【華中汽車網(wǎng)報道】3月上旬，始自湖北省的燃油車降價大潮引發(fā)全民熱議，一時間吉林、四川、重慶、安徽、廣西和廣東在內(nèi)的多個省份都推出了類似的高額補貼政策。究其原因，正是燃油車銷量下跌嚴(yán)重。今年1-2月份，我國乘用車總銷量267.9萬輛，相比去年同期下跌了近20%。而其中燃油車銷量為190.9萬輛，同比下跌超過30%。與此相對，新能源汽車同期銷量卻增長了14.3萬輛。

降價或許能夠刺激短期銷量，但單純的價格競爭策略顯然并非長久之計。唯有給用戶帶來超越期待的高價值產(chǎn)品與服務(wù)，才能掌握競爭的主動權(quán)。汽車企業(yè)應(yīng)該如何迎接新時代的挑戰(zhàn)？全新的iCAR汽車給出了自己的答案。

在內(nèi)卷加劇的行業(yè)背景下，價值高低將決定汽車品牌的成敗，而衡量價值的關(guān)鍵，就是核心技術(shù)。奇瑞專注于技術(shù)研究，據(jù)悉未來5年，將在新能源領(lǐng)域計劃研發(fā)投資1000+億，培養(yǎng)研發(fā)人才20000+人，支持交叉科學(xué)和跨界技術(shù)研究。

iCAR汽車秉承奇瑞的技術(shù)基因，積極探索尋求突破，主動打造“人才磁場”，吸引了包括前華為公司儲能領(lǐng)域首席科學(xué)家李陽興博士這樣的頂級人才鼎力加盟。李博士跟電池打了近30年交道，在鋰電池以及相關(guān)高性能材料等領(lǐng)域研究成果豐碩。由他領(lǐng)銜研發(fā)的業(yè)界首個4.5V+高電壓鈷酸鋰，高溫長壽命基于三元大單晶材料石墨烯基鋰離子電池和基于電池大數(shù)據(jù)、人工智能算法安全管理的云BMS，是鋰離子電池領(lǐng)域的重大突破。早在2001年左右，李陽興博士便在美國BATT國家項目中，開始著手于將電池作為動力源，運用于汽車上。李博士不負(fù)眾望，在之后的幾十年間，其在鋰電池以及相關(guān)高性能材料等領(lǐng)域均獲得了頗豐的研究成果。

在李陽興博士看來，在電動車領(lǐng)域，電池的成本是最高的，同時它也是戰(zhàn)略成本中最大的部分。汽車企業(yè)如果想掌握控制權(quán)，電池技術(shù)是必備的。而iCAR汽車動力系統(tǒng)是基于底層基礎(chǔ)材料如超大單晶、烯炔快充石墨、OL4H體系、高性能電池系統(tǒng)，高效換熱及安全防護，以及基于端、云兩側(cè)的實時、智能化結(jié)合大數(shù)據(jù)和機器學(xué)習(xí)的BMS架構(gòu)，為客戶提供最優(yōu)駕乘體驗。

2023年將是競爭異常激烈的一年，秉承奇瑞技術(shù)基因，聚合全球頂級精英的iCAR汽車未來可期。讓我們共同期待，iCAR汽車進一步推動奇瑞品牌向上，引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)新風(fēng)向。