【華中汽車網報道】從山東濟南城郊的京東倉庫到內蒙古呼和浩特，高速公路往返近2000公里，老田在這條專線上獨自開車運輸電器和百貨，平均7-10天一趟。
貨運司機們都知道開半掛跑長途辛苦，最好能兩人搭伙，累了輪班，平時車前車后有個照應。老田是位“60后”，原來在國營廠上班，開車跑運輸屬于半路入行。“剛跑車那些年壓力大，再加上年輕，再累的活，再難的事，總覺得扛一扛就過去了;現在體力比不了年輕時候，想找個司機替換，又總找不著合適的。”
2020年6月換了國六的東風天龍KX牽引車(6ⅹ4)以后，老田索性不再尋思找替班司機的事。
“一來是車開著舒服，不費勁;再有幾年，我也到了駕照降級的年紀，先這么干吧。”家里人早就勸老田別再開車了，可他手里要不抓著方向盤，心里總感覺沒著沒落的。“這算是‘職業病’吧，成年累月在路上跑慣了，閑不下來。再說，過日子哪不需要錢，趁著還能干得動的時候多掙點。”
說是“職業習慣”，更是對家的責任使然，老田一心想著為家為孩子再多做點貢獻，多創造點價值。
“這輛東風天龍KX才跑了一年半，駕駛室的寬敞程度，開起來的舒服勁，還有發動機、變速箱的匹配，哪哪都挺順心思，舍不得放下。”
老田的家鄉在山東聊城高唐縣，驢肉和豆腐是出了名的特產，更有名的則是農用車和低速電動車。“剛跑車的那些年就是從高唐向全國各地運農用車，二十多年前對舒適性還沒有概念，車上也沒有減震座椅和空調。”
真正讓老田從開車掙錢的勞累中體會到車輛技術先進性的價值，是2010年換的那輛375馬力的東風天龍牽引車。
“當年的375馬力就算是大馬力了，開起來有勁，座椅舒服，還有臥鋪。跑了10年多，將近100萬公里，沒出過大毛病，特別是電路，除了換過幾個燈泡，基本直就沒動過。”
之前，老田曾經換過幾輛車，只有東風天龍開起來順手，覺得踏實，這一踏實就是10年。
10年很短，上車下車之間;10年又很長，老田的須發染滿了風霜。
2020年6月，因為汽車尾汽排放標準升級的形勢緊迫，老田心里雖萬般不舍，還是告別了老伙計，接著迎來現在開的這輛國六560馬力東風天龍KX牽引車(6ⅹ4)。
“相比以前的車，這輛東風天龍KX更氣派，更舒服，而且這種大馬力車型不僅動力足夠大，起步快、超車快，最重要的是安全性更高。”
老田獨自開車，天南海北，在安全行車和節油駕駛方面都積累了豐富經驗。
“東風天龍KX的前擋風玻璃視線很開闊，再加上左右和照地鏡，基本上能夠照顧到前后環境，盲區小。我開車的時候基本不聽廣播不聽音樂，車往前跑，眼睛要照顧前后左右，讓車的周圍清清楚楚。”在擋把旁邊，放著一小包花生米，覺得無聊了，老田就吃上幾顆，解悶還提神。
東風天龍KX牽引車(6ⅹ4)匹配東風康明斯Z14發動機，最大輸出560馬力，最大輸出扭矩2640N.m;搭載龍擎動力DT14手動變速箱，全同步器換擋形式;440后橋，速比3.64。
“從山東去內蒙古是配貨，一般情況拉標載;從內蒙古回山東，整車也就三十多噸，全程高速公路，按規定每4個小時休息一段時間，路上時速80-90公里之間，百公里平均油耗基本保持30-32L，一年半已經跑了將近16萬公里。”
老田性情溫和，他說是這些年里開車磨煉出來的。“自己覺得再著急的事，在別人眼里都不叫事。開車是技術活，更需要有一定心理素質，越著急，越容易出問題。同樣一輛車，不同人開，油耗就不一樣，上路猛踩油門，不琢磨怎么控車和跟車，油耗肯定下不來。東風天龍KX這么高端的配置，越是按規矩開，越省油。”
“東風是咱們國家的大企業，造的卡車能差得了?”老田和卡友們閑聊的時候，言語中總是透著自豪。“不僅是車的性能好，開著得心應手，服務也非常專業，而且還非常周到，及時提醒維護保養，一般不會耽誤出勤。”
除了核心總成配置，東風天龍KX還采用了康邁免維護可視輪端，既免去了定期維護的費用支出，節省了時間，提高出勤率，還讓安全看得見。
東風天龍KX，聽說有開(K)心(X)的含義。“開這輛車，沒有什么可擔心的，也沒有什么可操心的，剩下的可不就是開心?”老田說盡管近一兩年的運費行情不是很理想，但是只要好好服務客戶，再比往年多付出些努力，就能保證正常運營。
歲月無情，時光匆匆。再過幾年，老田的A2駕駛證就降級了。“真到了那時候，再怎么舍不得都不行了。不過，這些日子聽說東風天龍有660馬力的國六車，希望在駕駛證降級前還能有機會再換輛新車。”