【華中汽車網報道】十萬預算買車，一直是普通人務實的選擇，而用車成本的高低是其中的關鍵。都說新能源能耗低，有些消費者會因為省錢考慮買新能源汽車，但在普通人實際的用車需求下，新能源真的能比油車省很多錢嗎？

下面小編選取十萬價位熱度較高的兩款家用車型，插混宋Pro DM-i和油車傳祺GS4 MAX，結合媒體實測能耗成績，從普通人真實用車角度出發，為大家算一筆賬，看看兩者用車成本差距有多大？

城市代步、長途高速，油比電省也能實現

有多家媒體還原市區通勤、跨城通勤、自駕游等不同真實用車場景，對傳祺GS4 MAX和比亞迪宋Pro DM-i進行能耗實測，最終測得傳祺GS4 MAX百公里油耗為4.3-6.94L，宋Pro DM-i百公里油耗為3.48L-7L，從實測成績看，兩車能耗水平幾乎持平，甚至在某些場景下能出現油比電省情況。

小編取以上六家媒體實測的平均值，按照1年1萬公里和1年2萬公里兩種情況、92號油價按8元/L，來計算兩臺車的使用成本差距。

首先傳祺GS4 MAX，百公里油耗按照平均值5.2L來算，1年1萬公里的油費開銷約4100元，1年2萬公里的油費開銷約8300元。再來是宋Pro DM-i，百公里油耗按照平均值 5.1L來算，1年1萬公里的油費開銷約4000元，1年2萬公里的油費開銷約8100元。

這么一看，兩車在能耗成本上并無太大差距，除非每年行駛里程在2萬公里以上，差距才會偏大一些。而很多車主日常通勤用車，每年也就行駛1萬多公里，能耗上節約下來的錢遠比想象中的要少。

大多數普通人買車是為了擴大出行半徑，而不應該被困在續航焦慮和補能不便上。雖然用電情況下由于電價更實惠，插混能耗更低，但10萬的插混車電池也才10多度，只能滿足短途需求，需要頻繁充電。比如宋Pro DM-i 71km版本的純電行駛里程也才59公里（WLTC工況）。實際生活中，很多車主都是在饋電狀態下行駛的，能耗未必更省。更何況，頻繁充電會加速電池衰減，縮短換電池的周期。而更換電池，動輒上萬元。幾年能耗省的錢可能都不夠換塊電池的。

所以購車時，要考慮好實際需求，如果有固定車位和充電樁，能保證電價的實惠，且長期跑市區、里程長，新能源在用車成本上確實會劃算。如果除日常通勤、短途代步外，還有長途旅行、商務出差等需求，選擇加油便捷且快速的油車更為合適，擔心油耗成本，選擇傳祺GS4 MAX這類省油車型，還又不用受續航和補能焦慮的苦。

新能源更省錢？可能是為二手車主在省錢

汽車屬于消耗品，夸張一點說“落地即貶值”，同樣價位的新能源車和油車，轉手時，兩者折舊費相差明顯。車輛的保值也跟行駛里程有關，通常行駛里程越低的車，二手車價值越高。新能源車往往是開越多、越劃算，從這個角度看，相當于前期省出來的用車成本賠進了二手轉賣時的折舊費，那省的是二手車主的錢，自己的錢可沒省下來。

假設兩臺車都開3年3萬公里，結合垂媒顯示的保值率計算，3年后傳祺GS4 MAX殘值約6.1萬，宋Pro DM-i殘值約5.1萬，差不多價位下，兩者相差1萬左右。即可能宋Pro DM-i開3年省下的“油費”，甚至還不夠抵消賣二手車的貶值差價。‌

另外，目前有些廠家的三電技術終身質保有限制條件，以宋Pro DM-i為例，是6年或15萬公里內，如果購買的二手車超出范圍，廠家不提供整車質保，所以在買二手車時一定要留意，不然后續發生意外、損傷了三電系統，維修會是一筆大費用。

最后小編以3年3萬公里為假設條件，結合日常使用成本（能耗、保險、保養）和二手車折舊成本來計算兩臺車每公里的綜合成本，看下差距又會是怎樣的？經計算，傳祺GS4 MAX每公里綜合成本為2.334元，比宋Pro DM-i還要省4毛。

（以上數據僅為參考，具體以用戶實際用車情況為準）

小結：對于普通老百姓來說，需要的是一臺好用不貴、好開且用車成本不高的家用車。從省油角度看，新能源用電確實更省；從省錢省時省心角度看，新能源不見得比油車更省，同時也存在著賣車時貶值嚴重的問題。落實到實際日常使用上、結合綜合使用成本看，傳祺GS4 MAX要比宋Pro DM-i更省，更能讓普通人在有限的經濟條件里、用更低的成本享受自由舒適的有車生活。