這則公告看起來像是一汽夏利的歷史性告別，實則背后隱藏著的是兩件極其重要的大事：一汽集團整體打包上市，以及一汽夏利的混改重組。這兩件大事堪稱中國汽車工業發展改革歷程中的時代烙印，深而且重。

 

掙扎十年 一汽整體上市問題終破冰

 

    資料顯示，早在2007年，一汽集團就在謀求整體上市。為達成這一目標，一汽集團在2010年啟動主業重組改制工作，重組設立了一汽股份。但在計劃將一汽轎車和一汽夏利兩個上市公司股份劃轉至一汽股份的過程中，被監管部門要求作出解決同業競爭的承諾，但一汽集團始終難以解決這一問題，此后一拖就是十年。

 

    十年的時間非常漫長。在此期間，東風集團、廣汽集團等國企均已完成了集團整體上市，但一汽集團卻一直被堵在A股市場門外，這造成了其更高的融資成本，拖累了其發展進程。

 

   在這十年里，中國車市也經歷了翻天覆地的變化，先后經歷了合資企業全面開花、自主品牌四面出擊、新能源汽車異軍突起等幾個重要發展階段。在這個過程中，一汽集團的整體發展尤其是旗下自主品牌的發展亮點不多。以一汽集團旗下上市公司一汽夏利為例，盡管其曾經連續多年獲得自主銷量冠軍，但到2017年還是被雪藏，引發業內感嘆。 

 

    早在2017年11月，一汽股份曾計劃轉讓所持一汽夏利24.73%股份，擬主動舍棄對一汽夏利的控股權，解決一汽轎車與一汽夏利的同業競爭問題，但當時無人接盤。隨后一汽股份開始了對一汽夏利的清盤計劃，先后剝離了一汽夏利所有優質資產，直至2019年一汽夏利基本只剩下殼資源。至此，一汽夏利的殼資源轉讓已是必然。

 

    12月9日的公告，為上一個時代的一汽夏利劃出了一個終局，困擾一汽集團多年的一汽轎車及一汽夏利同業競爭的問題也由此畫上了一個句號。

 

混改轉型 一汽夏利如何涅槃重生

 

    一汽夏利從輝煌到落寞，直至剝離所有優質資產，最終被轉予他人，是不是意味著它即將消失在歷史的洪流中呢？

 

    就像電影敘事一樣，一汽夏利的發展還隱藏著一條“暗線”。11月18日，一汽夏利宣布正式注冊成立天津博郡汽車公司，其中，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價 5.05 億元出資，持股比例 19.9%，與博郡汽車合資成立新的公司，博郡汽車拿走了剩余80.1%的股份。這樣的結合同樣具有鮮明的時代特征。

 

    顯然這是一家混合所有制企業。根據國家相關產業政策，國企的混合所有制改革正在全國如火如荼的展開，如果說曾經輝煌一時的一汽夏利不在這樣的計劃當中，顯然說不過去。仔細研究我國的混改路徑，主要方式包括改制上市、股權轉讓、增資擴股和合資新設等。12月2日，珠海國資委控股企業格力電器宣布以股權轉讓的形式完成了混改；12月4日，蕪湖國資委控股企業奇瑞汽車宣布以增資擴股的方式完成了混改；而一汽夏利和博郡汽車的合資，則屬于另一種模式：合資新設。這些集中發生的混改事件，正在推動著中國經濟發展的洪流滾滾向前。

 

   中國中化集團董事長、黨委書記寧高寧曾指出：“混改的核心問題是效率問題”。根據有關部門統計的工業行業數據，2008-2016年，我國國有企業的稅前凈資產回報率平均只有12.08%，不僅顯著低于非國有企業近10個百分點，更呈現出加劇下滑的趨勢。工業行業所存在的這種現象不僅在傳統行業中十分顯著，更在國民經濟的各個主要行業中普遍存在，研究專家認為這揭示了國企和民企在生產運營效率上越來越明顯的差距。

 

    一汽夏利作為一家國有企業，其過去十多年的發展路程，同中國國民經濟的上述發展特征高度吻合，這也是很多國企實施混改的事實基礎。

 

    根據一汽夏利今年4月發布的擬與博郡汽車成立合資公司的公告：新的合資公司將利用南京博郡在新能源產品開發和機制方面的優勢，雙方實現優勢互補。所謂“機制方面”的優勢，指的便是民營企業的運營效率。而對于自身品牌發展停滯的一汽夏利來說，“合資新設”成了其唯一可以選擇的路徑。

 

    由此可見，一汽夏利的發展不會因為其殼資源的轉讓戛然而止，而是走向了極其徹底的“合資新設”的混改之路。從混改這個角度，一汽夏利一點都不孤單，也不消極，它非常主動而且極具前瞻意識，它的身邊是國企的千軍萬馬，其實現復興的種子，就埋設在天津博郡19.9%的股份當中。