【華中汽車網報道】在20萬左右合資緊湊級SUV市場，廣汽三菱歐藍德一直是熱門選手。在2016年，其帶著極具標識性的“2047”（20萬以內4驅7座）高性價比橫空出世，一舉撼動了彼時日產、本田、豐田三足鼎立的日系合資SUV市場格局。對于消費者而言，20萬級別SUV的購車需求無非就是好開耐用、空間夠大、家用舒適，但選車時只是單純比較各家參數，難免還是有些不夠直觀。
在實際駕駛的操控感和性能方面，歐藍德和它的競品們到底誰更具備優勢？誰的綜合性能又更具“C位”素質？今天，就來通過繞樁測試、麋鹿測試、百公里加速等9項專業性能實測，對歐藍德和品牌車F、品牌車B、品牌車N來進行一番深度比較。
繞樁測試與麋鹿測試
繞樁測試主要通過車輛連續環繞樁桶來測試車身的穩定性，而麋鹿測試則更側重于測試車輛的操控性和安全性。這兩項測試將主要通過車輛偏離樁桶的距離對比，來展示各車型之間的性能差別。
4輛SUV分別進行繞樁測試，其中品牌車B的懸掛支撐力度明顯不夠，車身側傾幅度較大；品牌車F的車身重心較高，在快速變線的過程中車身給人一種飄飄然的感覺；而品牌車N的轉向反應拖沓，再加上綿軟的懸掛設定，車身難以應付這種快速的變線。相比之下，歐藍德無論在轉向的精準性、車身的穩定性，還是底盤的支撐性上都更有優勢。
麋鹿測試主要針對極限操控和安全性，4款車型在測試道路上，不斷緊急變線，繞開障礙物，再變回原方向。如此反復，品牌車F和品牌車N兩者都出現了撞飛樁筒的情況，而歐藍德和品牌車B則大體保持住了穩定，測試成績位居一二。
品牌車N、B、F由于都是前輪驅動的原因，有些輕微的轉向不足，相較之下，品牌車B的穩定性會略強一點。而歐藍德有四驅配合EPS電動助力轉向，且方向盤重量適中，兩轉就能打到底避免虛位，車輪的反饋準確且不過于敏感，這樣的精準度在極限路況下的安全性會更具競爭力。
百公里加速 百米制動 高速畫圓
作為汽車動力最直觀的體現，百公里加速項目著重考驗4款對比車型的動力性能。百公里加速對比之下，品牌車N加速成績超越歐藍德拿下第一，兩輛車一起跑入10秒大關，品牌車B和品牌車F排名則位居其后。
4輛試駕車型都使用了CVT變速箱，但發動機技術各有不同。品牌車B和品牌車F都走典型日系穩定路線，動力夠用，但沖刺能力比較中庸；品牌車N的發動機是直噴式供油，在本次對比中加速給力，成績略占優勢。歐藍德搭載的是三菱獨創的MIVEC（可變氣門正時與升程系統）技術，最大馬力192匹、最大扭矩235N·m，和變速箱配合默契，動力強勁，加速沖刺不在話下。
高速行駛時，緊急制動的剎車距離能很好地反映一輛車的靈敏度。百米制動比拼中，四款SUV咬緊“比分”，最終歐藍德以41.5米的領先優勢展示了出色的應變能力。
以相同的速度高速畫圓，在同樣的出彎點，歐藍德的離心距離是13.2m，品牌車F、品牌車N、品牌車B分別是13.8m、16.1m、16.2m。
車輛在打滑的邊緣試探，同時要保證靠近圓心，這對抓地力是個很大的考驗。本關歐藍德的四驅優勢明顯，S-AWC超級全輪控制系統通過整合AYC、ACD、ASC和運動型ABS組件的控制，在四驅模式下牽引力和抓地力大大強化，即使行走在彎道，外側車輪也能提供足夠的支撐力，因此能以更近的距離保持住圓心。
爬坡測試 駝峰測試 怠速靜噪音測試 空間對比
近年來，不再滿足囿于城市的消費者更加注重SUV在戶外的性能表現，對SUV的通過性提出了更高的要求。通過車輛爬坡測試、駝峰測試項目，本次測試對4款車型的通過性進行了一番比較。沖上同一高難度陡坡時，3輛品牌車都在坡頂出現了不同程度的車輪打滑情況，但歐藍德憑借更大的扭矩發揮了優勢，攀爬全程動力充沛，順利到達坡頂。
在駝峰測試的較量中，只有歐藍德沒有出現前保險杠觸底后退的情況。其接近角、離去角分別為22°、17°，最小離地間隙達190mm，三菱達喀爾拉力賽的冠軍基因得到充分展示。
駕車出行，車輛的靜音效果對駕乘舒適感起著重要的作用。車輛怠速時，歐藍德的車內分貝值在40dB左右，品牌車F在45dB左右浮動，品牌車B和品牌車N均在49dB上下。相比之下，改款后的歐藍德有著明顯優勢，發動機降噪處理設計更添行車靜謐性。
空間表現方面，歐藍德的車身長度為4705mm，遠超品牌車N、F、B的4643mm、4600mm和4585mm，車內空間更大。同時2-3-2的七座布局，也比3輛競品的五座用途更為廣泛，日常商務通勤、或是家庭出游都能兼顧周到。都是打著“城市SUV”的招牌，歐藍德的空間優勢顯然更有說服力。
總結：從9項對比成績上看，幾款日系SUV的技術總成均在主流水平。歐藍德的綜合性能頗具優勢，加上其20萬以內4驅7座性價比加持，是集強動力、高安全性和大空間于一身的家用SUV。