為了讓廣大的消費者更加清晰地認識到法系車的安全，神龍汽車自成立以來，便進行了各種極具代表性與行業價值的碰撞測試，并通過這些測試讓消費者關注車輛安全、提升交通安全意識。同時神龍汽車也一如既往地堅持以五星品質的標準打造放心產品，為消費者帶來安全且極致的駕乘體驗。

“真五星”安全品質，是“撞”出來的！

  早在1998年6月18日，清華大學對神龍公司富康轎車進行“中國轎車史”上的第一次碰撞安全性測試。測試中，各項指標均優于中國國家標準和美國聯邦機動車安全規程有關指標要求，試驗取得圓滿成功。這是中國轎車史上有名的“中華第一撞”。

  2020年12月8日，神龍公司聯合天津中國汽車技術研究中心，挑戰“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”并進行全網公開直播，此次試驗車速度高達55公里每小時，比中國C-NCAP碰撞標準試驗臺車時速高出5公里，碰撞能量提升21%。

  據國內汽車安全領域權威專家、清華大學安全與節能國家重點實驗室碰撞實驗室主任——張金換介紹，此次側面碰撞試驗的難度是“國內創紀錄”的“首次”級別。

  值得一提的是，在整個碰撞過程中，東風標致508L乘員傷害部分表現尤為突出，假人得分率超過88.75%。副駕駛位置的假人傷害數值取得了滿分的成績。

  更重要的是，在碰撞后車輛的A柱、B柱均沒有發生結構性失效，被撞側的車門在碰撞過程中未開啟，非碰撞側車門可順利打開，成功通過了對車身結構完整性的考驗。

  同時，其動態最大侵入位移僅增加20毫米，也就是車身變形只往里多陷入了20毫米，最大限度滿足了乘員生存空間要求。

  東風標致508L最終以88.75%的得分率，成功完成挑戰，C-NCAP現場評定成績為優秀。據悉，這是一項針對性極強的碰撞試驗，真實模擬了中國當前的交通環境和中國人的日常用車情況。

  在C-NCAP碰撞測試中，同樣引人關注的還有東風雪鐵龍。2018年，東風雪鐵龍天逸在中汽研迎來全球首次安全碰撞試驗，結果超越了同期其它高價位SUV車型。

  在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，碰撞后的天逸，車門可以輕易地打開，約束系統、安全氣囊、安全帶表現良好，良好地保護了車內乘員、駕駛員、前后排乘客和兒童。

  在側面碰撞試驗中，天逸車身抵抗力良好，碰撞后車門沒有從結構內部脫出，安全氣囊良好地保護了前后排乘員。

  在鞭打試驗中，天逸座椅的抵抗力，如同我們看到的一樣，能夠保障座位上乘客的安全。40%正面偏置碰撞試驗碰撞后，天逸前部車門和后部車門可以輕易打開，車輛沒有很多的凹陷，整體結構表現非常好，安全氣囊起爆+安全帶更好地保護了車內乘員。

“高品質”安全車，是全球標準造出來的！

  結合此前東風標致、東風雪鐵龍多年來在C-NCAP 碰撞測試中的優異表現來看，神龍汽車旗下產品“良心車”品質的硬實力贏得了諸多用戶的口碑。而這一切都歸功于其后背全球化的開發體系做支撐。

  自1992年成立以來，神龍汽車始終保持著Stellantis集團（原PSA集團）的全球化安全性能理念，對整車安全性能開發高標準、嚴要求，在產品生產和檢測上嚴格遵守全球統一質量標準，確保每一臺車都能高標準達成設計要求。

  眾所周知，整車安全性能是以全方位整車碰撞安全保護為設計要求，通過全面的碰撞場景、全面的乘員設置和適應全球的試驗規則為設計要求。其中，全面的碰撞場景，涉及車輛各方位，包括正碰、側碰、追尾、翻滾等場景；全面的乘員設置，包括不同身材的男性、女性、不同年齡的兒童等；全球的試驗規則，包括不同的速度、不同的角度、不同的壁障等；除此之外，對一般規則之外的的性能也會做相關要求，如側面第二排柱碰試驗、高速追尾點爆預緊安全帶等。

  針對整車安全性能開發的要求，神龍汽車從整車安全性能的各安全子系統方面出發，以要求嚴苛、可靠耐久、不惜成本為原則，高標準、高要求造就高品質安全車。例如座椅防下潛要求X向小于35mm，Z向小于30mm；安全氣囊帶環境件點爆從-35℃到85℃，在環境溫度中；有些零件的一輪的子系統試驗，比某些主機廠的整車安全試驗費用還要高，例如防撞梁有13個與安全性能相關的子系統試驗，一輪的試驗費用就需要165萬......當然，這樣的案例還有很多。

  對于神龍汽車而言，真正的五星安全品質并不是說說而已，而是在各種極具代表性與行業價值的碰撞測試中“撞”出來的。在無數次嚴格的碰撞試驗的驗證和實際道路“實測”后，神龍車“良心車、安全車、放心車”稱號更加實至名歸。我們也相信，在將來更多的碰撞測試中，C-NCAP將繼續發揮其作為安全標尺的作用，為消費者展現了法系車對于安全的誠意和底線。

 

 

 

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