隨著汽車智能化的突飛猛進(jìn)，車內(nèi)的電子元件和控制器數(shù)量呈幾何倍增加。傳統(tǒng)的分布式電子電氣架連接線束龐雜，算力大量浪費(fèi)，底層框架無法升級和擴(kuò)展，影響著汽車的智能體驗(yàn)。嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)將算力集中到一個(gè)中央大腦，形成以硬件平臺(tái)、服務(wù)化軟件平臺(tái)、網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)和開發(fā)者平臺(tái)為體系的智能“神經(jīng)”網(wǎng)絡(luò)，為車輛硬/軟件升級提供無限可能。

  嵐圖研發(fā)的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)可以比作車輛高級的智能化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，其高效的硬件平臺(tái)以中央集成OIB、分域控制VIU和T-BOX為核心，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力掌管和執(zhí)行車輛，性能遠(yuǎn)超智能手機(jī)的仿生芯片和管理芯片。在巨大算力的支持下，能夠提升整車操控流暢性的同時(shí)，還具備車輛全生命周期的硬件升級進(jìn)化能力。在底層硬件重構(gòu)的基礎(chǔ)上，嵐圖構(gòu)建OS系統(tǒng)服務(wù)軟件平臺(tái)，將以往分布式軟件操作系統(tǒng)統(tǒng)一整合，猶如手機(jī)中IOS、安卓操作系統(tǒng)，能調(diào)用類似于攝像頭、電池等硬件設(shè)備，也可處理娛樂游戲、社交通信、圖像處理等應(yīng)用程序，并且能發(fā)揮出硬件的極致性能。除此以外，嵐圖OS系統(tǒng)服務(wù)化軟件平臺(tái)還開放了豐富的軟件接口，可以跨車型、跨平臺(tái)使用，使車輛真正成為生活中的第四終端。

  另外，嵐圖SOA架構(gòu)具備車云協(xié)同計(jì)算、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)進(jìn)化和安全數(shù)據(jù)管理能力，通過網(wǎng)絡(luò)云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車云協(xié)同、計(jì)算機(jī)深度AI學(xué)習(xí)以及安全管理。基于該架構(gòu)，嵐圖將打造以用戶、軟件開發(fā)者、硬件供應(yīng)商為核心的開發(fā)者平臺(tái)。利用嵐圖開發(fā)者平臺(tái)，軟件開發(fā)者可以提供豐富的應(yīng)用程序，用戶也可以根據(jù)自己日常用車習(xí)慣，組合多功能一鍵生成場景應(yīng)用。同時(shí)，硬件制造商也能夠?yàn)檐囕v和用戶提供無限豐富的外接設(shè)備，共建嵐圖生態(tài)，賦能用戶出行生活。作為東風(fēng)旗下的高端新能源品牌，嵐圖汽車從創(chuàng)立之初就始終致力于自主掌握核心技術(shù)，以先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，打造用戶型科技企業(yè)，助力中國新能源汽車構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，全面擁抱電動(dòng)化。