【華中汽車網報道】11月14日，第七屆移動源低碳節能與污染物排放控制技術研討會在天津召開，大會同期舉行了氫內燃機實車示范運行啟動儀式，由廣汽自主研發、全球首款搭載鉅浪-氫混系統的傳祺新能源E9氫混版參加示范運行。

  國家生態環境部、中國內燃機工業協會、中國環境科學學會、中國汽車技術研究中心有限公司、移動源污染物排放控制技術國家工程實驗室等相關領導出席活動，中國工程院院士黃震、賀克斌、賀泓等專家特邀出席并作主題報告。

第七屆移動源低碳節能與污染物排放控制技術研討會

氫內燃機實車示范運行啟動儀式

與會領導專家合影

  啟動儀式上，主辦方公布了氫內燃機實車示范運行方案。其中，示范運行路線包括園區路、市區路、市郊路、高速路、加氫站，路線里程達到35km，示范運行周期為6個月。此次示范運行對于氫內燃機的技術路線驗證、準入與可行性政策的研究具有重要意義，標志著氫內燃機正式從試驗室研發走向實車運行，是中國汽車產業在零碳燃料上的又一突破。

傳祺新能源E9氫混版參加示范運行

  此次共有8臺車輛和內燃機參加示范運行，包括來自廣汽、吉利的乘用車，一汽解放、中國重汽、東風柳汽的商用車以及濰柴、玉柴等的氫內燃機。啟動儀式上，國家相關部委領導和院士專家參觀了各企業的氫內燃機及實車，對各企業在氫內燃機領域的深耕及研發成果表示肯定，對車輛的安全性、續航等表示關注，并圍繞氫發動機技術、儲氫技術等與工程師進行了深入交流。

相關領導專家參觀傳祺新能源E9氫混版

  在全球節能減排的大趨勢和我國“雙碳”目標的背景下，廣汽制定了兩大戰略目標。一方面，發動機高效燃燒技術持續保持“國內領先、國際一流”水平；另一方面，錨定“雙碳”目標，研究并掌握面向低碳、減碳、零碳、碳中性燃料的高效動力總成技術，實現動力總成系統由“低碳”向“零碳”邁進。

  目前，廣汽構建了GS、G、碳中性燃料三大發動機平臺，排量覆蓋1.0~2.0L，應用350bar及以上高壓直噴系統、GCCS燃燒控制專利技術、低溫冷卻外部EGR技術等先進技術，具備高效率、低油耗等優勢。其中，GS和G平臺的發動機最高有效熱效率突破46%；碳中性燃料平臺布局了包括氫氣發動機、氫燃料電池和綠色醇類、綠氨以及封閉碳循環的合成燃料發動機開發，在行業內處于領先地位。

  廣汽自主研發的首款氫氣發動機于2021年點火成功，在三年內完成了兩次產品迭代，如今自主研發的2.0L氫氣發動機集成了專用燃燒系統、中高壓缸內氫直噴系統、專用高效進氣管理系統、高壓縮比及爆震抑制技術，有效熱效率達到45%，功率密度達到80kW/L，處于行業領先水平。

廣汽自主研發的首款氫氣發動機于2021年點火成功

廣汽首款氫氣發動機

  2022年6月，廣汽發布鉅浪-氫混系統；2023年7月，經過一年的研發及驗證，鉅浪-氫混系統成功搭載在旗艦車型傳祺新能源E9上，成為全球首款搭載氫混系統的乘用車，實測百公里氫耗低于1.4kg，這是廣汽在零碳排放領域的重大技術突破，也是中國汽車產業在“雙碳”戰略中的又一里程碑。

全球首款搭載氫混系統的乘用車傳祺新能源E9氫混版

廣汽鉅浪-氫混系統

  未來，廣汽將持續深耕多能源技術領域，并加快向零碳能源轉型，為國家“雙碳”目標的實現奠定堅實的基礎。