是的，你沒看錯，我也沒有說錯，學駕照的目的根本不是為了自己開車，就是為了掌握一個逃生技能，讓自己在火災(zāi)、地震、洪水的緊急情況下，能迅速地開著別人的車逃出生天；而且，在可以預(yù)見的未來，考試只會越來越嚴格，學車只會越來越貴，早一日拿到駕照，便能早一日解決這個大麻煩。

 

  在這以后，我不止一次地在網(wǎng)絡(luò)上，新聞里看到各種車毀人亡的視頻，得知全世界每年死于車禍的人比第二次世界大戰(zhàn)死亡的人數(shù)都多，再加上駕校學車和考試時那痛苦不堪的體驗，更讓我堅定了從此以后只坐車不開車的念頭。現(xiàn)在飛機高鐵這么發(fā)達，上下班也可以坐地鐵，買車動輒十幾二十萬不說，養(yǎng)車也是一筆大開銷，為什么要買這個賠錢貨呢？

 

  時光就這樣匆匆走過了十年，原先預(yù)想過的火災(zāi)、地震、洪水中開車逃命，在我平凡又普通的人生中一次也沒有發(fā)生，每天上下班騎電瓶車擠公交地鐵，卻在慢慢地消耗著我。我時常在想，如果有一輛屬于自己的車，是不是就可以不用騎電瓶車上下班卻被雨淋個落湯雞，是不是就不用在加班到很晚的時候遲遲打不到車，是不是就可以帶著心愛的姑娘出去浪，是不是就可以不用再看別人臉色，求別人開車帶我？

 

這個念頭一直在我腦海中縈繞，直到2020年11月的一個夜晚，微信上突然彈出了特斯拉的廣告頁面，不知哪根筋搭錯，我輸入了我的手機號，很快電話那頭傳來了溫柔可人的女性聲音：

 

“先生您好，這里是特斯拉體驗中心，不知您是否有興趣來了解一下，試乘試駕呢？”

 

  奧，特斯拉，聽說老板叫埃隆馬斯克，能把火箭送上外太空，這么牛逼的人物，做純電動車應(yīng)該還是挺靠譜的。既然如此，我就過去瞧瞧！

 

  坐進特斯拉的駕駛艙內(nèi)的那一刻，我腦中浮現(xiàn)了無數(shù)個問號：咦？離合器哪去了？儀表盤呢？車載大屏幕怎么啥都能顯示？加速如此之快，換擋絲般順滑，關(guān)上車門后如此靜謐，這都是怎么做到的？特斯拉和我當年在駕校開過的老捷達相比，真的是大大的不同！

 

  在美麗溫柔的售車小姐姐面前，我強作鎮(zhèn)定，極力掩飾著內(nèi)心的驚訝和疑惑，裝作自己是個見過世面，閱車無數(shù)的老司機。試駕后回家，我一路刷著手機，搜索翻閱著關(guān)于特斯拉電動車的一切，回味著那美妙無比的駕駛體驗，久久不能忘懷。就像看到了令自己心動的姑娘一樣，腦海里裝的都是她的倩影，我時常癡癡地盯著天花板發(fā)呆，不止一次地對自己說：

 

“如果我也能擁有一輛特斯拉就好了！”

 

  從那一刻起，我便開始了長達半年多的看車之旅。不僅看特斯拉，還看其他品牌的燃油車，這一看一發(fā)不可收，豐田、本田、大眾；奔馳、寶馬、奧迪；雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克；各種品牌，各式車型，眼花繚亂，讓人目不暇接。我深深地感受到，這真是一個好時代，一個各大汽車廠商使盡渾身解數(shù)，奉獻自己最高質(zhì)量和技術(shù)的產(chǎn)品來討好消費者的時代。在我印象里高高在上的豪車品牌，也會非常熱情地邀請我去店里實地體驗，試乘試駕，只要來看車，價格好商量！

 

  就這樣，白天閑暇時就去看車，晚上就在各種論壇上潛水，看各種評測，研究哪款車更值得買。海量的資料難辨真?zhèn)危屛液翢o招架之力，陷入了信息的汪洋大海之中，往往是一旦下定決心要買某一款車，不經(jīng)意間看到另一個黑這款車的帖子，或者聽親朋好友的某個建議，就立刻打消了原先的念頭，重頭再來。我曾經(jīng)一度陷入了選擇困難癥，究竟選哪個，怎么選，什么因素最重要？一頭霧水。

 

  我決定從零開始，列出自己的實際需求，一步一步縮小范圍，最后篩選鎖定。

 

  首先，買新能源車還是燃油車？

 

  雖然新能源車使用和保養(yǎng)成本極低，行駛品質(zhì)也很好，還免購置稅，但是依舊存在冬季續(xù)航里程短，充電速度慢，充電設(shè)施尚不健全、保值率差的問題，尤其是不能跑長途，這對于我這種輾轉(zhuǎn)于不同城市，來一趟說走就走的旅行的男人來說，實在是太不方便了。

 

  要想解決充電難的問題，就一定要有自己的充電樁。想要安裝自己的充電樁，就一定要買屬于自己的車位，擁有自己的車位還不夠，還要小區(qū)物業(yè)和電力部門允許安裝才行。為了買一輛純電動車，卻要額外花十萬塊錢買車位，這樣計算下來，買新能源車真是一件劃不來的事情。

 

  而且，心心念念的特斯拉MODEL3，最便宜的也要25萬，而且尺寸過小，坐進去有點玩具車的感覺；MODELY？33萬，比3還要貴8萬塊錢，大大超過了我的預(yù)算。

 

  所以，盡管我非常喜歡特斯拉，一眼就相中了她，奈何我人生第一輛車，還是選擇燃油車更靠譜一些。現(xiàn)在純電技術(shù)發(fā)展日新月異，今天買的純電車，明天就過時，相信在不遠的將來，純電技術(shù)解決了我心中的痛點，我會回來選擇特斯拉的。

 

  其次，買轎車還是SUV？

 

  很多人都說當你在糾結(jié)轎車還是SUV，那就說明你并不真正需要SUV；同樣價位下，轎車的配置比SUV更高；以及轎車開起來比SUV更舒適等等。經(jīng)過實際體驗，我覺得也不能一概而論。

 

  對于我這樣身高一米八，體重一百八的肌肉壯漢來說，坐在轎車里，雖然能坐進去，但空間確實很逼仄；駕駛姿勢是半躺平，確實比坐著開車舒適一些，但坐著開也沒什么不舒服的；至于同樣價位下，轎車的配置是否一定比SUV高，只有在同品牌下的不同車型之間相比，才有意義：比如沃爾沃XC60和S90價格差不多，似乎90系確實比60系的配置更高一些，其他品牌和車型之間比較則根本無法得出這樣的結(jié)論；最重要的一點是，我處于結(jié)婚生子的人生關(guān)鍵階段，倘若買轎車，增加了家庭成員后再換大空間SUV，又是一筆額外的開銷，與其如此，不如直接上SUV。

 

  所以，我毅然決然地放棄轎車，投入了SUV的懷抱。

 

  第三，價位控制在多少錢？

 

  說到底，車子就是一個代步工具，我并沒有要靠座駕來撐面子的需求，豪車不僅貴，維修保養(yǎng)也是一筆不菲的開銷，所以我并沒有一定要購買豪華品牌的執(zhí)念。當然，我也去過奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克的4S店，往往是晃悠一圈，簡單參觀一下就走了，大概有些接待人員看我不像有錢人，也懶得理我，自顧自地刷手機；而林肯、寶馬、保時捷4S店，我根本沒有進去過。它們確實都是好車，但落地價格在35萬以上，實在是超過了我的經(jīng)濟能力，也沒必要打腫臉充胖子。

 

  經(jīng)過一番比較和考察，我發(fā)現(xiàn)，如果想買一輛配置豐富，有行駛品質(zhì)，又質(zhì)量可靠的SUV，價格都在20萬上下。低于20萬，配置、用料、技術(shù)都會有所縮水；高于20萬，更多就是品牌溢價，也就是俗稱的“買了個標”。十多萬的車，確實有質(zhì)量高又可靠的，但內(nèi)飾塑料感很強，談不上有什么行駛品質(zhì)。汽車這玩意還是一分錢一分貨，便宜沒好貨。20萬上下，基本上就能夠買到很不錯的車了，也符合我的經(jīng)濟能力。

 

  第四，車子最重要的配置是什么？

 

  車子最重要的配置，毫無疑問是三大件——發(fā)動機，變速箱，底盤。買燃油車就選這三大件最可靠的廠商，基本就不會錯。更直接點說，就買本田的發(fā)動機，豐田的愛信變速箱，標致雪鐵龍的底盤。這三個條件完全滿足是不可能的，但只要滿足其中兩個，毫無疑問就是好車，可以閉著眼睛買。至于其他的配置，都沒有三大件這么重要，各大廠商的差距沒有那么大；唯有這三大件，可謂是本田、豐田、標致雪鐵龍睥睨天下的獨門絕技。

 

  第五，還有什么因素最值得考慮？

 

  除了三大件外，還需要考慮安全和健康，車身一定要足夠堅固，主動被動安全要足夠豐富，內(nèi)飾一定要清潔環(huán)保，用料一定要實在，舍得下本，不偷工減料，零部件一定要采用國際大品牌，耐用性、可靠性一定要好，在此基礎(chǔ)上，倘若能夠做到省油、靜謐、空間實用、設(shè)計時尚，那就是一輛不可多得的好車。

 

  這樣一路篩選下來，目標產(chǎn)品就已經(jīng)非常清晰了，我想要的車，是一輛豐田、本田和標致雪鐵龍三者選一的、落地20萬上下的純?nèi)加蚐UV。在這個條件下，豐田有榮放、威蘭達；本田有CRV、皓影；標致雪鐵龍有全新4008、天逸C5 Aircross。

 

  從這六款車中選擇一款，我們可以借助汽車之家車型對比的小程序，一一做一個比較，結(jié)果有些令人出乎意料：配置最高最豐富的，用料最實在最值得購買的，并不是豐田本田那些所謂神車，反而是低調(diào)樸實的標致雪鐵龍。

 

這不禁讓我陷入了深深的思考。

 

  講真，我最初并沒有把標致雪鐵龍納入買車的考慮范圍，因為法系車近些年來市場表現(xiàn)確實不好，銷量低，保值率差，售后網(wǎng)點少；再加上網(wǎng)上不少聲音說法系車傲慢、設(shè)計反人類等等，更加深了我內(nèi)心先入為主的印象。在一般人的固有觀念里，銷量高的車就是好車，銷量差的車就一定不好，加價提車的車就是好車，優(yōu)惠大的車就一定不好。

 

  是不是真的這樣呢？

 

  接下里的幾個月，我針對標致雪鐵龍做了很多功課，查閱資料，搜集信息，去4S店和店員交談，試乘試駕，還特意問了身邊購買了標致雪鐵龍產(chǎn)品的朋友們，甚至在打到一輛標致雪鐵龍出租車的時候，也不失時機地和司機師傅攀談，問他們法系車質(zhì)量究竟怎么樣，這些每年行駛十多萬公里的老司機們都說，法系車皮實耐用，質(zhì)量上乘，從不掉鏈子，真是好車。

 

  我最親密的朋友，曾經(jīng)在神龍公司成都工廠工作的許總，開了一輛車齡多年的雪鐵龍世嘉，每次我蹭他的車，都忍不住說：“許總，你該換車了，這輛雪鐵龍?zhí)吓f，不符合你的身價。”

 

  他慚愧地笑著對我說：“我也想換，奈何這輛雪鐵龍，怎么開都開不壞。”

 

“你想換什么車？”我好奇地問他。

 

“我打算換標致全新5008，我的孩子馬上要出生了，小車坐不下，一輛七座的5008，一家人出行夠用了。”

 

  我又問了在湖北十堰工作過的好朋友常局長，丁大法官，還有我在北京理工大學讀博士時的導(dǎo)師喻教授，他們也都是標致雪鐵龍的忠實用戶，得知我要買車，紛紛跟我推薦標致雪鐵龍，皮實耐用品質(zhì)高，一車傳三代。

 

  大街上跑的形形色色的出租車和駕校培訓(xùn)車輛中，也不乏標致雪鐵龍的身影，倘若品質(zhì)不過關(guān)，三天兩頭壞，怎么可能會被選作出租車和教學用車呢？

 

  無論網(wǎng)上的鍵盤俠如何黑法系車，我身邊的標致雪鐵龍車主們，都對法系車豎起大拇指，金杯銀杯不如老百姓的口碑，無論網(wǎng)絡(luò)上有多少篇正面負面的車評，都不如身邊的朋友用血汗錢給法系車投票更有說服力。

 

  或許有人會反駁，法系車這么好，為什么銷量節(jié)節(jié)敗退，被日系德系打得滿地找牙呢？

 

  我們必須要承認，標致雪鐵龍在經(jīng)營策略上有很大的失誤，他們過高估計了自己在中國的品牌影響力，認為自己和奔馳寶馬奧迪是同一個檔次的品牌，雖然從歐洲市場的銷量上來看確實如此，但在中國，標致雪鐵龍和奔馳寶馬奧迪定一個價位，那確實有些不自量力。

 

  在配置上，頂配之下皆丐版的說法也確實是實際情況，在車型的投放、技術(shù)的導(dǎo)入、中方和法方的理念的沖突與差異，售后服務(wù)和經(jīng)銷商體系的不健全，以及決策機制的緩慢滯后等等，都成了法系車淪為如今這步田地的最后幾根稻草。

 

  但是，如今情況已和從前完全不同。

 

  神龍公司發(fā)布了“五心守護”行動，不僅連續(xù)發(fā)布了多款重磅新車，車型配置上也把各種實用功能做到了全系標配，還在維修保養(yǎng)、道路救援、車輛置換、免購置稅、回購保值等方面，給出了前所未有、堪稱行業(yè)標桿的優(yōu)惠力度，終端銷售價格也非常地有誠意。

 

  神龍公司的底蘊也毋庸置疑，背后靠著的東風公司和PSA、FCA三棵大樹，堪稱世界前五的汽車集團，資金、技術(shù)、產(chǎn)品、設(shè)計等硬實力，都是全球獨一檔的存在，中國也是世界最大的汽車市場，倘若是成立區(qū)區(qū)幾年的造車新勢力退出中國也就罷了，如此牛逼的汽車巨人想要低調(diào)地退出中國？實力不允許啊！

 

  神龍公司就像是一個休了幾年病假的優(yōu)等生，資質(zhì)本就不錯，成績的下滑并不是因為他實力不夠；一旦他身體痊愈，使盡渾身解數(shù)造好車，堆好料，用實際行動回報和反饋消費者，那在我國汽車市場上絕對是不可忽視的一股力量。

 

  此時此刻的神龍公司，其產(chǎn)品是歷史上性價比最高的，沒有之一；從領(lǐng)導(dǎo)到員工，都使出了吃奶的勁兒，生產(chǎn)出來的車輛在各個方面，都代表了其極高的工藝和質(zhì)量水準。正像股神巴菲特一直奉行的投資策略一樣：一只好股票在低谷的時候，恰恰是買入的最好時機。此時購買神龍公司的產(chǎn)品，不是一分錢一分貨，而是一分錢五分貨。同樣品質(zhì)的車，在歐洲出售的價格，換算成人民幣，比在國內(nèi)貴10萬塊錢，毫不夸張地說，買一輛神龍車，相當于節(jié)約了10萬塊錢，此時不果斷下手，還在猶豫什么呢？

 

  我真想不出來還有什么理由不買神龍車了，想破頭也想不出。

 

  說到最后，我為什么選擇了全新標致4008呢？

 

  首先，當然是被顏值吸引。新4008的外觀和內(nèi)飾非常時尚精致，我第一眼就愛上了它。那獅眼大燈，那鋒利的獠牙，那健壯的腰線，那醒目的尾燈，還有那雄渾敦實的身型，性感的腰部線條，讓我這對美好事物有執(zhí)念的人傾倒淪陷；坐在駕駛艙內(nèi)，被豪華動感的內(nèi)飾所環(huán)繞，沉浸在優(yōu)雅的法式風情中，帶著自己心愛的姑娘，來一場說走就走的旅行，真是人生一大樂事！

 

  其次，全新標致4008的配置吊打同級別車型，性價比高得出奇。買車就買三大件——發(fā)動機、變速箱、底盤。標致雪鐵龍的底盤沒得說，采用的是世界最好的愛信8AT變速箱，發(fā)動機是和寶馬共同研發(fā)的400THP渦輪增壓發(fā)動機，其實力也是不遑多讓。全新標致4008的三大件實力如此強悍，同樣價格下，其他同級別車型真的是弱爆了。

 

  第三，神龍人的經(jīng)營理念和我為人處事的風格高度契合。面對困難，神龍人沒有坐以待斃，也沒有把責任往外推，而是深刻反省自己，承認自己的失誤，找到問題的根源，對癥下藥逐一改正，用實際行動努力向上爬坡，一點一點地達到勝利的彼岸；在制造產(chǎn)品上，神龍人堅持實心實意堆好料，用高超的技術(shù)和精湛的工藝，像對待藝術(shù)品一般吹毛求疵的態(tài)度，確保把萬無一失的產(chǎn)品交付到我們手中；在對待客戶上，神龍人真的是無微不至——

 

  就拿我來說，當初僅僅是在神龍公司的微信公眾號上留言，流露出了自己有買車的念頭，立刻就會有神龍相關(guān)負責人和我聯(lián)系，仔細深入地了解情況，為我介紹神龍公司的產(chǎn)品，量身定做購車方案，甚至誠摯地邀請我在方便的時候去工廠實地考察。

 

  為了公司早日擺脫困境，重回賽道，神龍人用如此主動的態(tài)度爭取每一個潛在客戶，竟然到這種程度，試問還有哪個公司能夠做到？

 

  全心全意對待消費者的企業(yè)不該被埋沒，用心生產(chǎn)出來的良心車值得擁有，認真造車，踏實做事的神龍人更值得被善待，從他們身上，我仿佛看到了自己：淳樸踏實、訥于言辭、技術(shù)精湛、誠以待人。和我本人一樣，神龍產(chǎn)品的好，隨著了解和接觸的逐步深入，會有越來越強烈的感受，并深深地信賴和依戀。