3噸重的車身能夠非常從容的“爬”上峰頂。下坡時，打開陡坡緩降后松掉剎車，車子會自行控制車速緩慢下降。并且，到達(dá)坡底的時候會進(jìn)行二次減速，整個行程下來非常從容。
在戶外越野，我們最怕遇到的，就是車輛打滑或者陷車。為了模擬這個場景，特地安排了滑輪組科目，豹5標(biāo)配智能三把鎖，包括前差速鎖、后差速鎖和能量中鎖，通過智能電控方式識別輪間速差，進(jìn)行實時主動鎖止和退出，而電四驅(qū)獨有的能量中鎖，可以在10毫秒內(nèi)完成前后軸的能量轉(zhuǎn)移，比機械中鎖快30倍，所以豹5在應(yīng)對這種路面時非常輕松自如，基本感覺不到打滑的情況。
在單邊斜坡測試中，豹5的CTC電池底盤一體化設(shè)計，車身的扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)燃油車提升38%，整車質(zhì)心趨向中間點，這樣一來翻車的風(fēng)險就會大大降低。
那么這樣一臺硬派SUV會不會很費油呢？完全可以放心，豹5的百公里綜合饋電油耗僅為7.8L，這在充電條件不便利的偏遠(yuǎn)地區(qū)，就大大提升了行駛里程。而且還有一個不容忽視的點，高達(dá)83L的油箱容積是現(xiàn)在PHEV車型上絕對少見的，不加副油箱的綜合續(xù)航就已經(jīng)可以達(dá)到1200km。
通過半天的試駕體驗，豹5憑借“專業(yè)個性化”全面刷新小編對越野性能固有認(rèn)知。面對競爭異常激烈的新能源越野車，30萬就能享受到百萬級的快樂體驗，方程豹豹5未來市場表現(xiàn)值得期待。