【華中汽車網(wǎng)報(bào)道】前不久舉行的上海車展，有兩家廠商引起人們的關(guān)注。一是一汽大眾的入門級(jí)品牌捷達(dá)帶來了旗下三款產(chǎn)品VA3/VS5/VS7，成為合資品牌鞏固已有市場并向入門市場滲透的強(qiáng)烈信號(hào)。另一則是比亞迪。在上海車展上，比亞迪除了展示王朝系列產(chǎn)品之外，還發(fā)布了比亞迪e系列產(chǎn)品，包括e2、S2等，其中S2將于近期上市。e系列采用與王朝系列同樣的e平臺(tái)核心技術(shù)，只在舒適性配置方面有所差異，針對(duì)更廣泛的用戶群體，被看作開啟了國內(nèi)電動(dòng)汽車普及的序幕。
市場下滑 自主與合資競爭更加激烈
一個(gè)是合資品牌，一個(gè)是自主品牌；一個(gè)是傳統(tǒng)燃油車品牌，一個(gè)是靠新能源汽車廣為人知。兩個(gè)品牌無一例外都瞄準(zhǔn)了入門級(jí)市場，讓自主與合資的明爭暗斗浮出水面。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2019年4月中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)顯示，4月中國乘用車產(chǎn)量為161.15萬輛，環(huán)比下降了19.9%，同比下滑18.3%，成為歷年4月環(huán)比下滑幅度最大的一次。汽車銷量的下滑，讓本來就緊張的汽車廠商之間的競爭更為激烈。
自主與合資的競爭是國內(nèi)市場的主題，合資品牌因?yàn)樵诋a(chǎn)品和技術(shù)方面的優(yōu)勢，一直處于主導(dǎo)地位。這也造成了自主品牌經(jīng)常面臨發(fā)展的天花板。而合資品牌的殺手锏自然是價(jià)格，因?yàn)橹斑@一直是自主品牌的優(yōu)勢。市場的不景氣，逼迫更多廠商或推出全新品牌，或進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，來保持市場優(yōu)勢。除了大眾汽車，包括日系，韓系等主流合資廠商，都在產(chǎn)品性價(jià)比上大做文章。這讓自主品牌處境更加艱難。
e平臺(tái) 危局下自主品牌的一線曙光
當(dāng)上帝關(guān)了這扇門,一定會(huì)為你打開另一扇門。數(shù)據(jù)顯示，在4月銷量中，新能源車批發(fā)仍實(shí)現(xiàn)了9.1萬輛的較好銷量，環(huán)比下滑17%，同比增長28.4%。新能源市場的增長，給自主品牌帶來一線生機(jī)。特別是靠電池技術(shù)起家的比亞迪在電池、整車、新能源領(lǐng)域有了十多年積累，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全球領(lǐng)先，從而在一定程度上扭轉(zhuǎn)了與合資競爭的不利局面。
比亞迪憑借的，就是最近倍受關(guān)注的e平臺(tái)技術(shù)。e平臺(tái)可以用33111來表示，通過對(duì)原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計(jì)，新能源汽車的核心零部件體積變小，重量變輕，采購成本變低，消費(fèi)者可以用更少的錢買到更可靠、安全、舒適、長續(xù)航的新能源汽車。而對(duì)廠商來說，不同系列的車型可以共用e平臺(tái)技術(shù)，產(chǎn)品成本大大降低，從而與競爭對(duì)手競爭。
實(shí)際上，在新能源汽車產(chǎn)品方面，合資品牌也開始蠢蠢欲動(dòng)。包括大眾，奧迪等都推出了自己的新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而其他合資品牌如日系汽車更在新能源汽車領(lǐng)域耕耘多年。但囿于成本問題，合資品牌的電動(dòng)產(chǎn)品無法取得成本優(yōu)勢。合資品牌在受高昂的電氣化成本制約的情況下，率先實(shí)現(xiàn)e平臺(tái)技術(shù)的比亞迪有機(jī)會(huì)與之一爭高下。
e系列 入門級(jí)市場升級(jí)的關(guān)鍵
依照比亞迪的策略，e系列產(chǎn)品憑借e平臺(tái)技術(shù)，一方面會(huì)將大量技術(shù)落后、質(zhì)差價(jià)低的產(chǎn)品擠出入門級(jí)市場，推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，另一方面，則可以利用成本優(yōu)勢抵御合資品牌的滲透，實(shí)現(xiàn)一舉兩得。這也是在自主品牌發(fā)展歷史上，首次利用技術(shù)優(yōu)勢與合資品牌進(jìn)行較量。
按照規(guī)劃，比亞迪e系列與王朝系列電動(dòng)車產(chǎn)品同源，分屬兩個(gè)產(chǎn)品陣營。“王朝系列EV車型”是“純電時(shí)代的前瞻引領(lǐng)者”，注重技術(shù)引領(lǐng)極致性能體驗(yàn)，“e系列”是“智能純電生活的創(chuàng)新者”，注重品質(zhì)性價(jià)比，提供新智行體驗(yàn)。e系列將布局不同產(chǎn)品品類，更加關(guān)注年輕消費(fèi)群體。
2019年e系列會(huì)陸續(xù)推出3款轎車和2款SUV，未來還將推出更高級(jí)別車型，形成完整的產(chǎn)品矩陣。同時(shí)在銷售渠道上，e系列將和王朝系列并行，在比亞迪啟明星計(jì)劃的布局之下，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋新能源政策性城市和新能源潛力市場。通過4S店+城市展廳+專營店+線上銷售的多通路購買方式，用以點(diǎn)帶面的策略，打造出符合政策+市場雙驅(qū)動(dòng)的新能源渠道布局模式。今年上半年將有約200家e系列銷售服務(wù)終端落地建成。
不僅如此，隨著e平臺(tái)技術(shù)的成熟，e平臺(tái)技術(shù)的開放也將提上議事議程。這意味著，e平臺(tái)技術(shù)將不再由比亞迪獨(dú)享，而是成為所有廠商競相追逐的核心技術(shù)。隨著這一天的到來，合資將與自主品牌真正處于同一起跑線，推動(dòng)競爭升級(jí)的同時(shí)，為消費(fèi)者帶來更加出色的新能源產(chǎn)品！而比亞迪也將一躍而成為新能源汽車的“博世”。