作為嵐圖汽車首款車型，“30萬級SUV價值標桿”嵐圖FREE在上市兩年后終于迎來了中期改款。新嵐圖FREE針對產(chǎn)品力進行了一系列的升級，定位“智駕游大五座SUV”，并且成為首款搭載百度Apollo Highway Driving Pro智能駕駛系統(tǒng)的車型。那么，駛?cè)敫唠A智能駕駛賽道的新嵐圖FREE到底開起來怎樣呢？近期，小編在江城武漢試駕了這款車。

 

  外觀上，新嵐圖FREE造型使用了“先鋒機械美學(xué)”設(shè)計語言，看上去更顯機械感和年輕化。前臉采用光波律動進氣網(wǎng)和飛翼貫穿式燈帶。尾部上翹的反重力定風(fēng)尾翼非常有辨識度。前輪眉為車身同色，配上高光黑點綴，后輪眉則全部為高光黑配色。

 

  進入車內(nèi)，老款車型的可升降三聯(lián)屏保留了下來。同時新嵐圖FREE換裝了懷擋，取消了啟動按鍵，增加了50W無線充電面板和后排觸控屏，科技感和豪華感得到了明顯提升。

  新車最大的亮點是搭載了百度Apollo Highway Driving Pro智能駕駛系統(tǒng)，具備領(lǐng)航輔助駕駛功能（NOA）和人機共駕地圖，包含全速域智能巡航、自動上下匝道和全球首個智能進出服務(wù)區(qū)輔助功能。

 

  試駕體驗中，在方向盤左側(cè)一鍵開啟NOA，新嵐圖FREE便可實現(xiàn)自動變道、進出砸道、大車避讓等功能。開啟領(lǐng)航之后，系統(tǒng)默認巡航速度是跟隨高速公路最高限速的，這對于老司機來說比較友好，可以更快進入高效通行的狀態(tài)。而當(dāng)車輛識別到前車行駛緩慢時，會自動超越前車，識別到符合變道條件之后，變道動作很果斷，而且轉(zhuǎn)向幅度控制得很穩(wěn)，完全是老司機手法。在巡航過程中，如果有大車貼近，車輛會很快識別出來，并且會把方向盤微微調(diào)整，與大車保持一點距離。

  整體感受下來，這套領(lǐng)航輔助智駕系統(tǒng)可根據(jù)路況自主實現(xiàn)跟車、超車、變線等，動作非常果斷，從不拖泥帶水。整個加速和減速過程也行云流水，不會出現(xiàn)急加速或者急減速的情況，駕乘既舒適也有安全感。

  在自動識別進出匝道時，通過與高精度地圖信息進行匹配，新嵐圖FREE在距離出入口大約1公里處才會向右變道進入匝道，時機恰到好處，并且會自動規(guī)劃出入匝道的行駛軌跡曲線，引導(dǎo)車輛進入或駛出匝道。

 

  泊車方面，新嵐圖FREE支持全姿態(tài)高效自動泊車、一鍵遙控泊車、記憶泊車以及遠程召喚功能。用戶只需通過手機App，便可遠程召喚車輛，新嵐圖FREE可根據(jù)長達1公里的記憶路線和停車點標記，自動駛離車位，行駛到指定停車點。

 

  動力方面，新嵐圖FREE沿用現(xiàn)款雙電機四驅(qū)方案， 前電機峰值功率160kW，后電機峰值功率200kW，全新1.5T深度米勒循環(huán)增程器，熱效率超過42%，滿足國六b排放標準，CLTC綜合續(xù)航里程達到1201km。

  在場地試駕環(huán)節(jié)，在百公里加速中，小編將駕駛模式調(diào)到“高能”。這時，試駕車的驅(qū)動力和制動力輸出將變得更直接、更激進，轉(zhuǎn)向力度也會變得更沉。繞樁環(huán)節(jié)，高速過彎時能明顯感覺到新嵐圖FREE轉(zhuǎn)向非常輕盈，轉(zhuǎn)彎半徑很小。懸掛的側(cè)向支撐也很到位，輪胎也提供了非常不錯的抓地力。

 

  通過本次試駕，小編認為新嵐圖FREE在動力、操控、底盤質(zhì)感等方面與老款一樣表現(xiàn)出色外，百度Apollo在智能駕駛輔助方面的表現(xiàn)令人尤為印象深刻，在駕駛過程中確確實實能帶來很大便利。如果你是一個既追求駕駛樂趣，又在長途旅行中追求舒適的消費者，新嵐圖FREE值得入手。