6月25-27日，長安UNI-K“追光之旅”從成都啟程，在為期3天的洗滌心靈之旅中，我們途經(jīng)映秀、巴朗山、四姑娘山、夾金山、磽磧湖等，最后到達(dá)達(dá)瓦更扎。

 

  整個行程約400公里，其中包含了城市道路、國道、高速公路、盤山公路，可以說對長安UNI-K進(jìn)行了一次非常全面的檢驗。

 

  出了城區(qū)，駛上高速路。我們所駕駛的長安UNI-K搭載了藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動機(jī)，能夠輸出171kW的最大功率和390N·m的最大扭矩。

 

 

  在高速路上時，只需輕踩油門，強(qiáng)勁的動力則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的輸出。然而動力強(qiáng)勁但不突兀，由于變速箱的換擋時間小于0.75秒，所以并不會感受到頓挫。筆者試駕后發(fā)現(xiàn)，無論是油門踏板還是剎車踏板都調(diào)教得非常線性，開起來非常舒服。

 

 

 

 

  路途中，我們經(jīng)過了映秀。曾經(jīng)因為地震留下的廢墟，如今大多已經(jīng)得到重建，人們又回歸到往日平靜幸福的生活。

 

  在經(jīng)過崎嶇不平的石子路時，長安UNI-K的濾震和底盤調(diào)校依舊給了我最大的舒適。在這些復(fù)雜路況上，UNI-K上搭載的“全位移RS減振器閥系”振動控制管理系統(tǒng)充分發(fā)揮了作用，它能夠調(diào)制壓縮與回彈雙向阻尼力，從而能夠在降低路面振動和沖擊的同時，保留清晰的路感。

 

  這里值得一提的是，長安UNI-K良好的底盤離不開長安汽車工程師夜以繼日地調(diào)教，為國貨點贊。

 

  從巴朗山開往四姑娘山的路途非常艱險，蜿蜒曲折，連續(xù)的山路對車輛的要求極高。

 

  為了提高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和舒適性，長安UNI-K進(jìn)行了多達(dá)10余處優(yōu)化補(bǔ)強(qiáng)，使得車身“側(cè)向剛度”提升25%。并搭載DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在DP-EPS系統(tǒng)的加持下，能夠讓轉(zhuǎn)向輸入后的力矩傳遞更迅速，響應(yīng)更準(zhǔn)確，有效降低轉(zhuǎn)向帶來的側(cè)向晃動，讓UNI-K在100km/h的車速下依舊能夠順利入彎，不會出現(xiàn)影響駕駛感受的車身側(cè)傾。

 

  實際駕駛時，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可謂“指哪打哪”，在山道中穿梭顯得游刃有余。另外，配合馬牌21寸MC6運動輪胎強(qiáng)大抓地能力的加持，提高了整車的操控性。

 

  有人會問，在高海拔地區(qū)，藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動機(jī)到底有沒有“高反”呢？通過測試，我肯定的告訴你“沒有”，在量產(chǎn)前該車就歷經(jīng)了極寒、高原等嚴(yán)苛環(huán)境的考驗，始終動力充沛。

 

  在換手休息時，零重力座椅，就仿佛讓你坐上了家里客廳的大沙發(fā)，壓力瞬間釋放。長達(dá)2890mm的軸距為寬大的車內(nèi)空間打下了一個良好基礎(chǔ)，身高180cm的筆者坐在后排，腿部空間足足3拳有余，頭部空間也有1拳多距離。其次，后排也像純電動車一樣采用了純平地臺設(shè)計，讓雙腳有足夠活動空間。

  不僅如此，長安UNI-K更是讓后排無法調(diào)節(jié)的短板成為過去，在人體工程學(xué)原理下，實現(xiàn)29°和34°兩檔角度調(diào)節(jié)，保證乘客時刻保持最舒適的姿態(tài)。

 

  據(jù)了解，長安UNI-K的軸距和車長比很多七座SUV還要大，之所以沒有推出7座版本，主要還是為了保證乘坐空間的寬敞性和舒適性。這點與長安UNI-K“改善類車型”的基調(diào)相符合，也證明了長安汽車的產(chǎn)品定位足夠毒辣。

 

“追星之旅”是短暫的，但一路上的美好是永恒的。在領(lǐng)略祖國大好河山的同時，我們也感嘆以長安為代表的國內(nèi)自主品牌的崛起，至少在洞察消費者痛點上，長安UNI-K已經(jīng)作出了很好的示范。