【華中汽車網報道】時代大潮奔涌，產業格局重塑。曾為跨國車企帶來豐厚回報的中國市場，在智能化、電動化浪潮的驚濤拍岸下，正經歷前所未有的轉型升級陣痛。部分國際巨頭一時失據，黯然離場者不乏其人。他們能否在變革洪流中重振雄風？成為關乎全球產業格局的時代命題。

滄海橫流，方顯英雄本色。以一份亮眼的“期中答卷”，豐田在中國展現出強大的戰略定力與發展韌性。

2025年上半年，豐田在中國市場的一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯三大主力板塊全線逆勢上揚，實現同比正增長。尤為可貴的是，被視為轉型關鍵戰役的智能化、電動化領域，鉑智3X、bZ5等新銳車型初戰告捷，傳遞出破局而出的積極信號。

豐田逆勢崛起的深層密碼，遠不止于產品與技術層面的精進，更在于一場刀刃向內、擁抱本土的深刻變革。其核心要義在于：將中國市場的決策權、產品定義權真正賦予中國力量。特別是以李暉為代表的中國高管擔綱領軍之責，以中國首席工程師（RCE）機制主導產品研發，堅定邁向了“以中國需求定義產品、以中國智慧驅動創新”的新階段。

豐田的實踐雄辯地證明：在百年未有之大變局下，深耕中國市場絕非簡單的規模擴張或技術平移。制勝未來的關鍵，在于真正讀懂中國、融入中國、服務中國，在于以最大誠意推進人才、機制、研發的深度本土化。

讀懂中國，方能贏得中國；扎根中國，方能基業長青。

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均衡發展，全系出擊

豐田中國逆勢突起的第一層原因，無疑是“均衡”。

相較于對手們或全系下挫，或局部下滑，豐田在華則實現了全系品牌出擊。

據悉，2025年上半年豐田在華銷量突破837,739臺，實現正增長，截至2025年7月中旬，豐田在華累計銷量突破2500萬臺。其中，雷克薩斯銷量同樣持續實現正增長，以突破8.5萬輛成績穩居進口豪華車銷量第一。

事實上，電動化破局，是兩大合資品牌逆勢增長的重要原因。

以廣汽豐田為例，上半年其電動化車型銷量18.52萬輛，占總銷量比重已達到了49%。

廣汽豐田今年3月上市的緊湊型純電SUV鉑智3X，創下合資純電交付速度新紀錄，并蟬聯合資純電銷量冠軍。

今年6月，一汽豐田純電動中型SUV車型bZ5，更以12.98萬元的起步價殺入市場，上市首月即取得不俗的銷售成績。

同樣在中國市場，雷克薩斯也定下了新的破局之道。

隨著今年6月末破土動工，雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司正式開建，并計劃于2027年投產。這也意味著，未來雷克薩斯將以純電之姿迎來全新的開局。

以“人”牽引，徹底本土化

豐田中國逆勢突起的第二層原因，是不打折扣的本土化。

正如豐田內部人士所言，這也是豐田在中國的巨大利好——真正的本地化研發、政策落實。

過去很長一段時間里，人們對于豐田堅持多元化技術路線有所質疑，實際上，根源在于豐田汽車的“Best In Town”理念，即：做當地最好的企業公民。

比如，巴西生物質燃料非常豐富，豐田就提供生物質燃料的混動系統；日本步入老齡化社會，豐田就提供超過50款福祉車；東南亞更需要海拉克斯，豐田就提供相應的產品……目標只有一個：針對當地消費者真正的需求，提供真正匹配的產品和服務。

在中國市場，豐田汽車也一直是這樣做的。

2023年8月，原“豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）”更名為“豐田智能電動汽車研發中心（IEM by TOYOTA）”，同樣體現了豐田的與時俱進：從“適應中國市場”轉向“以中國反哺全球”。以此為轉折點，豐田在中國本地化步入深水區。

今年開始，豐田圍繞“人”這個關鍵詞又進行了兩大變革：

其一，在管理體制上，任命董長征擔任副董事長，李暉擔任總經理，這兩個職位都是豐田中國史上首次由中國人擔當，將決策權從“日本總部”真正轉向了“中國一線”；

其二，在繼承日本豐田CE制度的基礎上，正式啟用中國首席工程師（RCE）主導產品開發。

通過“人”的變革，豐田的目標是，真正實現針對中國商品研發的徹底本土化。

豐田此次的變革落地效率極高。鉑智3X、bZ5以及接下來即將上市的鉑智7，都是由了解中國市場環境與消費者需求的RCE主導研發的力作。無論初次登場的驚艷，還是入市后持續向好的表現，它們已經被視為豐田從“中國制造”到“中國定義”轉型的重要標識。

尊重對手，學習強者

豐田中國逆勢突起的第三層原因，當屬它的謙虛與務實。

雖然連續數年穩坐全球汽車銷量第一寶座，但面對智電時代的沖擊，尤其是冉冉升起的電動汽車“新王”與中國明星科技公司，豐田汽車的態度是，尊重并學習。

2019年以來，在新能源與智能化產業鏈上，豐田汽車與中國企業建立起了廣泛而深入的合作。

比如，豐田汽車與比亞迪合資成立了純電動車研發公司BTET，bZ3、bZ5即是雙方合作的車型。

動力電池領域，豐田汽車與寧德時代、比亞迪達成了合作。

智能化賽道，豐田在L2、L3級智能輔助駕駛上與Momenta合作，在L4級自動駕駛方面則聯手小馬智行推進Robotaxi商業化落地。

2024年，豐田更與小馬智行成立了Robotaxi相關事業合資公司——騅豐智能科技（廣州）有限公司，計劃導入千臺規模鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市進行投放。

此外，隨著人工智能、大模型、云計算等新興技術加速滲透汽車業，豐田也與騰訊開啟了新的合作，結合騰訊的AI大模型、云、數字化生態等優勢能力，與豐田的SDV等豐富的移動出行相融合，為消費者提供多樣化的出行體驗賦能。

除了一線企業，豐田汽車還與清華大學、中國五礦等產學研領域龍頭建立了深厚的戰略合作關系。

相較于車企與科技公司在風口上的即興融合，豐田的“朋友圈”有兩個特點：一是有選擇、有體系的“交朋友”；二是一邊消化，一邊吸收。

2023年，豐田開始將原本分散在中國各地的一汽豐田研發、廣汽豐田研發、比亞迪豐田研發，與豐田智能電動汽車研發中心進行整合，強化了與中國本土供應商的協同創新。

今年，豐田宣布將研發的決策權從日本本土移轉至中國本土，構建起了“One R&D”研發體制，以便更快效率地推動智電技術的研發。

可以說，豐田汽車強大的學習能力，是其能夠在中國市場看起來不聲不響，卻總是有意外驚喜的重要原因。

造車初心，矢志不渝

然而，豐田中國逆勢突起的最底層原因，非常簡單，只有兩個字：熱愛。

可能不太為人知的是，全球汽車業有一個“千萬輛魔咒”，即體量到了千萬輛規模必會遇到挑戰，而豐田汽車則是從未被擊倒、且最快走出陰霾的車企。

因為這是一家致力于為“制造更好的汽車”而生的企業，而只有真正的熱愛才能在漫長的歲月里持續精進。

若非如此，以69歲高齡，時隔六年再次挑戰有著“綠色地獄”之稱的紐博格林賽道，豐田章男為何以身試險？而且，為何參賽車隊不是“TOYOTA GAZOO Racing”，而是“TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing (TG-RR)”？

“希望通過參加紐博格林賽事，再次引發大家的深思：‘究竟何為制造更好汽車的初心？’” 如果僅僅從刷圈為了貼金的視角來看，豐田章男這個回答當然不是你想要的答案。

據豐田人士透露，車隊給豐田章男的任務是2天8圈，然而他越開越上癮，總想“再開一圈再開一圈！”由此，一共跑了15圈累計375公里，成就了他個人參賽史上的最長駕駛距離紀錄。

與外界對他“可真能拼”的評價，他自己總結之所以能跑這么遠，說到底還是因為“開這車實在太開心了”。

GR YARIS DAT，這輛戰車也是豐田章男實際參與研發的車型。賽后他說，這輛車實實在在地為駕駛員減輕了長距離駕駛負擔。

一位豐田人士的感慨道出了豐田章男內心的目的，“通過最殘酷的賽事來鍛煉愛車，從而制造出更好的汽車”。

而中國消費者則對這位Morizo與冠他之姓的車企給出了“身體力行，沒有遙遙領先，只有為自己的想法與目標去邁進”的最高評價。

以始為終，矢志不渝。以今年上海車展“立全球，更中國”為起點，豐田真正進入了中國本地化的2.0階段。

當下的豐田毫無疑問已經穩“立全球”，接下來“更中國”將成為豐田全球發展戰略版圖最重要的勝負手之一。