重卡，一個(gè)龐然大物，中國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈之一的物流就是由這樣的龐然大物承擔(dān)的。

 

    全國(guó)郵政管理工作會(huì)議上的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到630億件；中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)社會(huì)物流總額298.0萬(wàn)億元；清華大學(xué)陳全世教授透露，中國(guó)重卡及工程機(jī)械車輛共有1500萬(wàn)輛。

    重卡龐大的數(shù)量帶來(lái)了中國(guó)引以為豪的物流體系，但隨著綠色環(huán)保概念的不斷提出，國(guó)家出臺(tái)了"藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)計(jì)劃"。越來(lái)越多的城市開(kāi)始響應(yīng)號(hào)召，制定了各類限行政策限制高排放的車輛在城市內(nèi)部通行，國(guó)三貨車的淘汰已經(jīng)成為板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

 

純電動(dòng)重卡成為大勢(shì)所趨

 

    除了提高排放標(biāo)準(zhǔn)能夠緩解重卡車輛帶來(lái)的排放污染以外，電動(dòng)化同樣也是一個(gè)很好的選擇。

 

    2019全年純電動(dòng)重卡共計(jì)銷售5036輛，而2018年的純電動(dòng)重卡銷量不到800輛，同比增長(zhǎng)了665.35%。

 

    銷量體現(xiàn)了純電動(dòng)重卡的市場(chǎng)份額不斷提升，當(dāng)我們分析這些銷量數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)重卡的增長(zhǎng)來(lái)自細(xì)分市場(chǎng)。

 

    數(shù)據(jù)顯示，2019年銷售近3000臺(tái)純電動(dòng)渣土車，占了全年純電動(dòng)重卡銷量的56.57%。可以明顯的看到，純電動(dòng)重卡不是在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面率先啟動(dòng)，而是在港口、礦場(chǎng)和基建等領(lǐng)域有了新機(jī)遇。

    這些地區(qū)往往都是短途運(yùn)輸、線路固定的區(qū)域，在這種場(chǎng)所使用純電動(dòng)重卡，對(duì)于運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)是有利的。油電差是電動(dòng)汽車盈利的根本，高頻率的使用會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。

 

    業(yè)內(nèi)雖然對(duì)純電動(dòng)重卡存在顧慮,但其實(shí)只要能保證一定的續(xù)駛里程、充電速度,在當(dāng)前的環(huán)保要求下,純電動(dòng)重卡相比傳統(tǒng)柴油重卡在運(yùn)距較短的領(lǐng)域具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì),這種優(yōu)勢(shì)甚至可以抵消高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元的購(gòu)車差價(jià)。

 

    但純電動(dòng)重卡在普及上也面臨一定的難題，既然想解決碳排放的問(wèn)題，就需要解決純電動(dòng)重卡的使用難題。

 

    和其他電動(dòng)汽車一樣，純電動(dòng)重卡同樣存在續(xù)航短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，這些問(wèn)題自電動(dòng)汽車發(fā)展開(kāi)始就一直存在。為了解決這些使用的痛點(diǎn)，行業(yè)專家、學(xué)者、政府領(lǐng)導(dǎo)、汽車企業(yè)和零部件企業(yè)在不斷地爭(zhēng)論中，探討出了換電模式。

換電模式解決純電動(dòng)重卡困局

 

    換電模式，顧名思義就是更換電池。但并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，換電模式中不只是涉及到了電池，還涉及到了標(biāo)準(zhǔn)、整車等等。

 

    換電模式是目前重卡及工程機(jī)械車輛新能源化的一個(gè)重要方向，它能解決續(xù)航焦慮、產(chǎn)品折舊快、價(jià)格較高等用戶關(guān)心的新能源汽車常見(jiàn)問(wèn)題，同時(shí)具備使用成本低、使用體驗(yàn)好、綠色無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)。

 

    中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所總工程師劉桂彬在6月15日的"全國(guó)新能源換電模式物流車輛解決方案研討會(huì)"中發(fā)表演講，談到目前的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中尚未有針對(duì)換電模式出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，也意味著現(xiàn)在推廣換電模式同樣不會(huì)受到阻礙。

 

    純電動(dòng)重卡最大的"難言之隱"就是電池技術(shù)始終無(wú)法適應(yīng)長(zhǎng)距離駕駛和高出勤率的要求。而徐工汽車推出車電分離的換電模式,正是為了解決"續(xù)航焦慮"而生的電量補(bǔ)給方式。

    徐工汽車在6月16日舉辦的"徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會(huì)"中，向外界展示了徐工汽車在換電領(lǐng)域的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)落地方案。在一眾嘉賓的見(jiàn)證下，一輛電動(dòng)重卡駛?cè)霌Q電站，徐工換電站采取的是全程自動(dòng)化操作，司機(jī)不用下車，數(shù)分鐘時(shí)間就可以使電量從0%到100%。換電重卡開(kāi)上換電站后，前定位板升起，等待司機(jī)擺正車身位置后，后定位板升起，將車輛固定。換電設(shè)備將虧電電池箱抓取，換上滿電的電池箱，司機(jī)只需要等待數(shù)分鐘時(shí)間就能夠?qū)⒁惠v滿電的電動(dòng)重卡駛離換電站。

 

    換電站除了能在使用上更加便利外,還在電池壽命管理、協(xié)助電網(wǎng)調(diào)節(jié)和建設(shè)成本方面有諸多優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)有利于釋放市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)工程車的需求,讓環(huán)衛(wèi)、渣土、市政、礦區(qū)等工程車輛的電動(dòng)化過(guò)程變得更加順暢。

 

21款電動(dòng)重卡及工程車輛驚艷亮相

 

    徐工汽車在此之前就創(chuàng)下過(guò)純電動(dòng)重卡銷量的傲人成績(jī)，旗下的純電動(dòng)渣土車拿下深圳1500輛的大訂單，旗下的純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車也廣受好評(píng)。

    本次發(fā)布會(huì)上，徐工汽車一次性推出21款電動(dòng)重卡及工程車輛，是中國(guó)乃至世界電動(dòng)汽車歷史上的一次突破性事件。對(duì)徐工汽車而言這是一次77年歷史造就實(shí)力的展示，對(duì)用戶而言這是一場(chǎng)饕殄盛宴。

 

    厚積薄發(fā)、務(wù)實(shí)深耕，這是徐工汽車給市場(chǎng)留下的深刻印象。徐工汽車智能換電重卡在市場(chǎng)上將有怎樣的表現(xiàn)？我們共同期待。