上汽大眾緊隨車市復蘇腳步，也交出了一份光鮮的銷量成績單。大眾品牌5月單月零售115700輛，環比增長1.1%；批發119000輛，環比增長6.6%。零售、批發銷量均蟬聯單一品牌銷量冠軍。

    可以得知的是，車市即將打贏疫情翻身仗，并且這場沒有硝煙的戰爭背后，消費升級、購車年輕化也在推動著市場格局生變。而正是上汽大眾的積極求變，才使得其能夠擁有如此優異成績。

量變轉為質變

    隨著時間的推移，90甚至95后的年輕消費者開始成為購車主力軍，對于這些新時代的消費者而言，他們不會過分苛求汽車品牌，而是對汽車品質和汽車生活的要求更高。

    正是由于這些“后浪”們的涌入，汽車市場開始迎來了一波關于品牌向上的洪波。

    今年以來，上汽大眾品牌的市場占有率有所下降，而這正是大眾意料之中的一次“戰略性撤退”。也可以說是結構重構，桑塔納、POLO和老朗逸這些入門級車型成為重構下的犧牲者。

    從上汽大眾發布的細分市場車型數據中我們可以窺見一二，在下降市場占有率中，下降的三分之一源自于桑塔納、三分之一為老POLO、三分之一為老朗逸。這些車型在三年之前都是在大眾銷量譜系中占比最高的車型。

    得益于結構的重構，大眾品牌A+級車的型銷量相比于去年同期，已經由58%上升至63%。入門級產品比例的下降推動著大眾品牌在向更高的層面攀登。

 

  “在當下的汽車市場，品牌向上是必走之路。”業內人士表示道。雖然上汽大眾在產品重構中或多或少的會犧牲數量，但優化后的產品結構會更堅實。

    根據上汽大眾透露，為了保證品牌向上，上汽大眾對于桑塔納的占有率每年都會有限制，而且每年必須實現占有率下降。

    桑塔納在低端市場有著極強的號召力與話語權，犧牲桑塔納的占有率可以看出上汽大眾品牌向上的決心。

    如果說削減入門車的占有率是上汽大眾在拉高自己的下限；那么推出大型豪華商務MPV Viloran威然意在向上突破，拔高上限。

   威然定位是大型豪華商務MPV，其圈層主要是老板和對家庭生活品質特別在意的一些私人客戶。威然不僅外觀需要吸引人，車的性能、駕乘的舒適性也同樣重要，產品的特色可以給用戶帶來自信。

 

    與此同時，上汽大眾在年輕化方面也收獲頗豐。從汽車消費重點區域來看，今年前四個月，大眾品牌在華北、華東、華中、江蘇、山東等區域市占率位居單一汽車品牌榜首。5月份，朗逸家族、途鎧、途岳、途昂家族等多款主力車型市占率同比均有上升。年輕化產品方面，途岳、途鎧受到歡迎，5月份，途鎧市占率同比提高兩倍，途岳市占率同比提升44%。

賦能經銷商

    經銷商是車企的后花園，在疫情期間，身處銷售最前端的經銷商最先受到了摧殘。為了不讓經銷商的后花園“失火”，大眾品牌積極快速應對，持續為經銷商賦能，并發力新零售。

    在當時情況嚴峻的市場，上汽大眾推出了松綁考核評估、延長免息期，提供金融財務的支持等一系列幫助經銷商解困的措施，在為經銷商緩解壓力的同時也極大的緩和了與經銷商的關系。“在我們看來，經銷商關系我們一直認為是最重要的。”上汽大眾相關負責人表示。

    疫情期間為了打通消費者與經銷商的溝通渠道，線上直播成為了經銷商們的狂歡。上汽大眾經銷商不甘落后，開展了一場線上線下相融合的新零售的新玩法。基本上每個經銷商都有自己的抖音和直播號，每周都會直播。

    經銷商在前線直播，車企在后方也沒閑著。上汽大眾總部對經銷商做培訓，在線上的培訓平臺上，其交給經銷商教給經銷商如何做直播，如何做短視頻及私域流量運營等。

    疫情即將消散，但上汽大眾新零售的步伐也沒有停止。在近期，大眾品牌部門成立了一個新的數字營銷部門，專門負責新零售，數字營銷部門負責線上線下整合，直接進行客戶關系管理等方面的工作。

    并且在日后，大眾品牌將重點關注消費者線下觸點的多元化與情景化，構建多層次的渠道升級體系。

    得益于經銷商線上布局與車企后方支持的雙管齊下，增強了經銷商與消費者之間的溝通，并也收獲了全新的購車線索，為日后的消費者的到店購車埋下了伏筆。

 

    5月大眾品牌SUV家族共計零售44280輛，同比增長20.2%，環比增長13.4%；批發44380輛，環比增長25.8%，展現出了“合資SUV第一家族”的強大競爭力。

    可以看出，上汽大眾是在為自己儲藏“彈藥”，我們也有理由相信，上汽大眾品牌構建和渠道體系得到升級之后，其市場份額還會向上反彈。