難能可貴的是，除了電子和通訊行業，在對技術要求更高的汽車領域，亦有中國品牌獲得此項國際大獎：蔚來專屬充電樁和長安睿騁CC憑借自身優秀的創新設計收獲了產品設計獎的殊榮。

（蔚來專屬充電樁）

（長安睿騁CC）

    但是，在這本來可喜可賀的成績面前，卻有了一些不和諧的聲音：很多人質疑中國品牌的獲獎實力，更有說法認為紅點獎只要花錢就可以買來。對于這種言之鑿鑿卻又明顯缺乏證據支撐的說法，實在是讓人哭笑不得，在此本人作為一名設計領域的相關從業人員，覺得有必要現身說法，以正視聽。

誤區一：紅點獎只要花錢就能得獎

（截圖來自紅點獎官方網站）

  “紅點獎得獎產品都是廠商花錢贊助的結果“不知道從什么時候開始，這種明顯帶有主觀臆測的說法開始甚囂塵上。實際上，參與獎項評選的各項費用在紅點獎的官方網站上有很詳細的說明：在整個流程中，各個階段所需費用已經被標注的十分清晰，除卻這些必須費用外，紅點獎本身不接受任何形式的贊助！ 因此“紅點獎只要花錢就能買”的觀點明顯是站不住腳的。各位想想,紅點獎整個流程下來花費不超過5萬塊人民幣,難道是哪家公司拿不出來這個錢?不是的,只是因為沒實力.

誤區二：紅點獎只要參與就能得獎 

（榮威I6止步在入圍階段）

  “紅點獎就是排排坐吃果果”現在在大多數人眼里，紅點獎似乎成了擴招之后的年度高考，只要報名參與絕對不會落到沒學上的地步，而事實真的如此嗎？當然不是：1955年創立，歐洲最富聲望的著名設計協會(Design Zentrum Nordrhein Westfalen)在德國城市埃森(Essen)設立，享譽世界半個世紀的紅點獎向來評選嚴苛。別的不說，以汽車領域為例：很多車型都曾經參與過紅點獎產品設計獎的評選，并最終止步在入圍階段 ，而這其中也有著我們所熟悉的另一款中國品牌車型“榮威I6”的身影！可見，紅點設計大獎并不是慈善機構，“來者有份”顯然只是一些人的一廂情愿，而所有向紅點獎產品設計獎發起沖擊的中國品牌，都是懷揣對更好設計的不懈追求的，都是值得尊敬的！

誤區三：紅點獎目前已經喪失權威性

   “紅點獎在國外吃不開了，現在來賺中國人的錢”在一部分的眼中，似乎只要是西方的就是與中國對立的，這種想法顯然是狹隘而缺乏眼界的。目前紅點獎依然是國際上含金量最大的最權威的三大設計獎項之一，是與“IF獎”、美國“IDEA獎”一起并稱為世界三大設計獎，每年面向世界范圍招募參選作品。僅紅點獎產品設計獎一項，今年就有6300件產品參加評選，可見說紅點獎已經沒有市場的觀點顯然可以不攻自破。 

炮轟“紅點”背后原因或未可知

    澄清以上三個誤區，就能明白很多對德國紅點設計大獎及其獲獎作品的質疑和攻擊都是捕風捉影的，但是為什么有人要在缺乏理性調研的基礎上說出這種缺乏責任的話呢？個人認為，原因有以下幾點：

    1． 發布這種文章的都是一些小號，通過質疑紅點獎含金量，攻擊獲獎產品以達到蹭熱度漲流量的目的，屬于比較典型的吹毛求疵“誰火罵誰”的套路。

    2． 缺乏對中國品牌創新崛起的認知，在內心本能的排斥對中國品牌設計的認可，認為好的設計不可能屬于中國品牌，始終認為“國外的月亮比較圓”本質上是一種缺乏民族自信心的表現。

    3． “酸葡萄”心里：只有我能得到贊譽才是真贊譽，只有我獲得的獎項才是真獎項，別的品牌獲得的要么是假的，要么是買的。但實際上這樣做的結果，不僅不會讓那些憑借自身優秀設計獲得紅點獎的品牌產品降低含金量，反倒暴露了自身狹隘的格局。

    最后，紅點獎是中西方設計交流的舞臺，無論出于何種目的惡意貶低紅點獎都將導致中國品牌缺乏動力出去交流，閉門造車，缺乏真正比肩國際水平的設計實力,最終傷害的是中國品牌，是中國創造.還請大家擦亮眼睛，抵制這種傷害中國品牌、傷害中國創造的行為。也奉勸這些始作俑者，請收起你的別有用心，為中國創造留一條活路。