宋MAX—DM和燃油版的外觀基本一致，沿用“DragonFace”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，僅在進(jìn)氣格柵上作了小許調(diào)整，并且車(chē)標(biāo)采用了藍(lán)色背景，以表明身份。5組矩陣式LED發(fā)光元件和L型燈眉組成前大燈組，并與家族式DragonFace前臉相連，看起來(lái)富有層次感且動(dòng)感十足。

 

    側(cè)面來(lái)看，整車(chē)尺寸4680/1810/1680mm，軸距為2785mm。輪轂升級(jí)為18英寸，裝配規(guī)格為225/50R18的馬牌輪胎，更顯運(yùn)動(dòng)。比亞迪宋MAX—DM混動(dòng)版車(chē)型比燃油版多了一個(gè)接口，充電接口位于副駕駛一側(cè)。

    來(lái)到車(chē)輛尾部，最最顯眼的莫過(guò)于“6.9S“的百公里加速標(biāo)識(shí)，這是一種炫耀，同級(jí)別同價(jià)位的車(chē)型里邊，宋MAX—DM是找不到對(duì)手的。敢與SUV，甚至轎車(chē)比加速，也就比亞迪宋MAX—DM有這個(gè)底氣。

 

 

 

    打開(kāi)車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，比亞迪宋max—DM給我的第一個(gè)感覺(jué)就是居家氛圍很強(qiáng)，內(nèi)飾配色上采用較為明亮舒適的米色為主色調(diào)，中控布局簡(jiǎn)潔大方。

 

 

    12.8英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，搭配DiLink系統(tǒng)，可根據(jù)需要調(diào)整橫豎，也會(huì)根據(jù)駕駛模式自動(dòng)切換主體色調(diào)，科技感十足。

 

    座椅布局方面，新車(chē)?yán)^續(xù)提供2+3+2式7座和2+2+2式6座布局，本次試駕的是6座版本。第二排空間寬敞舒適，因?yàn)槭仟?dú)立座椅，頭枕寬大，坐墊軟硬適中，還有獨(dú)立扶手，可以說(shuō)乘坐體驗(yàn)是比較愜意的。

    宋MAX DM搭載了比亞迪最新一代的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，電動(dòng)機(jī)最大功率110kW，電機(jī)最大功率250Nm。整套動(dòng)力總成的綜合最大功率達(dá)到了223kW，綜合最大扭矩為490Nm。

   

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺(tái)6速雙離合變速箱。不過(guò)現(xiàn)在我們并不著急看它的表現(xiàn)，先看看純電動(dòng)模式下的宋MAX DM表現(xiàn)如何。

    按下最左側(cè)的“EV”，車(chē)輛就進(jìn)入了純電動(dòng)行駛模式。最大功率110kW的交流永磁同步電機(jī)帶動(dòng)車(chē)輛絲毫不費(fèi)力氣，這種狀態(tài)下宋MAX DM的動(dòng)力感受就是一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)的樣子：起步有力，加速線性。而且還沒(méi)有惱人的電流音，這點(diǎn)表現(xiàn)很不錯(cuò)。

 

    在高速狀態(tài)下，EV模式依然是非常“給力”的狀態(tài)，時(shí)速120km/h巡航也是毫無(wú)壓力。這樣的純電動(dòng)力表現(xiàn)，加上81km的純電動(dòng)續(xù)航，日常代步當(dāng)成純電動(dòng)車(chē)使用是完全沒(méi)有問(wèn)題的，電池充滿也只需要5個(gè)小時(shí)。

    而在HEV+ECO狀態(tài)下，起步、中低速，都會(huì)采用純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只有進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)最高效的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，動(dòng)力系統(tǒng)遵循“先電后油，效率優(yōu)先”的工作邏輯。

    宋MAX DM上搭載的這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，屬于比亞迪的第三代DM技術(shù)，其最大的提升在于加入了BSG電機(jī)，該電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，通過(guò)皮帶連接曲軸，可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停、能量回收、扭矩輔助等功能。

    BSG電機(jī)可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)介入或者換擋時(shí)，主動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到平順介入、平順換擋的效果。從實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，我試駕過(guò)程中任何工況下，無(wú)論是ECO模式還是SPORT模式，發(fā)動(dòng)機(jī)介入、變速箱換擋，都沒(méi)有任何可感知的頓挫。想要了解發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入，只能通過(guò)轉(zhuǎn)速表和聲音來(lái)判斷，看來(lái)只有混動(dòng)才是降伏雙離合變速箱的法寶。

     最強(qiáng)的6.9s加速能力在HEV+SPORT模式（高電量）下才會(huì)解開(kāi)封印，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同輸，起步階段前輪會(huì)有短暫的打滑。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱經(jīng)過(guò)電動(dòng)機(jī)的熨燙，使得整個(gè)加速過(guò)程十分線性。就動(dòng)力輸出體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，宋MAX DM的表現(xiàn)相當(dāng)出色。不但動(dòng)力強(qiáng)勁，而且輸出線性平穩(wěn)，可以說(shuō)是魚(yú)和熊掌兼得了。