【華中汽車網報道】小時候，我們都聽過夸父逐日的故事，相傳在黃帝王朝的時代，夸父族其中一個首領想要把太陽摘下，放到人們的心里面，于是就開始逐日。
6月25-27日，長安UNI-K“追光之旅”從成都啟程，在為期3天的洗滌心靈之旅中，我們途經映秀、巴朗山、四姑娘山、夾金山、磽磧湖等，最后到達達瓦更扎。
整個行程約400公里，其中包含了城市道路、國道、高速公路、盤山公路，可以說對長安UNI-K進行了一次非常全面的檢驗。
出了城區，駛上高速路。我們所駕駛的長安UNI-K搭載了藍鯨新一代2.0T發動機，能夠輸出171kW的最大功率和390N·m的最大扭矩。
在高速路上時，只需輕踩油門，強勁的動力則遠遠不斷的輸出。然而動力強勁但不突兀，由于變速箱的換擋時間小于0.75秒，所以并不會感受到頓挫。筆者試駕后發現，無論是油門踏板還是剎車踏板都調教得非常線性，開起來非常舒服。
路途中，我們經過了映秀。曾經因為地震留下的廢墟，如今大多已經得到重建，人們又回歸到往日平靜幸福的生活。
在經過崎嶇不平的石子路時，長安UNI-K的濾震和底盤調校依舊給了我最大的舒適。在這些復雜路況上，UNI-K上搭載的“全位移RS減振器閥系”振動控制管理系統充分發揮了作用，它能夠調制壓縮與回彈雙向阻尼力，從而能夠在降低路面振動和沖擊的同時，保留清晰的路感。
這里值得一提的是，長安UNI-K良好的底盤離不開長安汽車工程師夜以繼日地調教，為國貨點贊。
從巴朗山開往四姑娘山的路途非常艱險，蜿蜒曲折，連續的山路對車輛的要求極高。
為了提高轉向精準性和舒適性，長安UNI-K進行了多達10余處優化補強，使得車身“側向剛度”提升25%。并搭載DP-EPS轉向系統，在DP-EPS系統的加持下，能夠讓轉向輸入后的力矩傳遞更迅速，響應更準確，有效降低轉向帶來的側向晃動，讓UNI-K在100km/h的車速下依舊能夠順利入彎，不會出現影響駕駛感受的車身側傾。
實際駕駛時，精準的轉向可謂“指哪打哪”，在山道中穿梭顯得游刃有余。另外，配合馬牌21寸MC6運動輪胎強大抓地能力的加持，提高了整車的操控性。
有人會問，在高海拔地區，藍鯨新一代2.0T發動機到底有沒有“高反”呢？通過測試，我肯定的告訴你“沒有”，在量產前該車就歷經了極寒、高原等嚴苛環境的考驗，始終動力充沛。
在換手休息時，零重力座椅，就仿佛讓你坐上了家里客廳的大沙發，壓力瞬間釋放。長達2890mm的軸距為寬大的車內空間打下了一個良好基礎，身高180cm的筆者坐在后排，腿部空間足足3拳有余，頭部空間也有1拳多距離。其次，后排也像純電動車一樣采用了純平地臺設計，讓雙腳有足夠活動空間。
不僅如此，長安UNI-K更是讓后排無法調節的短板成為過去，在人體工程學原理下，實現29°和34°兩檔角度調節，保證乘客時刻保持最舒適的姿態。
據了解，長安UNI-K的軸距和車長比很多七座SUV還要大，之所以沒有推出7座版本，主要還是為了保證乘坐空間的寬敞性和舒適性。這點與長安UNI-K“改善類車型”的基調相符合，也證明了長安汽車的產品定位足夠毒辣。
“追星之旅”是短暫的，但一路上的美好是永恒的。在領略祖國大好河山的同時，我們也感嘆以長安為代表的國內自主品牌的崛起，至少在洞察消費者痛點上，長安UNI-K已經作出了很好的示范。